汽車后市場的創(chuàng)業(yè)投資機會到底在哪里?

原標(biāo)題：汽車后市場的創(chuàng)業(yè)投資機會到底在哪里?

文/GPLP

伴隨著小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等電動汽車火熱亮相，在未來5到10年內(nèi)，新能源汽車將成為生活的主流，那么誰先能跑出來呢?

　　新龍脈控股董事長曲敬東：成本最優(yōu)、效率最優(yōu)、體驗最優(yōu)是方向

未來的汽車可看做一個移動的辦公室、移動的會客廳或娛樂空間，通過語音等智能交互可以產(chǎn)生更多樣的服務(wù)。

從車后市場來看，比如說現(xiàn)在的汽車4S店體系，未來如何發(fā)展?未來線上線下到底應(yīng)該怎樣進行融合，都值得我們關(guān)注。很多車后市場的創(chuàng)業(yè)企業(yè)贏利點比較單一，現(xiàn)在很多企業(yè)甚至將賣保險作為賺錢的主要來源，真正做服務(wù)的企業(yè)盈利狀況并不是很好。

但未來這一狀況會發(fā)生變化。

而且更重要的是，未來在提供服務(wù)的過程當(dāng)中，人力減少是必然趨勢，這就是人工智能和機器人的價值所在。我在選擇投資企業(yè)的時候，經(jīng)常會問這個公司有多少人，人一多我就開始害怕了，因為公司賺的錢到底能不能養(yǎng)那么多人是個很大的疑問。特斯拉和三星的工廠基本是無人工廠，這是未來的方向，不管線上線下，服務(wù)的成本太高就會失去競爭優(yōu)勢。

之前O2O很多項目成本太高，就是因為上門模式被證明效率太低，缺乏競爭優(yōu)勢。

在中國，而4S店在互聯(lián)網(wǎng)的影響和沖擊下，也在尋求改變。在新消費和消費升級的趨勢下，提高品質(zhì)和信譽才是核心點，讓消費者感到放心可靠的“信任感經(jīng)濟”是很重要的消費趨勢。由于在這個領(lǐng)域并不是高頻需求，因此除了性價比，很多車主真正關(guān)心的是服務(wù)質(zhì)量和保障，這是比較重要的，也是未來方向。

我們需要回歸本源，看項目的背后是不是成本最優(yōu)、效率最優(yōu)、體驗最優(yōu)，代表的商業(yè)模式能否有持續(xù)的競爭力，是否代表著未來的方向，不管是投資還是創(chuàng)業(yè)都要深刻思考。

中國的發(fā)展需要實體經(jīng)濟發(fā)展，中國才能走向繁榮。

　　首泰金信投資合伙人劉沖：減少信息冗余，提升效率

汽車這個行業(yè)是非常矛盾的，它一方面是所有市場上最高精尖技術(shù)的結(jié)合體，但同時相對整個產(chǎn)業(yè)非常落后，效率低下。深層次的原因是整個市場巨大，尚還處于一個非理性利潤空間穩(wěn)升的階段，在這個市場里面，有巨大的信息不對稱。

我們看好幾個領(lǐng)域，第一個領(lǐng)域是通過技術(shù)來實現(xiàn)效率的升級。過去幾年中，很多技術(shù)公司本身的業(yè)務(wù)過于龐大，沒有專業(yè)的供應(yīng)商和數(shù)據(jù)提供商，作為一個技術(shù)公司，這有很大限制。但是最近這些年，這些公司變的小而美，但是長不大。因此我們比較關(guān)注那些有能力、有技術(shù)實現(xiàn)交易，或者說有技術(shù)提升交易環(huán)節(jié)效率的公司，整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，需要技術(shù)去整合它。

第二個領(lǐng)域是對新能源汽車，包括智能汽車的應(yīng)用。這一塊目前來看是資本密集型的領(lǐng)域，資本會比較集中于頭部公司，對于中小公司的淘汰率非常大，這一塊創(chuàng)業(yè)者要看清自己的資源，把握好融資節(jié)奏。

第三類和消費、服務(wù)、O2O、金融相關(guān)，技術(shù)成分不多，更多是場景需求，切入的主是2C這一塊，這一塊場景中間短缺非常明顯，也會進入紅海。這部分場景的品牌化很重要，需要塑造自己的服務(wù)，需要抓住一些消費的共性來做這個事情。

