樂電倒閉啟示錄：共享充電寶迎來生死大考

10月11日，共享充電寶公司LeDian（樂電）在微信公號中發(fā)出通知，收回所有充電寶設(shè)備，停止運營該項目，并提示用戶在10月31日前提現(xiàn)。這意味著在本月底，樂電將正式退出市場。

　　共享充電寶可以說在共享風(fēng)潮火爆之余憑借著“共享”的概念在資本市場廣受追捧，小電科技在5月完成B輪融資3.5億元人民幣，紅杉中國、高榕資本領(lǐng)投，騰訊亦參與其中。同時，Hi電也在今年4月完成了A輪融資，金額逼近億元。

　　還記得共享充電寶前期引來“國民老公”的惡評嗎？

　　5月4日晚，聚美優(yōu)品宣布，以3億元現(xiàn)金收購深圳街電科技有限公司約60%的股份，聚美優(yōu)品CEO陳歐將出任街電科技董事長。

　　“國民老公”王思聰幾個小時后就在微信朋友圈發(fā)表評論。他在朋友圈表示，“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證”，不少人在該評論后留言表示贊同。

　　陳歐隨后在微博轉(zhuǎn)發(fā)截圖并表示：“謝謝思聰監(jiān)督，不是每個項目都能做成，本來創(chuàng)業(yè)成功就是一件小概率事件，街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達”。

　　雖然此事最后不了了之，但“國民老公”和陳歐的“助陣”讓共享充電寶比起那些共享籃球、共享雨傘等共享項目的名號亮了許多，盡管如此，共享充電寶家族中的樂電依然傳來了倒閉的噩耗，顯然，憑借共享概念引發(fā)的資本狂潮正在迎來大洗牌。

　　共享單車引發(fā)共享風(fēng)潮 卻給資本市場注入了一劑虛火

　　中國創(chuàng)造了世界上首個共享單車模式，也創(chuàng)造了無樁自行車停車系統(tǒng)；成為5公里以下出行最合適依靠自行車這一交通工具解決方案的典型案例，同時更是共享經(jīng)濟中的一個成功案例。

　　據(jù)比達咨詢統(tǒng)計顯示，2015-2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。該機構(gòu)預(yù)測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模。

　　從被稱作資本寒冬的2016年開始，猶如一匹黑馬橫空出世的共享單車行業(yè)簡直像是冬夜里的一把火，而這樣的勢頭在2017年絲毫沒有被撲滅的跡象，反而愈演愈烈。

　　前段時間，摩拜正式對外公布已經(jīng)完成E輪融資，此次融資仍然是由老股東騰訊領(lǐng)投，金額并非此前報道的8億美金，而是6億美金，略有縮水。截止目前，摩拜已經(jīng)融資8輪，累計融資額11億美金，估值位居行業(yè)第二，約為20億~30億美金之間。而據(jù)此前彭博社報道，ofo則正以高達30億美元的估值尋找新一輪大約5億美元的融資。

　　摩拜和ofo的融資金額頻頻走高，可以說羨煞了很多身處共享世界的創(chuàng)業(yè)者們，尤其是在馬云演講中提到的“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”口號下，創(chuàng)業(yè)者們紛紛在共享經(jīng)濟中開辟戰(zhàn)場，以致于以后誕生出了共享汽車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等項目，而在資本市場同樣有著“站在風(fēng)口，豬都能飛起來”的時勢名句。

　　雖然說共享單車一度引發(fā)了共享經(jīng)濟的風(fēng)口，這讓很多創(chuàng)業(yè)者憑借著共享的概念開始在需求市場探索，而很多風(fēng)投機構(gòu)更是對帶有共享概念的項目紛紛躍躍欲試，妄想通過創(chuàng)業(yè)者構(gòu)想的需求存在論下在共享經(jīng)濟的風(fēng)口中分一杯羹，但需求引發(fā)的產(chǎn)物差異卻不能同日而語，共享充電寶和共享單車相比，雖然同屬創(chuàng)業(yè)者構(gòu)想的共享經(jīng)濟領(lǐng)域，但對于用戶的需求概念上卻截然不同。

