天上，以大疆無(wú)人機(jī)為代表的全球無(wú)人飛行器企業(yè)，

已把楚河漢界劃分完畢。

地上，以谷歌百度為首的科技公司，也把無(wú)人汽車(chē)上路的計(jì)劃，排出明確時(shí)間表。

水上，以云洲智能科技有限公司為代表的無(wú)人船企業(yè)，也開(kāi)始深耕技術(shù)，傲立橋頭。

這一切似乎都在宣告，以人工智能為支撐，海陸空無(wú)人駕駛的全新時(shí)代馬上要來(lái)了。

然而，全球無(wú)人船行業(yè)目前還是一片藍(lán)海，并沒(méi)有無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)行業(yè)發(fā)展成熟。國(guó)內(nèi)無(wú)人船研發(fā)制造企業(yè)有實(shí)力的不過(guò)5家，就算加上相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也就10多家。

在全球無(wú)人船行業(yè)，云洲智能是沒(méi)有成為先烈的先行者，更是國(guó)內(nèi)無(wú)人船技術(shù)實(shí)實(shí)在在的隱形冠軍。

因?yàn)樗黄啤肮_(kāi)水域無(wú)人干涉情況下全自主航行”關(guān)鍵技術(shù)，使中國(guó)成為繼美國(guó)、以色列后掌握大型海洋無(wú)人船技術(shù)的國(guó)家，同時(shí)，云洲參與了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)行動(dòng)。

比如，2017年11月，中國(guó)第34次南極科學(xué)考察啟動(dòng)。云洲一艘體長(zhǎng)5.6米、寬2.4米的海底探測(cè)大無(wú)人船，帶領(lǐng)三艘小無(wú)人船，作為“雪龍?zhí)枴睒O地科學(xué)考察船的探路先鋒，一路向南，破冰斬浪，駛向南極深海，為“雪龍?zhí)枴睂ふ倚碌陌踩^泊地。

12月8日，在南極自然條件極為惡劣的恩科斯堡島周邊海域，經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)的作業(yè)，4艘無(wú)人船測(cè)量完5平方公里海底地形，出色完成任務(wù)。

針對(duì)這樣的標(biāo)桿性企業(yè)，鋅財(cái)經(jīng)近期對(duì)云洲進(jìn)行了深度專(zhuān)訪，意圖探討其牛逼背后的實(shí)力和行業(yè)前景。

1 ‘筋斗云’發(fā)布，中國(guó)建亞洲首個(gè)無(wú)人船海上實(shí)驗(yàn)場(chǎng)

2017年12月6日，中午1點(diǎn)，在上海國(guó)際海事展中國(guó)船級(jí)社（CCS）的展區(qū)前，人聲鼎沸，圍滿(mǎn)了從中外各地趕來(lái)的船運(yùn)行業(yè)人士。鋅財(cái)經(jīng)潘越飛在黑壓壓的人群外圍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到，展區(qū)內(nèi)并排站著4人，其中一位身材魁梧，正對(duì)著話筒講話的年輕小伙，格外引人注目。

他們身后的電子屏幕上滾動(dòng)顯示著，云洲智能公司聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社、珠海市政府以及武漢理工大學(xué)，四方共同啟動(dòng)全球首艘500噸級(jí)無(wú)人貨船項(xiàng)目的發(fā)布會(huì)主題。

云洲無(wú)人船參與南極科考

而那位講話者，就是發(fā)布會(huì)的主角之一，云洲智能公司創(chuàng)始人，80后的張?jiān)骑w?！霸?strong>無(wú)人貨船取名‘筋斗云’，預(yù)計(jì)船身長(zhǎng)50米，采用電力推進(jìn)……”張?jiān)骑w滔滔不絕地向展區(qū)周?chē)巳航榻B，該無(wú)人貨船預(yù)計(jì)2018年底下水，2019年率先在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

“我們和政府、學(xué)校、船級(jí)社共同啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，就是要一體化解決無(wú)人貨船的真正運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題?！睆?jiān)骑w這話說(shuō)得底氣十足。

武漢理工大學(xué)研究無(wú)人船技術(shù)的副教授馬楓認(rèn)為，他們和云洲合作的這個(gè)項(xiàng)目，將從四個(gè)方面探索解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