整個汽車和汽車后市場是一個細(xì)分行業(yè)、細(xì)分市場非常龐雜的領(lǐng)域。4S店是一種暫時的形態(tài)，我們需要關(guān)注這種形態(tài)的變化，關(guān)注它在產(chǎn)業(yè)鏈和上下游之間的關(guān)系。以維修市場為例，它有很多碎片化的東西可以去整合，無論是4S店還是其他形式，都可以通過這種整合去盈利。每個從業(yè)者都要明確自己到底賺的是哪一部分的錢，明白在利益共同體里面和你形成交易的人，和你之間的博弈關(guān)系。

從實踐來看，實現(xiàn)線上和線下的閉環(huán)是一件很難的事情，線上的流量已經(jīng)固定，我們一天也只有24個小時。增益更多的是在工具，提升的效率和減少信息的冗余上。

總之，整個汽車市場是非常復(fù)雜的場景，在這個場景中，沒有一個單一技術(shù)可以推動整個場景的實現(xiàn)，未來肯定是資本和產(chǎn)業(yè)之間的節(jié)奏配合來推動整個場景的實現(xiàn)。

　　德師傅創(chuàng)始人張久鵬：車后市場未來會規(guī)?；?、智能化、品牌化

汽車不管發(fā)展到什么程度，養(yǎng)護工作依然需要，只不過會從傳統(tǒng)燃油車的幾萬個零部件減少到現(xiàn)在新能源汽車的幾千個零部件，零部件數(shù)量減少了，但車的養(yǎng)護依舊不可避免的。輪胎、剎車、外觀和功能性的東西依然還會存在，因為它依舊還是個交通工具。

針對這個交通工具如何進行維護?

依靠人的話，中國的藍(lán)領(lǐng)成本一定越來越高，這是一個趨勢，環(huán)保政策越來越嚴(yán)，整個人力成本，包括各種的綜合成本都會上升，現(xiàn)今德師傅店面已經(jīng)比傳統(tǒng)店面減少了40%的人力，但還不夠，未來可能會減少60%到70%，而且，4S店會成為傳統(tǒng)模式。

其次，則是線上線下的一個融合。過去手機只是一個通訊工具，而現(xiàn)在手機變成了多方面的工具。

不過還有一個現(xiàn)實問題，那就是線上最多扮演工具的角色，但是客戶的獲取，訂單的下達，包括過程的監(jiān)控和最后的支付，線上都可以完成，也是未來這個行業(yè)的趨勢。未來很可能逐漸不會有人到店修車了，我們面向的高端車主，一半以上的用戶修了幾回車，都不知道我們店長什么樣。

車后市場未來會向著規(guī)模化、智能化，以及品牌化方向發(fā)展。這是一個大趨勢，并且這個行業(yè)有很大的發(fā)展空間。這個行業(yè)接下來會有很多細(xì)分領(lǐng)域，想做大而全而且好的公司，目前比較難，如果把一個業(yè)務(wù)做到極致，還是有機會的。

　　大盒子聯(lián)合創(chuàng)始人楊帆：用技術(shù)改變服務(wù)本身

我們不妨大膽設(shè)想，當(dāng)汽車的無人駕駛技術(shù)成熟后可能會影響到酒店業(yè)。在旅途中，如果我們覺得不需要駕駛，就有更多的時間可以被利用，住宿也可以在車?yán)锿瓿?，這樣不僅影響了汽車行業(yè)，還改變了人生活的很多形態(tài)。

我們做后市場很多年，最后挑選了現(xiàn)在的場景，叫做洗車場景。我們發(fā)現(xiàn)，車這個事最后一定會落到線下，一定需要服務(wù)體現(xiàn)，以前的O2O導(dǎo)流模式被證明是不可行的，所以如果在這里面要創(chuàng)立一個大機會，一定得從服務(wù)本身去改變，如果服務(wù)本身有所改變，才有機會改變這個行業(yè)的某些痛點，所以我們一直考慮的是如何用技術(shù)去改變服務(wù)本身。

以洗車來講，原來洗車都是不賺錢的，基本上都是門店引流的產(chǎn)品，都是人洗的，效率不高，服務(wù)也不好。但用人工智能，用機器代替人去洗車是賺錢的。這是因為門店的洗車工流動率很高，兩三個月就要換一撥人。加上如果遇到類似特殊時間，傳統(tǒng)門店的服務(wù)很可能會停滯。

因此未來很可能是通過機器賺錢，借助改造現(xiàn)有的汽車服務(wù)模式，做到24小時無人值守，通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)完成整個無人值守的場景，讓機器實現(xiàn)交流和交互，這樣未來會更廣闊。新的機會在于改變服務(wù)本身。