　　“剛需”與“偽需”的博弈

　　對于共享單車而言，可以說是在出行市場中短途領(lǐng)域的一個剛需，尤其是在一二線較為擁堵的城市，在上下班的高峰期，上班族為了盡可能的避免堵車的窘境，地鐵則成了他們出行的重要依托工具，而連接地鐵和家這一段短途距離的最具性價比的莫過于共享單車了，在這種出行需求下，共享單車也就成了這些上班族的剛性產(chǎn)物，而上班族呢？毫無疑問的也就成了共享單車的剛性用戶，在二者互為剛性需求的匹配下共享單車自然成了共享經(jīng)濟中的佼佼者。

　　而共享充電寶和共享單車相比則就有了顯著不同，從用戶的需求角度出發(fā)，充電寶是為用戶手機充電需求而供給的，但從用戶自身角度出發(fā)，充電寶的使用本身就是一種備用和偶然性的需求供給，因為現(xiàn)在的充電寶越來越小，用戶完全可以自帶備用，即使是手機沒電了，用戶如果沒有緊急事務(wù)的情況下大可以等回家了充電，同時受手機品牌線下渠道拓展的影響，一些手機企業(yè)開始在公共場合建立免費充電樁，在給品牌打廣告的同時也滿足了用戶的充電需求，這種充電需求市場的壓縮大大的減少了用戶使用共享充電寶的概率，當然這種概率的偶然性也讓共享充電寶成為了共享經(jīng)濟中的一個偽需求。

　　當然了，在共享單車中，這種偶然需求的概率性問題也是存在的，不過共享單車和共享充電寶不同的是，由于產(chǎn)物本身不易攜帶的特性，用戶的這種需求場景可以說是始終存在的，這就讓共享單車相比共享充電寶而言有著獨有的不可替代性。

　　市場需求和用戶沉淀讓共享充電寶迎來生死大考

　　微信或支付寶掃碼后，支付押金（一般在100元左右），即可享有充電寶的借還服務(wù)。大多數(shù)自助充電寶的價格是一小時1元。就樂電的運營模式來看，更是設(shè)計了24小時免費使用，逾期歸還按2元一天的價格收取費用。這種低門檻、易擴張的共享模式讓資本市場一度瘋狂。

　　今年上半年，共享充電寶以驚人的融資進度及擴張速度闖入大眾視野。公開資料顯示，今年3月31日以來，共享充電寶行業(yè)宣布獲得融資的企業(yè)有Hi電、來電、街電和小電等。40天時間內(nèi)有十多筆融資被披露出來，融資金額約12億元人民幣。投資者中不乏IDG、紅杉中國、騰訊投資、順為資本和元璟資本等知名投資企業(yè)和王剛等知名投資人。

　　盡管共享充電寶這種可替代性的偶然需求飽受詬病，但智能手機的使用頻率越來越高確是不爭的事實，為了最大的限度的榨取用戶，一些密集的公眾場合自然成了共享充電寶拼搶的地域，目前共享充電寶的應(yīng)用領(lǐng)域基本上有三種場景：機場、火車站和地鐵等大場景；商場、電影院、餐飲、酒吧和游樂園等中型場景；以及主打置于桌面小型場景。

　　從目前存活的共享充電寶企業(yè)來看，其布局各大場景的策略也是不盡相同：來電采用城市合伙人的策略；街電采用城市服務(wù)商策略；小電采用直營+服務(wù)商策略；怪獸采用直營的策略。策略不同，導(dǎo)致各家鋪設(shè)的速度與覆蓋面也有所不同。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前來電已經(jīng)完成超過220個城市的覆蓋；街電公布的最新數(shù)據(jù)是130個城市；小電為80個城市。

　　針對目前共享充電寶的境況，來電科技CMO任牧認為整個行業(yè)的核心競爭力應(yīng)該有四個維度：第一是核心專利和核心技術(shù)；第二是供應(yīng)鏈的支撐；第三是渠道的鋪設(shè)速度和線下運營能力；第四是融資和其他資源的獲取能力?，F(xiàn)在行業(yè)處于‘浪淘沙’階段，考驗各位玩家的綜合能力。第四季度到明年之前競爭會更加激烈，但是這個時候很多小玩家可能已經(jīng)沒有機會參與了。

　　雖然共享充電寶利用當下人們不想陷入手機沒電的恐慌中對智能手機嚴重依賴的心理迅速席卷了市場，但有分析人士認為，充電寶之爭歸根結(jié)底是場景之爭，誰能掌握最多的點位，掌握核心商戶，最后才能“?！闭邽橥?。

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