4月2日訊，共享單車躥紅后，共享汽車正在替代自動駕駛、智能互聯(lián)和新能源成為汽車產(chǎn)業(yè)的又一個熱詞。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已經(jīng)有15家發(fā)展較為迅猛的分時(shí)租賃企業(yè)，注冊相關(guān)業(yè)務(wù)的公司共有350多家，包括汽車制造商、汽車租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的多方資本正大舉進(jìn)場。
喧嘩背后，一個繞不過去的問題是：共享汽車究竟能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么?
眾所周知，共享單車爆紅后，一家家陷入低谷的自行車制造廠又重獲新生，訂單接到手軟，生產(chǎn)線忙碌不停。這樣的場景恐怕讓不少為銷量發(fā)愁的汽車廠商羨慕不已。但如果汽車廠家認(rèn)為共享汽車也能為他們帶來訂單就大錯特錯了。
從歷史上看，共享汽車要比共享單車出現(xiàn)得早。它最早起源于美國，從1999年ZiPCAR的上線到2008年的德國car2go，至今也發(fā)展了近18年，但并沒有像共享單車那樣在中國一夜之間火遍大街小巷，這是為什么呢?
先來看一組數(shù)據(jù)。知名咨詢公司波士頓曾在2016年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中預(yù)測，從2021年開始，全球?qū)⒂?500萬人使用汽車共享服務(wù)，而汽車共享服務(wù)將使全球汽車銷量開始減少，未來6年間，新車銷量將因此減少1%左右，到2021年，全球新車銷售將減少約79.2萬輛，汽車制造商每年遭受的損失將超過80億美元。
這是一組讓汽車制造商心碎的數(shù)字。所以除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面的原因，汽車制造商擔(dān)心共享汽車會搶生意，也在千方百計(jì)地通過各種方式刺激消費(fèi)者購車，這在一定程度上也延緩了共享汽車的發(fā)展步伐。
一個明顯的現(xiàn)象是，從2014年開始，北美車展、巴黎車展、東京車展等各大國際汽車展會上，汽車廠商都在用絢麗的顏色和各種智能科技的噱頭把展臺和汽車產(chǎn)品包裝得活力四射，這樣做的目的只有一個：吸引年輕人買車。
當(dāng)前，在發(fā)達(dá)國家，年輕人的購車欲望正在逐漸走低。出現(xiàn)這一趨勢的原因有兩個：一是隨著節(jié)能減排成為全球共識，不少有環(huán)保意識的年輕人拒絕開車，選擇以自行車或公共交通代步;二是擁堵的交通狀況和高昂的停車費(fèi)也讓很多年輕人選擇租車或共享汽車的方式出行，在他們眼中，買車已經(jīng)成為一件沒有意義的事情。
這很像自行車在中國的境遇：當(dāng)所有人都毫不費(fèi)力地能擁有一輛自行車時(shí)，人們反而對擁有它失去了興趣。所以，特別是在歐美國家，汽車廠商積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，將很多智能技術(shù)植入汽車產(chǎn)品，很重要的原因就是讓汽車看上去不是一件過時(shí)的產(chǎn)品，而是一個能激發(fā)年輕人駕駛欲望的交通工具?？梢?，汽車廠商在內(nèi)心是多么懼怕共享汽車會奪去他們潛在的訂單。
那為何當(dāng)前包括通用、福特、寶馬在內(nèi)的多家知名汽車制造商都在參與汽車共享項(xiàng)目?因?yàn)樗麄儞?dān)心會失去未來。
如同淘寶模式的成功讓網(wǎng)購成為一種消費(fèi)習(xí)慣，共享單車的興起也必然會將共享經(jīng)濟(jì)的概念深入年輕人內(nèi)心。以德國為例，該國約有140家汽車共享服務(wù)商，汽車共享服務(wù)的用戶規(guī)模已從2001年的少數(shù)“嘗鮮者”增長至100萬人以上。現(xiàn)在歐洲是共享汽車人均服務(wù)量最高的地區(qū)，但該地區(qū)的新車銷量已長期保持微增長狀態(tài)。很多以歐洲市場為主要銷售地區(qū)的汽車公司，比如菲亞特、PSA都因此受到?jīng)_擊，已不復(fù)往日輝煌。
所以對汽車廠商而言，參與汽車共享項(xiàng)目，也是為公司未來發(fā)展準(zhǔn)備的另一條路。現(xiàn)在很多汽車廠商都不愿意在稱自己是一家“汽車公司”，而是選擇被稱作“移動出行服務(wù)商”。它們很清楚，在智能互聯(lián)、共享經(jīng)濟(jì)的潮流下，未來汽車制造所貢獻(xiàn)的利潤比重會越來越低，而出行服務(wù)有可能成為新的利潤增長點(diǎn)。（文/經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）
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