一.云洲提供核心技術(shù)支撐，如自主航行、智能避障無(wú)人船艇關(guān)鍵技術(shù)；

二.政府提供商業(yè)場(chǎng)景需求支持，如完善島礁補(bǔ)劑，運(yùn)送建筑材料、水、食物等；

三.船級(jí)社主導(dǎo)建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將不同無(wú)人貨船的通訊方法統(tǒng)一，解決船間溝通問(wèn)題；

四.四方一起商討新的航運(yùn)管理法規(guī)，就像無(wú)人車(chē)上路，需要解決法律問(wèn)題一樣。

“其中任何一個(gè)問(wèn)題不能解決，無(wú)人貨船商業(yè)化運(yùn)營(yíng)都是鏡中花、水中月?！睆?jiān)骑w告訴鋅財(cái)經(jīng)潘越飛，500噸級(jí)無(wú)人貨船造出來(lái)后，將先把軟件部分放在一個(gè)虛擬試驗(yàn)場(chǎng)，反復(fù)檢驗(yàn)3個(gè)月，達(dá)到零事故后，再把船開(kāi)出來(lái)，放到無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)里，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，慢慢地保證是絕對(duì)安全了，符合一系列標(biāo)準(zhǔn)要求后，才可以到規(guī)定的航線運(yùn)行。

云洲新推出的軍民兩用巡邏警戒無(wú)人艇

對(duì)于試驗(yàn)場(chǎng)，珠海市政府發(fā)揮了很大的作用，將在萬(wàn)山群島劃定特定海域建立無(wú)人船海上標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)，并提供碼頭支持。這個(gè)項(xiàng)目建成后，將是亞洲首個(gè)無(wú)人船海上實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

2 無(wú)人船如通信界的智能手機(jī)，顛覆全球人船技術(shù)

倘若未來(lái)，該無(wú)人貨船正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在無(wú)人航運(yùn)行業(yè)將有里程碑式的意義。因?yàn)楫?dāng)下全球水面上可使用的無(wú)人船基本都是微型的，只有大噸位無(wú)人船成功運(yùn)營(yíng)，才真正意味著無(wú)人航運(yùn)時(shí)代即將來(lái)臨。

正如國(guó)際無(wú)人船公司羅爾斯·羅伊斯船舶總裁Mikael Makinen說(shuō)的，“無(wú)人駕駛船舶是船舶行業(yè)的未來(lái)。它具有如同智能手機(jī)一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的格局?！?/p>

豪言壯語(yǔ)是需要實(shí)力來(lái)支撐，才是可靠的。

張?jiān)骑w說(shuō)，云洲無(wú)人貨船將會(huì)率先開(kāi)啟無(wú)人航運(yùn)的大門(mén)。這誰(shuí)也不敢預(yù)言云洲必然成功，但就當(dāng)下國(guó)內(nèi)無(wú)人船行業(yè)來(lái)說(shuō)，云洲的實(shí)力卻也是有目共睹的。

云洲公司成立7年來(lái)，有許多案例可以證明其實(shí)力。2016年，云洲研發(fā)的隱身海洋測(cè)繪無(wú)人艇，榮獲國(guó)家海洋科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

“我們已經(jīng)打破美國(guó)、以色列等少數(shù)國(guó)家的大型海洋無(wú)人船技術(shù)壟斷。”張?jiān)骑w介紹，云洲研發(fā)的高速無(wú)人船實(shí)現(xiàn)了在1000公里水域內(nèi)高精度定位自主航行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)軍事運(yùn)用的空白。

2014年張?jiān)骑w在莫斯科向中俄兩國(guó)總理介紹無(wú)人船

云洲的測(cè)繪環(huán)保檢測(cè)無(wú)人船，實(shí)用性同樣得到了實(shí)際驗(yàn)證。

其中，令張?jiān)骑w印象深刻的是，2015年8月12日，天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)生爆炸事件，導(dǎo)致化學(xué)品四處飛散，天津很多河道，包括近海，都受到影響，水污染檢測(cè)迫在眉睫。

