2017年融資200億，2018年人人車瓜子們將PK這兩個字

2017年的二手車市場堪稱熱鬧非凡。6月，瓜子、優(yōu)信和車置寶三家公司在同一天召開發(fā)布會，讓科技圈和汽車圈的媒體忙不過來。在我印象中，同一天有三家同行召開發(fā)布會的只有兩個行業(yè)，一個是智能手機，一個是二手車電商。事實上，整個2017年，“爆發(fā)”都是二手車電商的主旋律。

2017年二手車電商大爆發(fā)

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月全國二手車累計銷售1002.4萬輛，比去年同期增長20.52%，與去年全年持平，創(chuàng)下了5年來的新高，不出意外今年二手車整體銷量將突破1300萬輛。二手車市場的爆發(fā)，電商功不可沒，羅蘭貝格發(fā)布的《中國二手車電商行業(yè)報告》顯示，二手車電商在整個流通體系中的諸多環(huán)節(jié)都有顯著的滲透，部分高達50%，且未來還會進一步增高。2017年，二手車電商也出現(xiàn)了堪稱慘烈的群雄混戰(zhàn)格局，二手車電商們在模式、融資、廣告、業(yè)務(wù)、線下等維度展開全面PK。

模式PK：關(guān)于C2C、C2B、B2C（包括自營和平臺）、B2B的模式孰優(yōu)孰劣的爭議本身已沒有意義，就像天貓和京東一樣，不同模式各有其優(yōu)缺點，適用于不同的二手交易場景，誰也不能取代誰?，F(xiàn)在，每一種模式都已出現(xiàn)一個或者少數(shù)幾個龍頭。C2C有人人車和瓜子的“虛擬寄售”和大搜車為代表的“實體寄售”，B2C則有優(yōu)車誠品、車王為代表的自營B2C和優(yōu)信二手車為代表的平臺B2C模式，C2B則有車置寶、天天拍車兩個代表玩家?？梢哉f，二手車電商目前更多還是同一個模式下體量相當玩家的“小組賽”，尚未進入決賽階段。

融資PK：今年是二手車電商的融資大年。上半年優(yōu)信、車300、車置寶、大搜車、易鑫、瓜子紛紛融資，9月滴滴2億美元投資人人車成為后者戰(zhàn)略合作伙伴；10月30日前后，天天拍車、瓜子二手車、大搜車先后融資，二手車電商2017年全年融資額超過200億元，BAT、滴滴等巨頭身影頻現(xiàn)。超過100億資金主要被投入到廣告大戰(zhàn)、線下布局、業(yè)務(wù)拓展等方面。

廣告PK：人人車、瓜子、優(yōu)信的廣告大戰(zhàn)讓分眾傳媒成為大贏家，人人車在今年拿到滴滴融資后明確加強廣告大戰(zhàn)，同時推出“二手車直賣節(jié)”的新玩法。此外，優(yōu)信、瓜子的廣告投入也都在10億元級別，這三個品牌通過高舉高打的廣告投放策略也贏得了最高的知名度。因為廣告用語等問題，二手車平臺之間還上演了口水戰(zhàn)和法律訴訟。

業(yè)務(wù)PK：2017年二手車平臺紛紛布局新車業(yè)務(wù)成為一個亮點，瓜子二手車母公司推出了毛豆新車，優(yōu)信推出新車“一成購”業(yè)務(wù)。二手車賣家有精準的買車需求，因此二手車平臺有十分精準的新車場景，同時也有金融等配套服務(wù)，做新車電商是水到渠成。而在二手車交易上，各大平臺紛紛提供了更優(yōu)質(zhì)也更有差異化的服務(wù)，比如人人車年初推出的包賣服務(wù)，正在加速頭部優(yōu)質(zhì)車源與用戶群體的鎖定。

