共享單車是創(chuàng)造價值還是浪費社會資源？終于有一份權(quán)威報告講透了

共享單車在如火如荼的發(fā)展中，已成為我們出行生活方式的重要組成部分。除卻為街頭巷尾添上了幾分明亮的色彩，其也成了一樁投資人搶破頭的生意，阿里、騰訊、滴滴等均已入局。資本的持續(xù)看多推動產(chǎn)業(yè)從藍海進入紅海，只用了不到一年的時間。至2017年四季度，共享單車投融資再創(chuàng)新高，融資額超15億美元。共享單車何以引得資本如此青睞？

一、回顧早期資本青睞，共享單車的大邏輯，無外乎以下三點

其一，相比打車出行，共享單車在人群覆蓋面與消費頻次上都是毋庸置疑的第一大出行方式，是人們主要的生活出行選擇。

其二，共享單車是有清晰的盈利模式的。

朱嘯虎曾在高校做過測試，共享單車的投資回收期很短。他說：“一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個月時間，成本就賺回來了?！?/p>

其三，高頻入口價值，未來有疊加衍生服務(wù)變現(xiàn)的可能。

近期，摩拜就上線了首汽專車服務(wù)，即是從高頻的單車業(yè)務(wù)切入到相對低頻的專車服務(wù)，從而實現(xiàn)導(dǎo)流變現(xiàn)的可能。本質(zhì)上，高頻打低頻是很合理的邏輯。當(dāng)年滴滴從相對高頻的打車起家，再殺入專車業(yè)務(wù)變現(xiàn)，就搶掉了專注低頻專車業(yè)務(wù)的易到生意。

但隨著激烈競爭，單車投放過度，出現(xiàn)了嚴重的資源浪費，市場開始出現(xiàn)負面聲音，原本預(yù)期的經(jīng)濟模型從來都沒到來過；有入口價值，但連入口之爭都沒分出來，就不提如何拓展衍生服務(wù)了……

近日，首份由中國信息通信研究院發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟社會影響力報告》權(quán)威報告，定量分析了共享單車所能創(chuàng)造的經(jīng)濟社會價值，終于揭開了共享單車的真實價值。

二、首份官方報告：共享單車的年末大考成績?nèi)绾危?/strong>

皓哥仔細翻閱了報告，大概從用戶價值、產(chǎn)業(yè)價值與社會價值三個角度分享下。

在用戶價值上，共享單車的出現(xiàn)豐富了人們出行的選擇，尤其是地鐵/公交+單車的智慧出行組合，不僅為用戶省錢、省時間，還能健身，一舉三得。

據(jù)報告測算：共享單車提升民生福祉1458億元，為居民節(jié)約了1196億元出行成本，解決了市民最后一公里出行的難題，并有效節(jié)省了7.6億小時出行時間，約合217億元時間成本。

同時，作為綠色健康出行方式，還引領(lǐng)了市民低碳出行新風(fēng)潮，為居民新增健康福利45億元。根據(jù)丹麥學(xué)者研究，每天有半小時騎行習(xí)慣的用戶人均可延長壽命2.6年左右。選擇單車出行成為了白領(lǐng)健康投資的理想生活方式。

另外，共享單車所具備的休閑、健康屬性激發(fā)了休閑騎行的新模式。周末約上三五個好友，騎車逛胡同、景區(qū)、越野、拉力都成了不錯的休閑選擇。

產(chǎn)業(yè)價值上，共享單車重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈，賦能各方降本增效。

共享單車帶動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，賦能傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)222億元。并打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，直接以平臺集采的形式取代了中間錯綜復(fù)雜的銷售網(wǎng)絡(luò)，并能及時反饋消費者需求，使生產(chǎn)廠商能規(guī)模化生產(chǎn)運營，不僅降本增效，還縮短了設(shè)計研發(fā)周期，確保了產(chǎn)品貼近市場。

除卻為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來新鮮的血液，其還拉動了新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT的智能鎖先行先試，有效推動了電子圍欄技術(shù)落地，并充分挖掘大數(shù)據(jù)價值，對用戶使用習(xí)慣的精準挖掘和群體使用行為的宏觀分析等，拉動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展232億元。

社會價值上，共享單車在社會福利，環(huán)境影響，交通影響、拉動就業(yè)方面均發(fā)揮了積極的作用。

單車出行大數(shù)據(jù)不僅對用戶實現(xiàn)了千人千面的挖掘，還推進了對共享單車的精細化、智能化運維，有效服務(wù)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和管理，2017年共減少4億小時的擁堵時間，約合161億元的擁堵成本。在共享單車代替部分機動車出行方面，為居民新增健康福利45億元，創(chuàng)造環(huán)境福利高達140億元。

其在拉動傳統(tǒng)行業(yè)就業(yè)，擴大新興產(chǎn)業(yè)就業(yè)空間上的強大實力不可忽視。2017年共享單車直接帶動10萬人就業(yè)，間接拉動個行業(yè)就業(yè)29萬人。將自型車行業(yè)從勞動密集型向知識密集型、單一技能向多元技能轉(zhuǎn)變，拉動新興技術(shù)人才的就業(yè)創(chuàng)新。

綠色環(huán)保、緩解交通壓力、拉動就業(yè)都是政府支持共享單車發(fā)展的核心原因，這是首次定量對其價值研判，能讓人更清楚地感知其價值。隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成熟，數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值的進一步凸顯，相信共享單車還會產(chǎn)生更大的經(jīng)濟社會價值。

三、滴滴如此看重共享單車，另一個重要原因

近期，滴滴自己擼起袖子殺入到共享單車領(lǐng)域，不僅接手托管小藍單車。并推出了自有單車品牌“青桔”在成都上線。至此，滴滴出行旗下已經(jīng)有了青、黃、藍三種顏色的共享單車。為何它如此重視共享單車領(lǐng)域，頻頻出手？

除前文所述的大出行的第一入口價值，共享單車覆蓋用戶的數(shù)量與使用頻次都是更高的。滴滴無法容許比自己更高頻的應(yīng)用有可能彎道超車，必須完善自己的大出行版圖，并增強未來共享單車合并時在談判桌上的話語權(quán)。

更為關(guān)鍵的是共享單車對打車出行具有很強替代作用，報告首次揭示其占比達30%。

仔細思考數(shù)據(jù)背后的原因也很清晰：

1、滴滴使得短距離打車變得更困難了，網(wǎng)上約車司機通常喜歡接路途遠的訂單，而在路邊揚招的打車成功率也降低了，最近就遇到幾回司機問我去哪，一聽路途太近，就搖搖手找理由不肯送我去。而共享單車恰好滿足了1-3公里內(nèi)的短途出行需求。

2、過去用戶從A點到B點，由于地鐵無法直達，兩頭要走不少路，不少人會選擇打車出行。但有了共享單車進行地鐵兩邊的短駁連接后，可以選擇單車+地鐵組合出行的方式，尤其是在上下班高峰期，可以有效避開堵車。這是共享單車帶來的新出行方式，可以替代原本打車出行的需求。

四、結(jié)語

正因為共享單車的影響力與價值很高，導(dǎo)致了異常慘烈的競爭，背后還有阿里、騰訊、滴滴等超級玩家左右戰(zhàn)局，最終鹿死誰手，值得期待，2018年應(yīng)該會有一個答案了。

文：錢皓，韓頊君亦有貢獻