環(huán)保部應(yīng)急中心隨即邀請(qǐng)5名云洲技術(shù)專(zhuān)家，攜帶兩艘全自動(dòng)水質(zhì)采樣無(wú)人船，趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理。“無(wú)人船代替人去最危險(xiǎn)的區(qū)域做環(huán)境檢測(cè)，完成了人難以完成的任務(wù)。”張?jiān)骑w說(shuō)，事后他收到了環(huán)保部的感謝信。

3 無(wú)人船優(yōu)勢(shì)明顯，云洲在國(guó)內(nèi)已是隱形冠軍

江河湖海測(cè)繪，在以前，就是船員乘著小船在水面上來(lái)回航行，船員要長(zhǎng)期經(jīng)受日曬雨淋，觸礁落水的風(fēng)險(xiǎn)，甚至遇到有些小島，沒(méi)法用船，只能坐在筏子上去測(cè)，安全難以保證。

而現(xiàn)在，云洲無(wú)人船替代了復(fù)雜水域的測(cè)繪工作。2017年6月，云洲無(wú)人船作為新技術(shù)手段，參與到了舉世矚目的“第三極”科考行動(dòng)中，對(duì)地貌極其復(fù)雜的青藏高原湖泊群展開(kāi)了湖底地形圖的繪制，水體參數(shù)測(cè)量。

一艘云洲無(wú)人船在海上自主航行

有了豐富的無(wú)人船場(chǎng)景使用數(shù)據(jù)，緊接著，云洲公司主持編寫(xiě)了中國(guó)第一個(gè)無(wú)人艇行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。儼然一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者姿態(tài)。

云洲公司2010年成立以來(lái)，擁有的核心技術(shù)已占全球無(wú)人船艇專(zhuān)利總數(shù)的27%，還有幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)被鑒定為國(guó)際領(lǐng)先，已占有無(wú)人船國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%份額，并不斷向捷克、瑞典、墨西哥、秘魯、韓國(guó)、等國(guó)家出口?！?/p>

能做出這些牛逼閃閃的成就，張?jiān)骑w認(rèn)為，人才是云洲的根本競(jìng)爭(zhēng)力。為此，他曾從全國(guó)各地科研機(jī)構(gòu)挖來(lái)多名技術(shù)大牛。比如，兩位總工程師是國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)獲得者，還有一位是國(guó)防科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)獲得者。

云洲在國(guó)內(nèi)無(wú)人船行業(yè)已是隱形冠軍，但在全球行業(yè)來(lái)看，還是有差距的。

全球無(wú)人船領(lǐng)域的研究，首先起步于軍工行業(yè)，而這又以美國(guó)、以色列的無(wú)人船技術(shù)為主導(dǎo)。云洲為代表的中國(guó)無(wú)人船還是落后至少一年多。但即使如此，國(guó)外企業(yè)也并不能完全對(duì)云洲公司產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

因?yàn)?，在全球范圍?nèi)，大家都在起步階段，比如丹麥也剛啟動(dòng)無(wú)人船研發(fā)項(xiàng)目，韓國(guó)剛開(kāi)發(fā)了無(wú)人船通用技術(shù)平臺(tái)，日本郵船公司(Nippon Yusen K.K.)計(jì)劃于2019年將無(wú)人貨輪投入太平洋海試，礦業(yè)集團(tuán)必和必拓也宣布，將研發(fā)超大型自動(dòng)航行無(wú)人散貨船。海航集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社組建無(wú)人貨船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，宣布將在2021年實(shí)現(xiàn)首條8.7萬(wàn)噸無(wú)人貨船下水航行。

中國(guó)船級(jí)社副總裁孫峰表示，雖然無(wú)人船只是近幾年的事情，但中國(guó)起步比較早，技術(shù)整合能力比較強(qiáng)，跑的比較快。目前處于第一梯隊(duì)，我們希望做到第一?！?/p>

4 無(wú)人船商業(yè)運(yùn)營(yíng)，2019年能否實(shí)現(xiàn)？

然而，全自動(dòng)萬(wàn)噸級(jí)的無(wú)人船絕不是僅靠幾項(xiàng)核心技術(shù)，一家企業(yè)的努力就可以使之暢行江河湖海的。這需要全球同行合作，一起推動(dòng)行業(yè)技術(shù)研發(fā)和相關(guān)法規(guī)制定，以減少未來(lái)無(wú)人船面臨的挑戰(zhàn)。

