摩拜、ofo不打價(jià)格戰(zhàn)了，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始

剛剛結(jié)束春節(jié)休假趕回來(lái)上班的人們突然發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)已經(jīng)悄悄地漲價(jià)了。據(jù)報(bào)道，ofo小黃車(chē)的1元月卡購(gòu)買(mǎi)通道被關(guān)閉；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。這讓不少習(xí)慣了免費(fèi)騎行的用戶(hù)，一時(shí)間不易適應(yīng)這強(qiáng)大的反差，紛紛吐槽不已。還有人則甚至擔(dān)心共享單車(chē)會(huì)步網(wǎng)約車(chē)的后塵，形成寡頭壟斷后趁機(jī)抬高價(jià)格，最終損害廣大消費(fèi)者的利益。

閃電戰(zhàn)打成消耗戰(zhàn)，雙方無(wú)法打退對(duì)手只好休兵

這次兩大巨頭不約而同地結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)，表明雙方都面臨著非常現(xiàn)實(shí)的成本壓力和現(xiàn)金流壓力。之前大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)各家企業(yè)都抱著兩個(gè)美好的想法：一是認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)能夠速戰(zhàn)速?zèng)Q，自己的彈藥充足可以用猛烈轟擊迅速將對(duì)手徹底打倒，并不會(huì)對(duì)資金造成太大的壓力，比如朱嘯虎就曾經(jīng)自信滿(mǎn)滿(mǎn)地放言90天內(nèi)就能結(jié)束戰(zhàn)斗。二是認(rèn)為共享單車(chē)屬于日常高頻消費(fèi)，用戶(hù)粘性比較大，有望將自己的APP培養(yǎng)成長(zhǎng)為新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；未來(lái)可通過(guò)用戶(hù)和流量的價(jià)值來(lái)獲得額外的廣告收益，從而彌補(bǔ)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的損失。

然而事實(shí)上，這些想法都被證明了只是它們一廂情愿的想法。一方面，雙方的閃電戰(zhàn)稍一不小心就打成了長(zhǎng)期消耗戰(zhàn)，逼著朱嘯虎改口不說(shuō)，生生從預(yù)期的90天拉長(zhǎng)到一年多。這期間，摩拜和ofo雖然先后把一眾中小企業(yè)成功打跑，但也付出了沉重代價(jià)，幾乎把自己打成了殘血。而阿里大手筆投資的哈羅單車(chē)，利用雙強(qiáng)互毆、無(wú)暇它顧的機(jī)會(huì)在三四線及以下城市大肆擴(kuò)張，不知不覺(jué)地做大規(guī)模蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)摩拜和ofo發(fā)起攻擊。另一方面，共享單車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，除了初期的新鮮感引發(fā)社交分享互動(dòng)外，并沒(méi)能真正讓用戶(hù)激發(fā)出社交平臺(tái)屬性。相反，共享單車(chē)即掃即用、用完即走的工具屬性日益顯著，甚至越來(lái)越依賴(lài)微信、滴滴、支付寶等流量入口來(lái)為用戶(hù)提供服務(wù)，實(shí)質(zhì)上宣告它們的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)夢(mèng)已經(jīng)破滅。

在這種情形之下，投資人也不得不接受殘酷的現(xiàn)實(shí)，變得理性了不少，不再支持管理層的冒進(jìn)行為。失去了投資人的持續(xù)輸血，在一定程度上促使兩家企業(yè)不得不提前結(jié)束這場(chǎng)漫長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，保存體力以提防哈羅單車(chē)的偷襲。

用戶(hù)大量流失和市場(chǎng)壟斷都不太可能發(fā)生

因?yàn)橹暗膬r(jià)格戰(zhàn)，很多共享單車(chē)用戶(hù)習(xí)慣了各種優(yōu)惠，有人擔(dān)心今后將會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)大量流失，可能不利于行業(yè)發(fā)展。這個(gè)擔(dān)心有一定的道理，但整體而言不足為慮。

首先，不排除初期有一部分用戶(hù)不適應(yīng)，并會(huì)在短期內(nèi)減少或停止使用共享單車(chē)，但從身邊朋友的反映來(lái)看這部分用戶(hù)很少，大多數(shù)人對(duì)目前包月20元、一小時(shí)一元錢(qián)的價(jià)格普遍持認(rèn)可態(tài)度。因?yàn)榧词故球T著自己的自行車(chē)出去，停車(chē)費(fèi)也與此差不多，還得擔(dān)心出現(xiàn)故障或被盜等意外。其次，從以往網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)等補(bǔ)貼大戰(zhàn)的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，消費(fèi)者一旦被培養(yǎng)起使用習(xí)慣后很難再改變，哪里是價(jià)格有所上升。此外，共享單車(chē)在城市出行場(chǎng)景中具有不可替代性，剛性需求非常缺乏彈性，價(jià)格上調(diào)實(shí)際造成的影響很小。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看只要共享單車(chē)的定價(jià)合理，其用戶(hù)基礎(chǔ)便不會(huì)遭遇大流失。

