美團(tuán)打車(chē)在前、滴滴外賣(mài)在后，小巨頭為何都不務(wù)正業(yè)了？

近日根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，滴滴外賣(mài)將進(jìn)入全國(guó)九大城市，包括無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門(mén)。這是滴滴外賣(mài)的首批上線城市，商戶招募已同步啟動(dòng)，但具體上線時(shí)間未定。據(jù)了解，滴滴外賣(mài)將通過(guò)降低抽傭和獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)獲得首批商家和用戶。

而在去年12月20日，同樣是來(lái)自《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道顯示，在南京測(cè)試了10個(gè)月的美團(tuán)打車(chē)將擴(kuò)張至全國(guó)七個(gè)城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)。受牌照問(wèn)題的影響，美團(tuán)打車(chē)的擴(kuò)張進(jìn)展一度停滯，但一位美團(tuán)點(diǎn)評(píng)相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)》透露，美團(tuán)打車(chē)最早將在3月開(kāi)展新城市業(yè)務(wù)。

美團(tuán)做打車(chē)，滴滴做外賣(mài)，為哪般？真的只是爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)嗎？

阿里應(yīng)該是中國(guó)最會(huì)跨界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。其跨界成功的業(yè)務(wù)都是基于原有業(yè)務(wù)自然延伸的，比如先做電商淘寶，需要信任關(guān)系和支付手段，于是有了支付寶（螞蟻），基于存量服務(wù)器資源的冗余延伸出來(lái)阿里云，物流體驗(yàn)沒(méi)有京東好需要改進(jìn)，于是有了菜鳥(niǎo)……

不過(guò)，阿里想要做社交，騰訊做電商，都沒(méi)成功，可見(jiàn)跨界不易。今天美團(tuán)和滴滴各自打破邊界，跟阿里、騰訊當(dāng)初想要什么都做的雄心壯志是相似的，而且這似乎是小巨頭成長(zhǎng)為大巨頭的必經(jīng)之路——今日頭條最近準(zhǔn)備做企業(yè)級(jí)辦公軟件，還有傳言說(shuō)要收購(gòu)Boss直聘。

不過(guò)，這些跨界在我看來(lái)并不是業(yè)務(wù)的自然延伸，甚至是沒(méi)有任何關(guān)系的跨界，顯得有些不務(wù)正業(yè)。當(dāng)然，不論是美團(tuán)做打車(chē)，還是滴滴做外賣(mài)，都有其業(yè)務(wù)邏輯所在。

美團(tuán)打車(chē)：啃下一塊蛋糕不是問(wèn)題，做大很難。

“羅超頻道”一直秉持一個(gè)觀點(diǎn)，就是王興和他率領(lǐng)的美團(tuán)鐵軍，是中國(guó)最擅長(zhǎng)持久戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在已到了第十個(gè)年頭，不上市，但業(yè)務(wù)發(fā)展卻越來(lái)越龐雜，王興就像一個(gè)長(zhǎng)跑選手，耐力很強(qiáng)，熬死了對(duì)手。所以不論是酒店旅游還是出行市場(chǎng)，美團(tuán)都在大家意想不到的時(shí)候（市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定的時(shí)候）再入場(chǎng)，而不是求最先入場(chǎng)。做打車(chē)，看上去已經(jīng)沒(méi)戲了，但美團(tuán)偏要做。

美團(tuán)做打車(chē)業(yè)務(wù)的邏輯很容易理解：用戶要消費(fèi)外賣(mài)之外的生活服務(wù)，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團(tuán)希望在用戶生活服務(wù)消費(fèi)前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。

進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，一直缺乏有效盈利模式的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)增加了新的收入來(lái)源，更重要的是，可實(shí)現(xiàn)面向用戶的交叉營(yíng)銷(xiāo)：當(dāng)你預(yù)訂酒店之后給你贈(zèng)送一張定向打車(chē)券，再比如當(dāng)你用點(diǎn)評(píng)在餐廳結(jié)賬之后順便給你一張用車(chē)券甚至直接輸入目的地叫車(chē)，還可嘗試“消費(fèi)即可免費(fèi)乘車(chē)”的商業(yè)模式。