可以預(yù)見(jiàn)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，全球無(wú)人船企業(yè)間合作將是大于競(jìng)爭(zhēng)的。

因?yàn)樵S多企業(yè)早已認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。2017年7月，海航科技集團(tuán)聯(lián)合美國(guó)船級(jí)社（ABS）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、羅爾斯·羅伊斯船舶、等6家機(jī)構(gòu)發(fā)起成立了無(wú)人貨物運(yùn)輸船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，宣告將共同研制無(wú)人船。

除了同行合作的推動(dòng)，旺盛的市場(chǎng)需求，也是行業(yè)進(jìn)步強(qiáng)大的動(dòng)力。

武漢理工大學(xué)從事無(wú)人船運(yùn)動(dòng)控制研究的副教授劉佳侖說(shuō)，船上為保障船員生活及安全，配設(shè)了大量生活設(shè)施與救生、消防、防污染設(shè)施等配套設(shè)備。若是船舶實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，勢(shì)必可以大幅減少船舶自重、節(jié)省船體空間、提高運(yùn)營(yíng)收益、減少污染排放。

同時(shí)，80%以上的海上航運(yùn)事故是人為誤操作、誤判斷的結(jié)果。比如說(shuō)，2017年，美軍船只撞了四次，全都是因?yàn)槿恕Ｈ羰菬o(wú)人船，可以大量避免人為事故。這些需求都亟待滿(mǎn)足。

然而，即使如此，無(wú)人船信息傳輸?shù)陌踩?、?dòng)力裝置穩(wěn)定性以及遠(yuǎn)程操縱可靠性等問(wèn)題，依然是橫亙?cè)谄髽I(yè)面前，有待削平的“大山”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人船的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是航運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及船舶設(shè)計(jì)、與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、港口航道的監(jiān)管、國(guó)際航運(yùn)規(guī)則的修改完善、運(yùn)輸貨物的商業(yè)保險(xiǎn)等問(wèn)題。面臨的挑戰(zhàn)是跨領(lǐng)域而紛繁復(fù)雜的。

在這樣的挑戰(zhàn)面前，說(shuō)2019年或2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人船商業(yè)運(yùn)營(yíng)，概率或許極其微小。

云洲無(wú)人船參與青藏高原湖泊科考測(cè)量

根據(jù)IBIS World 2016年的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2022年，全球無(wú)人船市場(chǎng)將達(dá)到近100億美元，到2030年，才會(huì)增加至700億美元。這對(duì)于一個(gè)大型機(jī)械裝備行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)潛力才露出冰山一角而已。

無(wú)人船行業(yè)，事實(shí)上還是一片亟待開(kāi)發(fā)蠻荒之地。

QA

Q：目前，無(wú)人船行業(yè)核心的難點(diǎn)是什么？為什么？

A：難點(diǎn)是如何抓取應(yīng)用場(chǎng)景，搞清某一款產(chǎn)品到底該用到哪里？它代表了產(chǎn)品的定位。如果不能準(zhǔn)確抓取到核心應(yīng)用場(chǎng)景，就不能定義出滿(mǎn)足市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。比如島礁補(bǔ)給就是無(wú)人船的一個(gè)核心應(yīng)用場(chǎng)景。

Q：智能船為什么不能等同于無(wú)人船？

A：智能船指加載了智能化軟件和硬件的船舶，不一定是無(wú)人的。這體現(xiàn)在許多方面，比如一條船上的能效管理是智能化的，就可以叫智能船。而無(wú)人船，就必須是無(wú)人駕駛的，能夠在海上自主航行的船只。

議

近年來(lái)，隨著自動(dòng)控制、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，環(huán)境感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使海陸空無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的可行性，更加清晰可見(jiàn)。但可行性并不代表馬上就能實(shí)現(xiàn)，或許只是初級(jí)階段而已。

既然我們對(duì)它期于厚望，最應(yīng)該需要的就是腳踏實(shí)地的耐心，而不是空喊豪言壯語(yǔ)，用資本去拔苗助長(zhǎng)。否則吹出的就盡是泡沫。

文章∣天路

編輯∣強(qiáng)強(qiáng)

攝影∣黃碩

手繪∣陵魚(yú)

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