至于擔(dān)心形成壟斷損害消費(fèi)者利益，我認(rèn)為這種情況發(fā)生的概率同樣很小，共享單車(chē)應(yīng)該不會(huì)像網(wǎng)約車(chē)那樣出現(xiàn)市場(chǎng)壟斷（其實(shí)優(yōu)步不是意外退出的話，網(wǎng)約車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)滴滴一家壟斷市場(chǎng)的情況）。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)進(jìn)入市場(chǎng)的資金和技術(shù)門(mén)檻都不算太高，即使是摩拜和OFO合并成為巨頭，假如它們能獲得較高的回報(bào)率，自然會(huì)有其他企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。除非是監(jiān)管單車(chē)實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，不讓后來(lái)者進(jìn)入市場(chǎng)。這種可能性有，但實(shí)際非常小。而資金和技術(shù)門(mén)檻較低，也使得先行者很難在技術(shù)和服務(wù)上形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，后來(lái)者只要把產(chǎn)品和服務(wù)做好一樣能贏得用戶(hù)的認(rèn)可。再退一步說(shuō)，如果共享單車(chē)的價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者還可以自購(gòu)自行車(chē)，成為共享單車(chē)強(qiáng)有力的替代品，迫使共享單車(chē)價(jià)格降至合理范圍。

這些因素有助于形成良好的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而避免人們擔(dān)心的市場(chǎng)壟斷出現(xiàn)。實(shí)際的市場(chǎng)發(fā)展也正是如此，哈羅單車(chē)通過(guò)差異化策略，從三四線及以下城市市場(chǎng)做起，漸漸有對(duì)摩拜、ofo形成了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如我在一些五線城市就觀察到哈羅處于領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，漸有農(nóng)村包圍城市的氣象。

精細(xì)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始

早在共享單車(chē)剛剛興起時(shí)有人問(wèn)我是否看好，我的回答是需求旺盛有市場(chǎng)前景能夠持久，但瘋狂燒錢(qián)的模式無(wú)法持續(xù)，并不可取。共享單車(chē)有共享之名而無(wú)其實(shí)，是典型的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)自身沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)不同，共享單車(chē)企業(yè)除了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)人力成本外，還有著較高的固定資產(chǎn)折舊和維護(hù)管理成本。滴滴們只要停止補(bǔ)貼，就可以立即實(shí)現(xiàn)控制成本甚至獲得盈利的可能。但共享單車(chē)則不同，價(jià)格戰(zhàn)的停止并不能快速實(shí)現(xiàn)成本控制，需要從頭面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上共享單車(chē)靠單車(chē)分時(shí)出租主業(yè)，就完全可能實(shí)現(xiàn)盈利的。拼光子彈后退出的小鳴單車(chē)創(chuàng)始人鄧永豪曾經(jīng)算過(guò)賬，單車(chē)成本400元左右，包括折舊和運(yùn)營(yíng)成本在內(nèi)，每輛車(chē)的綜合運(yùn)營(yíng)成本可控制在0.95元/天，只要每輛車(chē)騎行達(dá)到4次收入2元（小鳴單車(chē)當(dāng)時(shí)的價(jià)格是0.5元/次），即可在兩年內(nèi)收回投資。

按這個(gè)算法，共享單車(chē)只須達(dá)到每輛單車(chē)日均使用四次即可。一天四次聽(tīng)起來(lái)好像也沒(méi)有難的，因?yàn)槿ツ晗奶炷彻蚕韱诬?chē)的公開(kāi)數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，每輛單車(chē)日均使用次數(shù)達(dá)到了五點(diǎn)多次。但這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性值得懷疑，去年8月和小藍(lán)單車(chē)?yán)顒偹较陆涣鲿r(shí)，他透露出來(lái)的行業(yè)真實(shí)數(shù)據(jù)是只有少得可憐的一兩次（小藍(lán)單車(chē)早就退出市場(chǎng)，我現(xiàn)在這樣說(shuō)應(yīng)該不算出賣(mài)他吧）。相比之下，國(guó)內(nèi)公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)較好的杭州可達(dá)到每車(chē)3.6次/天，運(yùn)營(yíng)最佳的太原甚至能達(dá)每天10次。或許此前超量投放、粗放經(jīng)營(yíng)等原因，導(dǎo)致共享單車(chē)的使用率非常低下。另一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題則是，由于之前重投放而輕管理、維護(hù)，造成共享單車(chē)故障率偏高。有時(shí)用戶(hù)連著掃好幾輛都是壞車(chē)，造成了用戶(hù)體驗(yàn)下降不說(shuō)，還大大推高了維護(hù)管理成本上升。這在太原、杭州等地的公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是不可想象的。

倘若以公共自行車(chē)的先進(jìn)單位為標(biāo)桿，共享單車(chē)行業(yè)顯然還有很大的潛力可挖。只要努力達(dá)到杭州公共自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，每天每輛車(chē)就可以獲得近4元的營(yíng)收，完全可以攤薄成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利。

整體而言，我認(rèn)為摩拜和ofo停止價(jià)格戰(zhàn)是一件好事，意味著它們將工作重心真正放在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上來(lái)，將有利于行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。畢竟不論什么行業(yè)，都只有實(shí)現(xiàn)盈利才能更好地為用戶(hù)提供長(zhǎng)期服務(wù)，即使是公益事業(yè)也必須考慮收入和成本的平衡。可以說(shuō)，不打價(jià)格戰(zhàn)之后，共享單車(chē)市場(chǎng)的生存競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始。今后精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將是共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的重點(diǎn)，也是將決定誰(shuí)能贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

刊于《南方都市報(bào)》2018年3月3日版，網(wǎng)絡(luò)首發(fā)百家號(hào)，略有調(diào)整增補(bǔ)

【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專(zhuān)欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。