線下PK：二手車電商行業(yè)上演“新零售”趨勢。人人車最早進行線下布局，2015年開始建設(shè)實體店，最初定位為交易服務(wù)+售后服務(wù)中心，為二手車交易提供落地服務(wù)和提前圈占增值服務(wù)轉(zhuǎn)化場景，目前覆蓋超過百座城市，據(jù)透露接下來將引入門店獲客功能，成為綜合的線下服務(wù)實體，并將持續(xù)擴張；9月優(yōu)信則宣布，已在全國400多個城市，建立了300多家線下門店，其定位為“連接線上和線下服務(wù)的場所”，采取B2C平臺模式的優(yōu)信此舉旨在提高中小車商服務(wù)客戶的能力；瓜子今年3月加入線下大軍，本月初宣布要在年底前開設(shè)30家瓜子保賣體驗店，未來一年要開100家，“圍繞二手車交易、金融、延保、保養(yǎng)維修等業(yè)務(wù)打造線上線下高度一體化的一站式綜合服務(wù)?！?strong>事實上，整個電商行業(yè)2017年的主旋律都是線下，或者說“新零售”，打造不區(qū)分線上線下、全場景的無縫體驗，二手車電商行業(yè)相對而言更需要線下實體服務(wù)。

2017年二手車電商市場可以說是十分熱鬧，十多個主要玩家分享二手車在中國興起的紅利。其中，人人車、瓜子和優(yōu)信二手車通過規(guī)模宏大的廣告大戰(zhàn)和高速的線下布局，超出同行的融資規(guī)模以及與BAT巨頭牽手，已有三巨頭的雛形。不過，二手車電商市場眼下勝負未定， 2018年小組賽競爭將會更加激烈。

2018年二手車電商將PK生態(tài)

在足夠的資金供給下，廣告大戰(zhàn)、標準化、用戶獲取，對于二手車電商玩家來說都不是什么難事。我認為2018年二手車電商最重要的競爭將是生態(tài)層次的全面較量。具體來說體現(xiàn)在如下方面：

第一，全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力。

二手車電商不應(yīng)該只是通過信息做交易撮合，如果只停留在信息層面很容易被有流量的巨頭，或者巨頭所扶持的玩家替代。二手車電商應(yīng)該抓住二手車交易過程中的痛點，整合金融、售后、置換、物流等產(chǎn)業(yè)鏈資源，提供端到端的服務(wù)能力，才可以給買賣雙方更好的汽車交易體驗，進而加速二手車買賣在中國的普及。

事實上，早在2013年，二手車電商就已經(jīng)嶄露頭角，BAT、平安等巨頭相繼入局，2015年二手車電商則進入一個小高潮，市場上出現(xiàn)優(yōu)信拍、車易拍、人人車、瓜子、大搜車、優(yōu)車誠品、車置寶、車王諸多不同模式的二手車玩家。不過，4年下來二手車市場競爭還是如此激烈就表明，這是一個需要深耕行業(yè)、慢工出細活的市場，與現(xiàn)金貸這樣的快行業(yè)截然不同。

第二，從二手到汽車交易。

截至目前，瓜子、優(yōu)信均已推出了新車交易模塊。此前有消息稱，人人車的新車業(yè)務(wù)已在內(nèi)測，上線應(yīng)該也是板上釘釘?shù)氖虑?，與滴滴的戰(zhàn)略合作得到的精準目標群體，有著十分可觀的新車購買需求場景；得到阿里投資的大搜車也已開展新車業(yè)務(wù)，與天貓未來或許在買車上或許會有所整合。

二手車電商入局新車交易是必然趨勢，因為用戶群體契合度高、購車場景十分精準，同時，二手車電商在發(fā)展二手車交易過程中，建立了日趨完善的金融、售后、維保、銷售、牌照、供應(yīng)鏈等資源，具備了新車交易的基礎(chǔ)。目前二手車平臺的新車業(yè)務(wù)在價格上與4S店比并無競爭力，更多是從金融科技角度“低首付”或者“零首付”切入，降低汽車購買的門檻。這體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢，因為有用戶交易大數(shù)據(jù)可以做好風控，進而提供更具競爭力的金融科技服務(wù)，成為新車交易的一個入口。

事實上，就像人人車的定位“汽車交易服務(wù)平臺”一樣，未來二手車平臺都不會只做二手車，而是“汽車交易服務(wù)”，這意味著二手車平臺不會僅限于某種模式（如C2B或者B2C），也不會只限于二手車一種交易場景，新車交易、貨車交易等等都可能會被納入到業(yè)務(wù)范疇。

