從小藍(lán)單車倒閉看中國(guó)式創(chuàng)業(yè)的野蠻邏輯

最好騎的小藍(lán)單車還是難以為繼了。從去年11月進(jìn)入深圳運(yùn)營(yíng)并入局共享單車大戰(zhàn)，今年1月獲得4億元融資，2月宣布進(jìn)軍北京市場(chǎng)，小藍(lán)單車用一年時(shí)間走完了輝煌燦爛的一生。

今年2月的時(shí)候，老冀的一位朋友興奮地說，他加入了一家共享單車公司——小藍(lán)單車。之前，他在大公司做戰(zhàn)略規(guī)劃。也是因?yàn)榕笥训慕榻B，老冀參加了2月24日在北京啟明國(guó)際大廈A座12層科技寺舉辦的小藍(lán)單車進(jìn)軍北京發(fā)布會(huì)。

也是在這次發(fā)布會(huì)上，小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李剛介紹了小藍(lán)單車此前的戰(zhàn)績(jī)：進(jìn)入了深圳、廣州、成都、南京、佛山以及美國(guó)舊金山，累計(jì)發(fā)展了253萬(wàn)用戶。北京，也就成為了小藍(lán)單車在國(guó)內(nèi)進(jìn)入的第6座城市，而且是重點(diǎn)發(fā)展的城市。

當(dāng)時(shí)，摩拜和ofo兩大巨頭已經(jīng)在北京投放了15萬(wàn)輛共享打車。李剛則表示，到3月中旬，小藍(lán)單車也要在北京投放至少5萬(wàn)輛共享單車。在他看來(lái)，北京市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上飽和——像北京這種擁有超過2000萬(wàn)常住人口的超大型城市，每20-30人就需要一輛共享單車，這也意味著北京需要66-100萬(wàn)輛共享單車。

老冀最關(guān)心的還是用戶端的問題：當(dāng)大家的手機(jī)上已經(jīng)裝上了摩拜和ofo兩個(gè)APP之后，還有多少人有動(dòng)力再去安裝小藍(lán)單車的APP？李剛似乎對(duì)此并不擔(dān)心，他歷數(shù)了小藍(lán)單車在產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)：

1. 好騎。在重量上，小藍(lán)單車重15Kg，采用橡膠外胎+PU實(shí)心內(nèi)胎，配備可以承重25kg的車籃。小藍(lán)單車號(hào)稱配備了“舒適四件套”（把手、座墊、座管和腳蹬），其中座管高度可自由調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同身高的騎行者，還采用了意大利Selle Royal Respiro硅膠座墊，號(hào)稱“如胸脯般柔軟的坐感”。具體是什么樣的感覺，大家可以自己體會(huì)。

2. 安全。小藍(lán)單車的車架和車輪采用了高強(qiáng)度、輕量化的6061鋁合金，使用了鼓剎+羅拉剎車。據(jù)測(cè)試，在車輛15km/h速度時(shí)，小藍(lán)單車的制動(dòng)距離為1.8m，而同樣的速度下，摩拜單車的制動(dòng)距離為3.8m，ofo的制動(dòng)距離為3.2m。

3. 快速解鎖。李剛現(xiàn)場(chǎng)演示了一下，掃描小藍(lán)單車的二維碼，3秒鐘之內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)解鎖。

小藍(lán)單車是從打造頂級(jí)智能運(yùn)動(dòng)自行車的野獸騎行孵化出來(lái)的，據(jù)說每輛小藍(lán)單車的成本高達(dá)2000元。而價(jià)格上卻走的是低價(jià)策略，在兩大巨頭還需要交納199元押金的時(shí)候，小藍(lán)單車卻只需要99元押金，每半小時(shí)收費(fèi)0.5元。

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，老冀試騎了一下小藍(lán)單車，座墊確實(shí)舒服，騎著也不費(fèi)勁。于是，老冀的手機(jī)上又出現(xiàn)了第三個(gè)共享單車的APP，每次遇到一大堆五顏六色共享單車的時(shí)候，都會(huì)專門去找那輛藍(lán)色的車。

從發(fā)布會(huì)上老冀能夠感覺到，李剛不太瞧得上ofo：“一些共享單車為了便宜，生命周期其實(shí)只有8-10個(gè)月，我想問你搶占市場(chǎng)8-10個(gè)月后怎么辦？有的車動(dòng)不動(dòng)車輪掉了，動(dòng)不動(dòng)剎車不行了，動(dòng)不動(dòng)車座沒有了怎么辦？現(xiàn)在你還能管控，你能派3000個(gè)老大爺在北京滿街找嗎？就算能派3000個(gè)老大爺滿街找，能找得到你的車嗎？這是一個(gè)非常重要的事情，產(chǎn)品的耐用度很重要。”

李剛還大膽預(yù)測(cè)：凡是用鐵做車架子的共享單車，今年12月到明年2月會(huì)是絕望的3個(gè)月，因?yàn)檫@些車會(huì)進(jìn)入返修的高峰期。

可以說，小藍(lán)單車在殺入共享單車市場(chǎng)的時(shí)候，還是下了一番功夫去研究市場(chǎng)需求和產(chǎn)品的，并且希望通過差異化的產(chǎn)品來(lái)打動(dòng)用戶。

可是，小藍(lán)單車的創(chuàng)始人還是低估了資本的力量和領(lǐng)先者的戰(zhàn)斗力。在資本的助力下，返修率奇高的ofo不僅沒有絕望，反而前赴后繼地繼續(xù)投放新車，這也逼得摩拜不得不繼續(xù)投放，使得北京等重要城市很快飽和，而此時(shí)的小藍(lán)甚至還沒來(lái)得及完成投放目標(biāo)。

你說ofo都是壞車沒關(guān)系，它通過持續(xù)不斷地投放將壞車都換成了好車；你說ofo沒有智能鎖很多人都免費(fèi)騎也沒關(guān)系，一來(lái)你免費(fèi)騎養(yǎng)成了用戶習(xí)慣，二來(lái)通過投放裝配了智能鎖的新車很快就解決了問題。

倒是等著看笑話的小藍(lán)單車，還沒有熬到12月就只能無(wú)奈地倒下了。起初也不以為然的摩拜，最終也發(fā)現(xiàn)自己在用戶數(shù)量上落后了。

先不惜一切代價(jià)地圈用戶，然后利用圈來(lái)的海量用戶擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的壟斷，這才是中國(guó)幾乎所有行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。在更強(qiáng)調(diào)壟斷效應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯尤其管用。說起來(lái)，小藍(lán)單車的創(chuàng)業(yè)者們還是too young。

因此，老冀看到一些朋友在分析共享單車競(jìng)爭(zhēng)格局的時(shí)候，會(huì)說A公司的老板更有情懷，B公司的車更好騎，C公司的無(wú)線解鎖更高級(jí)，老冀都會(huì)嗤之以鼻。因?yàn)樵谥袊?guó)，如果要想在激烈的商戰(zhàn)中贏得勝利，最關(guān)鍵的不是情懷和高級(jí)，甚至也不是產(chǎn)品，而是持續(xù)的戰(zhàn)斗力，尤其不能低估那些看起來(lái)比較Low的公司的戰(zhàn)斗力。

如果希望與老冀有更多交流，請(qǐng)加老冀個(gè)人微信：rouqinghufa。

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