正如去哪兒們可以在用戶訂機(jī)票后推廣接送機(jī)券一樣，這種基于場(chǎng)景的不同生活服務(wù)的整合本身就有需求，美團(tuán)做出行的嘗試有其邏輯所在。美團(tuán)的使命是讓人們“Eat Better、Live Better”，做出行服務(wù)至少契合第二點(diǎn)。

不過(guò)，美團(tuán)出行面臨的挑戰(zhàn)很明顯。

1、強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

熱門(mén)市場(chǎng)總是有人想出有人想進(jìn)的圍城，出行市場(chǎng)亦然。

在滴滴先后吞并快的與Uber之后，看上去中國(guó)出行市場(chǎng)已無(wú)戰(zhàn)事，然而隨著被樂(lè)視差點(diǎn)玩死的易到元?dú)饣謴?fù)、有著強(qiáng)大背景的首汽約車(chē)快速崛起，以及B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)在政策變化之下迎來(lái)利好，出行市場(chǎng)并未被滴滴一家通吃。而且市面上還有類(lèi)似于即刻出行、曹操專(zhuān)車(chē)這樣的長(zhǎng)尾玩家。

中國(guó)出行市場(chǎng)依然十分復(fù)雜，且已有不少?gòu)?qiáng)悍對(duì)手，美團(tuán)進(jìn)入并無(wú)特別優(yōu)勢(shì)，場(chǎng)景有契合，但導(dǎo)流能力有限（地圖也是很契合的場(chǎng)景，但百度地圖、高德地圖目前也沒(méi)有從出行市場(chǎng)分到羹）而出行市場(chǎng)跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時(shí)間耕耘，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在O2O之戰(zhàn)尚未結(jié)束之時(shí)，再進(jìn)入一個(gè)復(fù)雜的長(zhǎng)期投入型市場(chǎng)堪稱(chēng)冒險(xiǎn)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)可以是小試牛刀的姿態(tài)，但連共享單車(chē)市場(chǎng)都打得如火如荼的今天，出行市場(chǎng)又豈是輕易嘗試就可獲利的。

據(jù)今日資本創(chuàng)始人徐新向《財(cái)經(jīng)》測(cè)算，美團(tuán)此役估計(jì)需要花費(fèi)20億-30億美元（今日資本重倉(cāng)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)），而美團(tuán)去年5月公布實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，賬上躺著30億美元，去年10月美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布完成新一輪40億美元融資，刨除這大半年的花銷(xiāo)，美團(tuán)應(yīng)該還有幾十億美元的現(xiàn)金，足以撐起出行戰(zhàn)役，然而問(wèn)題是美團(tuán)想要做的事情太多了，外賣(mài)、到店、酒旅個(gè)個(gè)都要花錢(qián)，特別是在阿里收購(gòu)餓了么這個(gè)大的環(huán)境下，美團(tuán)要花錢(qián)的地方還很多。

而美團(tuán)的對(duì)手滴滴不論是從造血能力還是融資能力來(lái)看，都絲毫不懼美團(tuán)，說(shuō)白了，要燒錢(qián)，美團(tuán)根本燒不過(guò)滴滴。當(dāng)然，美團(tuán)一個(gè)可能的做法是將出行業(yè)務(wù)拿出來(lái)單獨(dú)融資，在業(yè)務(wù)做到一定起色后，應(yīng)該有不少VC愿意投入來(lái)瓜分出行市場(chǎng)蛋糕。