第三，戰(zhàn)略結(jié)盟建大生態(tài)。

二手車電商平臺正在加速建立生態(tài)圈子，人人車先后引入騰訊、滴滴等戰(zhàn)略合作伙伴，大搜車則獲得了阿里投資。其中阿里投資大搜車、滴滴投資人人車，不只是資本層面的合作，也有業(yè)務(wù)層面的整合，比如滴滴超百座城市的用戶端上線二手車頻道、司機端、順風車司機端均已接入人人車。可以預見，2018年更多二手車平臺會與頭部產(chǎn)業(yè)鏈玩家結(jié)盟，包括但不限于互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行巨頭、金融巨頭、汽車線下零售服務(wù)玩家、汽車大廠，最終整個行業(yè)將是生態(tài)與生態(tài)的PK。

事實上，2017年人人車的崛起正在體現(xiàn)出生態(tài)的價值。瓜子和優(yōu)信此前聲勢浩大，2017年人人車厚積薄發(fā)，表現(xiàn)可圈可點，其中一個重要的策略就是建生態(tài)。2016年，人人車曾提出開放生態(tài)戰(zhàn)略，通過尋求合作伙伴的方式，布局金融、售后、置換等服務(wù)環(huán)節(jié)；2017年以引入滴滴為戰(zhàn)略合作伙伴成為其生態(tài)布局的關(guān)鍵點，下半年對外不斷釋放業(yè)務(wù)利好數(shù)據(jù)；同時，2015年就已在布局的線下實體店在新零售時代也正在凸顯價值，從當下情況來看，人人車的贏面正在越來越大。

二手車電商收割季即將到來

對于二手車電商來說，2018年將比2017年更值得期待。

一方面， 中國二手車市場增長空間巨大。

統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年底中國每百戶平均擁有汽車量為31輛，美國這個數(shù)據(jù)是200輛，可見家庭購車需求強勁；未來10-15年內(nèi)，中國將有近10億人口持有駕照，這也意味強勁的購車需求。過去中國人習慣于購買新車，新車與舊車購買比例是3：1，與美國相反。隨著汽車保有量的增加，二手車交易必將更發(fā)達，最終汽車在中國會像手機一樣“快消品”化：家家普及人手一輛，流通轉(zhuǎn)手加速。

此前，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，“按照現(xiàn)在的年均20%左右的增速，2020年二手車市場將達到4000萬臺左右，將趕上或者超越新車交易量，到2022年、2023年后有望達到新車交易量的1.5倍以上?！狈睒s的二手車交易將會主要通過互聯(lián)網(wǎng)進行或者獲得服務(wù)，電商平臺將分走大部分蛋糕。

另一方面， 政策不斷釋放對二手車的利好。

去年《政府工作報告》提到要活躍二手車市場，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》，取消了二手車限遷政策，并提出“積極引導二手車交易企業(yè)線上線下融合發(fā)展，鼓勵發(fā)展電子商務(wù)、拍賣等交易”，今年全國已有多個省市下發(fā)文件要求全面取消二手車遷入限制。2018年遷入限制將進一步解除，二手車會在全國流通。7月1日新的《汽車銷售管理辦法》正式實施，從根本上打破了汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，不再強制性要求品牌授權(quán)，讓汽車流通市場更加開放。

央行新修訂的《汽車貸款管理辦法》將從明年1月1日起實行，二手車車貸比例由50%提升至70%，這將進一步降低二手車買賣的門檻，也更加有利于二手車平臺開展金融科技服務(wù)，而金融科技等周邊服務(wù)將是二手車電商平臺的重要營收來源。

新能源潮流則是二手車的另外一個助推劑。中國北汽集團已經(jīng)宣布，2025年全面停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油汽車。中國官方對于新能源汽車的支持力度還在加大，28日，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部昨天聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，類似于燃油車禁售時間表這樣的更加激進的新能源政策或許會出臺。新能源汽車的普及將會進一步刺激二手車交易市場。

二手車市場爆發(fā)已是必然，二手車電商平臺也會獲得對應(yīng)的價值。截至目前除了淘車無憂登陸新三板外，二手車電商市場還沒有一家上市公司。在二手車市場爆發(fā)的大環(huán)境下，隨著二手車電商在生態(tài)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合、變現(xiàn)上不斷取得突破，這個賽道的贏家敲鐘時間或許就在眼前。

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