　　星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌：車后市場需要服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

汽車后市場需要對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈進行整合，使供應(yīng)鏈更加高效化，去中間環(huán)節(jié)形成標(biāo)品。相對美國來講，這個市場不夠成熟、不夠標(biāo)準(zhǔn)化，所以在供應(yīng)鏈提升效率以及在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)上有著很大的投資空間。

線上化的成功與否首先取決于標(biāo)準(zhǔn)是不是足夠標(biāo)準(zhǔn)，比如賣水果這個東西很難線上化，而3C數(shù)碼就會非常標(biāo)準(zhǔn)易于線上化，所以說產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化非常必要，汽車是具有這個特點的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，所以說這一點應(yīng)該沒有太大問題。

其次是交易環(huán)節(jié)是不是跟人有關(guān)，從最開始的銷售到售后服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容如果太多設(shè)立跟人相關(guān)，就很難做線上化。目前，在車后市場里面，人的服務(wù)過程還不夠標(biāo)準(zhǔn)化，還需要過多的人去參與，所以現(xiàn)在離車后市場的標(biāo)準(zhǔn)化還有一段距離。

再者是成本結(jié)構(gòu)，2015年出現(xiàn)了大量的O2O公司，同年出現(xiàn)，同年倒閉，消費者不愿花高客單價完成這件事情，服務(wù)者也不愿收太少的錢，所以供需成本沒有建立。外賣這種商業(yè)模式在美國沒有實現(xiàn)就是因為它的成本結(jié)構(gòu)不劃算，它的財務(wù)成本結(jié)構(gòu)不支持它的商業(yè)模式。同比到汽車市場，客單價高、服務(wù)成本很高，還需要解決各種各樣的細(xì)節(jié)。當(dāng)解決了這些細(xì)節(jié)后，車后市場的線上交易也可以實現(xiàn)。

最后，互聯(lián)網(wǎng)改變了三個流動，信息流、資金流和物流，而在很多細(xì)節(jié)上、微觀上，對于車市場來講，還不是特別成熟，只有當(dāng)這三點都滿足的時候，車后市場的線上化才能夠直接形成。

　　買車家創(chuàng)始人魏家東：關(guān)注4S店等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型

汽車創(chuàng)業(yè)者在關(guān)注自身創(chuàng)新和變化的過程中，也需要持續(xù)關(guān)注傳統(tǒng)汽車服務(wù)行業(yè)自身的轉(zhuǎn)型和升級，例如4s店等，相比這個賽道新進創(chuàng)業(yè)者他們還是具備了先天優(yōu)勢。

以汽車保養(yǎng)為例，很多4S店開始用新的舉措來應(yīng)對行業(yè)新模式的挑戰(zhàn)。比如，消費者的車做保養(yǎng)時，可以通過預(yù)存一部分保養(yǎng)費免費享有下一次的基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)，還可以沖抵下一年保險費，還送一年一次的劃痕處理，這樣的服務(wù)產(chǎn)品對于消費者而言還是很劃算。在這之前要知道以前4s店的售后維修保養(yǎng)大都是暴利的，所以這時創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)該思考如何應(yīng)對類似于4s店等傳統(tǒng)汽車服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)型變化。

創(chuàng)業(yè)者要思考傳統(tǒng)汽車服務(wù)行業(yè)的變化是什么?對于消費者而言，需求沒變化，變化的只是提供服務(wù)的工具。在此之前，消費者要去4S店事先打電話預(yù)約才能享受汽車服務(wù);而現(xiàn)在的變化是，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)就可以享受汽車的各種服務(wù)，例如自動洗車等。正因為是這種變化，使得傳統(tǒng)的4S店開始轉(zhuǎn)型。

而從另一個角度思考，4S店也有其存在的理由。比如，因為不同的車主之間很難交流，他們需要一個交流的場所。一些玩自駕或者其他活動的時候，不是同樣的品牌或者同樣的主題就很難去做。對于一些諸如自駕的汽車活動，如果是同樣的品牌或者主題是很難實現(xiàn)的。這其實和社群玩法是一個道理?，F(xiàn)在社群化正在不斷滲透到傳統(tǒng)的4S店的業(yè)態(tài)中，

如果跳出汽車行業(yè)來看，互聯(lián)網(wǎng)電視救了整個電視行業(yè)，可見從來都是新的挑戰(zhàn)帶來新的機會。

所以，創(chuàng)業(yè)者也要關(guān)注4S店等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和變化，否則很容易反過來被他們超越。(本文來源：GPLP微信公眾號)

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