2、不定的政策變數(shù)。

2016年網(wǎng)約車(chē)新政框架政策出臺(tái)之后，各地政策陸續(xù)出臺(tái)，清一色地對(duì)網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛、司機(jī)和服務(wù)進(jìn)行了各種要求，均提高了網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)門(mén)檻，以避免快車(chē)與出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)快車(chē)業(yè)務(wù)本身就是一個(gè)不好的消息。C2C快車(chē)類(lèi)業(yè)務(wù)本身就充滿著不確定性，滴滴專(zhuān)車(chē)、神州租車(chē)為代表的B2C模式更有前景，美團(tuán)打車(chē)采取C2C模式同樣面臨著政策劣勢(shì)，事實(shí)上此前進(jìn)入北京就遇到了障礙。當(dāng)然，伴隨時(shí)間的推移，政策會(huì)逐步確定，美團(tuán)做出行面臨的牌照問(wèn)題可以解決。

3、用戶體驗(yàn)的挑戰(zhàn)。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是需求與供給的對(duì)接。不論是對(duì)需求方還是供給方，決定體驗(yàn)的根本是匹配的效率。如果美團(tuán)出行上車(chē)輛不夠多，就可能會(huì)讓用戶打不到車(chē)進(jìn)而用戶體驗(yàn)不好；如果車(chē)輛太多，司機(jī)拿不到訂單司機(jī)體驗(yàn)也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經(jīng)處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡點(diǎn)，然而春節(jié)期間因?yàn)樗緳C(jī)回家過(guò)年平衡點(diǎn)被打破就被打車(chē)難的用戶炮轟，在這點(diǎn)上美團(tuán)打車(chē)接下來(lái)面臨的挑戰(zhàn)也不會(huì)小。

不過(guò)只要美團(tuán)有足夠多的車(chē)輛，完全就可以通過(guò)發(fā)優(yōu)惠券等方式吸引乘客前往，中國(guó)用戶很容易被小便宜吸引，哪里便宜去哪里，一個(gè)手機(jī)裝一堆出行應(yīng)用并不是什么挑戰(zhàn)。所以，美團(tuán)最重要的還是要做好司機(jī)端，確保供給。

當(dāng)年程維做出第一版滴滴之后，在給司機(jī)試用之前先拿給了王興看，王興曾給其提出許多修改意見(jiàn)，現(xiàn)在，王興決定自己干了，這恐怕是程維和王興當(dāng)年都未曾想到會(huì)發(fā)生的事情?？偟膩?lái)說(shuō)，我認(rèn)為美團(tuán)出行要撼動(dòng)滴滴的地位幾乎沒(méi)有可能，正如滴滴CTO張博在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)說(shuō)，“網(wǎng)約車(chē)的壁壘是技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，一旦先發(fā)優(yōu)勢(shì)形成，后來(lái)者難以構(gòu)成威脅。”不過(guò)要像即刻出行這樣的小而美平臺(tái)一樣自負(fù)盈虧還是很容易的，而且只要有足夠的資金支持，在7-2-1的市場(chǎng)中與首汽約車(chē)、易到用車(chē)等爭(zhēng)奪市場(chǎng)老二的地位，還是有機(jī)會(huì)的。

2、滴滴外賣(mài)：Uber Eats大獲成功，滴滴想讓司機(jī)變配送員？

不想做外賣(mài)的出行平臺(tái)，不是好的出行平臺(tái)。滴滴不是第一個(gè)嘗試做外賣(mài)的出行平臺(tái)。共享出行的始祖Uber也嘗試過(guò)做外賣(mài)。在美國(guó)，Uber很早就推出了UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業(yè)務(wù)，它可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋，送餐的任務(wù)還是由Uber的駕駛員來(lái)完成，其完成一單服務(wù)通常只需要幾分鐘，然后獲得5美元酬勞。

Uber Eats發(fā)展不錯(cuò)，去年10月?lián)督鹑跁r(shí)報(bào)》報(bào)道，“Uber快速增長(zhǎng)的送餐服務(wù)在第二季度占公司全球交易額的近十分之一，這一水平意味著該業(yè)務(wù)今年全年有望實(shí)現(xiàn)30億美元以上的銷(xiāo)售總額。”Uber Eats有自己的獨(dú)立App，其增長(zhǎng)速度超過(guò)了Uber。Uber Eats還在快速擴(kuò)張，去年底覆蓋的城市數(shù)量達(dá)到近200個(gè)。然而，跟中國(guó)外賣(mài)平臺(tái)面臨的處境一樣，其在大多數(shù)的地區(qū)都是虧著的。

