滴滴入局共享單車多條腿走路，做平臺覆蓋全場景

暗流涌動的共享單車市場，因為出行巨頭滴滴的入局變數陡增。1月9日，滴滴宣布正式對小藍單車進行托管，小藍單車押金可直接轉化為滴滴單車券和出行券，算是給了遭遇困境、瀕臨倒閉的小藍單車一個不錯的結局。同時，滴滴還宣布即將上線共享單車平臺，不只是有本次托管的小藍單車，還有此前投資的ofo，以及即將上線的自有品牌單車，未來還將接入更多單車品牌。

滴滴多條腿走路為搭平臺

從滴滴聲明來看，其在共享單車業(yè)務上即將形成三條腿走路的模式：接入投資品牌ofo和托管品牌小藍車，即將上線自有品牌。未來還將有第四條腿：接入更多第三方品牌。顯然，滴滴沒有按照常理出牌。許多人對于滴滴此舉表示看不懂，在我看來，滴滴此舉在意料之中。

滴滴用5年的時間，搭建出全球最大的出行平臺，目標是覆蓋一切出行場景。此前滴滴已基本完成對“四輪車”出行方式，包括專車、快車、順風車、豪華車、小巴車、公交車、代駕、租車的整合。而共享單車作為最后三公里出行方式，是四輪車出行的重要補充，被滴滴整合是必然。

現在是滴滴整合共享單車的最佳時機。一方面，滴滴本身已經有了可觀的用戶基礎和主要的出行場景，給入局共享單車創(chuàng)造了很好的條件；另一方面，共享單車市場在經過一年燒錢熱戰(zhàn)后，用戶習慣已經被培養(yǎng)，相關基礎設施如城市管理制度趨于完善。在融資40億美元后，滴滴賬面資金儲備已經達到120億美元，也有了加碼共享單車市場的彈藥。

因為滴滴要做的是出行平臺，所以投資ofo與收購小藍車不矛盾，自己做也有可能，接入第三方單車合情合理。平臺的本質是連接，對連接對象應當兼容并包。口碑有外賣業(yè)務，但阿里卻投資餓了么，整合百度外賣，同時在美團持有股份；谷歌Android是平臺，但它也有Pixel手機；京東有自營電商同時也有平臺電商，還與第三方平臺如唯品會合作，類似的現象在多個平臺都存在。

做平臺意味著，滴滴共享單車可以覆蓋不同的單車出行場景，滿足用戶的多元化需求。ofo、小藍車以及滴滴即將推出的自有共享單車，在車型、城市、區(qū)域以及模式等等維度都可以互補。特別是滴滴強調“無押金”騎行理念，如果可以整合更多共享單車，就有更多的單車出行數據，進而更好地實現無押金騎行服務。做共享單車平臺，也體現出滴滴的開放思路，滴滴的出行生態(tài)正在引入不同的出行和配套服務商，來覆蓋出行全場景。

滴滴為何要做自有單車品牌？

此前傳言多時的滴滴即將做自有品牌共享單車的消息，也終于塵埃落定。在共享單車市場戰(zhàn)局混亂、燒錢激烈的前提下，再做自己的共享單車，似乎不是明智的選擇。那么，滴滴為什么最終還要上線自有品牌共享單車呢？

第一，目前共享單車市場存在很多問題，需要被解決。

共享單車滴滴自己一定會做，因為行業(yè)有一些問題需要被解決，比如最為詬病的押金問題，盡管目前已有部分共享單車通過互聯網征信實現了免押金，但覆蓋人群有限。滴滴通過“四輪車”出行數據可以判斷一個人的信用，進而免押金。再比如共享單車投放調度問題，滴滴通過出行數據分析，再結合自身業(yè)界領先的交通資源角度技術，同樣可以做得更好。

第二，在共享單車市場競爭復雜后，滴滴有了雙保險。

共享單車競爭復雜、格局未定，但這個版圖滴滴勢在必得，所以滴滴必須要給自己上雙保險，托管小藍車不夠，自己做共享單車，同步做平臺，則是重重保險，同時也是未來談判的砝碼，進可攻、退可守。 一方面守住出行平臺的大入口，一方面對共享單車進行兩手準備。

第三，做自有共享單車的經驗，有利于做好平臺。

谷歌在發(fā)布安卓系統(tǒng)的同時，推出了Nexus自有硬件，將之打造為安卓平臺上的硬件標桿；百度在做Apollo自動駕駛平臺時，也在做自有無人車。做平臺時做自有業(yè)務，可以摸索經驗、打造標桿，進而讓平臺更好。滴滴做自有品牌共享單車，同樣可以摸索共享單車在硬件、管理、調度、變現等等領域的經驗，為行業(yè)貢獻經驗，甚至最終不只是開放流量入口，而是開放共享單車供應鏈資源、調度系統(tǒng)、管理平臺等等，進而將共享單車平臺做得更好。

中國市場出行競爭看起來正在變得更加激烈，一邊是美團入局、易到復蘇、小專車平臺如曹操們相繼面世；另一邊是摩拜單車通過做共享汽車的方式變相入局。但事實上，在業(yè)務層面的競爭，滴滴勝券在握，在市場有絕對領先優(yōu)勢的基礎上，打造一站式出行平臺覆蓋全場景構建壁壘。

滴滴現在更多的精力在關注下一個更大的戰(zhàn)場。畢竟能力越大，責任越大。窩里橫的生意好做，要真正在世界范圍內提升中國科技、互聯網公司的地位，還需要拿出實打實的硬實力。去年底，滴滴融資40億美元，賬面資金儲備高達120億美元，有多少軍火，才有資格參與多高規(guī)格的戰(zhàn)役。共享單車只是一個其中一個插曲，一個小高潮。

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