Uber可以在美國(guó)等城市發(fā)展迅速一個(gè)重要原因是，這些城市的外賣(mài)流行用汽車(chē)送餐，汽車(chē)是低成本的交通方式。在中國(guó)外賣(mài)騎士都是用電瓶車(chē)的情況下，用汽車(chē)送餐不只是本身有高昂的費(fèi)用，還有停車(chē)等問(wèn)題，高成本的配送意味著汽車(chē)外賣(mài)配送難以普及。此前百度外賣(mài)推出了一個(gè)跨區(qū)域配送的外賣(mài)服務(wù)，你可以吃到10Km外的名店，然而這個(gè)需求注定是小眾的，大部分人的外賣(mài)需求還是在三公里內(nèi)，目前最適合的配送方式是電瓶車(chē)（除非各個(gè)城市全面禁止電瓶車(chē)，目前看來(lái)不大可能）。

在中國(guó)，外賣(mài)最重要的不是車(chē)隊(duì)，而是騎士隊(duì)伍，或者說(shuō)其背后的即時(shí)配送能力——要在數(shù)十分鐘內(nèi)送達(dá)的能力，這是餓了么、美團(tuán)外賣(mài)的根本能力，也是阿里巴巴要全資收購(gòu)餓了么的原因所在，即時(shí)配送是阿里巴巴啟動(dòng)新零售戰(zhàn)略后在強(qiáng)化的核心能力。

滴滴外賣(mài)通過(guò)低傭金和補(bǔ)貼來(lái)吸引商戶端和用戶端，不過(guò)配送能力短期內(nèi)只能依賴(lài)第三方，未來(lái)它可能會(huì)像Uber Eats一樣有自己的獨(dú)立App，一個(gè)城市一個(gè)城市地建立健全配送體系，這同樣需要大筆的資金投入。

目前可以看到的是，出行市場(chǎng)格局已經(jīng)趨于7-2-1，滴滴是老大，還有一眾玩家。外賣(mài)市場(chǎng)未來(lái)可能只有一個(gè)老大，目前已經(jīng)完成了三進(jìn)二，迎來(lái)了餓了么和美團(tuán)的大決戰(zhàn)。滴滴在這個(gè)時(shí)候入場(chǎng)，增加了市場(chǎng)的變數(shù)，不過(guò)，應(yīng)該難以撼動(dòng)餓了么或者美團(tuán)的地位。

美團(tuán)做出行，是用地推資源和平臺(tái)流量順便撈一點(diǎn)出行市場(chǎng)的紅利，滴滴做外賣(mài)可能更多只是一個(gè)打破邊界的嘗試，可參考如下報(bào)道：

滴滴外賣(mài)隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門(mén)?！敦?cái)經(jīng)》記者曾獲得一封其內(nèi)部招聘的資料，顯示，R-Lab是一級(jí)部門(mén)，負(fù)責(zé)探索滴滴邊界、孵化創(chuàng)新產(chǎn)品（R意為Rebuild），目前已孵化了小巴等新業(yè)務(wù)。招聘材料還有一個(gè)有意思的標(biāo)題——“滴滴R-Lab團(tuán)隊(duì)‘低調(diào)起飛’召集令”。

既然是孵化，探索意義就大于實(shí)際，而且，從程維的談話來(lái)看，滴滴的戰(zhàn)略不論是出行還是交通，都跟外賣(mài)關(guān)系不大，因此我想，做外賣(mài)只是滴滴的一個(gè)探索而已，下的決心是否足夠大、是不是要跟美團(tuán)正面交鋒，還有待觀察?？偠灾瓷先ッ缊F(tuán)和滴滴不務(wù)正業(yè)是在各自領(lǐng)地入侵，實(shí)質(zhì)是還是小巨頭成長(zhǎng)為大巨頭過(guò)程中的自我突破，就像阿里、騰訊當(dāng)年走過(guò)的路一樣。

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