Uber自動(dòng)駕駛卡車正式運(yùn)營，是否會(huì)給卡車司機(jī)徹底“宣判死刑”?

隨著科技的快速迭進(jìn)和嬗變，大眾的生活也在被全面革新和改變。不過有些改變是顯性的，比如PC和智能手機(jī)的出現(xiàn)。有些改變卻是隱性的，比如太空科技、云計(jì)算等。而在當(dāng)下，又一個(gè)看似與大眾生活緊密相關(guān)，但一般人卻較少接觸的技術(shù)即將迅速落地。而這項(xiàng)技術(shù)，就是自動(dòng)駕駛卡車。

誠然，這幾年自動(dòng)駕駛一直都是風(fēng)口、熱潮，但離私家車開啟全面自動(dòng)駕駛之旅似乎還很遙遠(yuǎn)。而卡車不同，作為貨運(yùn)不可或缺的一部分，其在高速公路上的長途運(yùn)輸特性決定了它能夠成為自動(dòng)駕駛的最佳落腳點(diǎn)。此外，以Uber等為代表的企業(yè)也在不斷在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域玩轉(zhuǎn)多元舉措，試圖讓這一領(lǐng)域先行享受科技福利。

使用Uber Freight像打滴滴一樣定卡車

在此前，卡車運(yùn)輸會(huì)面對(duì)很多的問題?？ㄜ囁緳C(jī)既要面對(duì)尋找靠譜運(yùn)輸貨物訂單的問題，還要應(yīng)對(duì)貨主在結(jié)算等方面的問題。而貨主亦是如此，要費(fèi)盡心力去尋找靠譜的卡車司機(jī)。為此，每次的卡車運(yùn)輸匹配過程往往要幾個(gè)小時(shí)去尋找、協(xié)商等。為了提升效率、滿足供需兩方的需求，去年Uber正式推出Uber Freight這一新服務(wù)。

簡單來說，Uber Freight能讓卡車司機(jī)與需要在全國各地運(yùn)送貨物的公司相匹配——像打滴滴一樣去定卡車。具體來看，打開Uber Freight后卡車司機(jī)就能看到可選的貨運(yùn)工作和路線信息。且卡車司機(jī)能夠很直觀地了解到運(yùn)送貨物的屬性，當(dāng)然還有能夠獲得的酬勞。在接單之后，卡車司機(jī)將貨物運(yùn)送到目的地并完成交貨之后，支付就會(huì)自動(dòng)完成。

無疑，Uber Freight的出現(xiàn)極大地方便了貨主和卡車司機(jī)。在提升效率的情況下，既讓卡車司機(jī)省心且接單更多，也減少了貨主的麻煩。因此，Uber Freight一經(jīng)推出，就受到了歡迎。

人為駕駛卡車負(fù)責(zé)接貨，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)長線運(yùn)輸

如果說Uber Freight的推出是滴滴的“高級(jí)版”，那么Uber現(xiàn)在正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車則更進(jìn)一步。據(jù)悉，從去年11月份以來，Uber就已經(jīng)開始使用自動(dòng)駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。但值得注意的是，自動(dòng)駕駛卡車僅限于在高速公路上運(yùn)行。出于安全考慮，Uber的自動(dòng)駕駛卡車在提供送貨服務(wù)時(shí)并沒有真實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛室中還坐著一名司機(jī)。

也就是說，自動(dòng)駕駛卡所運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰修D(zhuǎn)。貨物先運(yùn)送到中轉(zhuǎn)站，自動(dòng)駕駛卡車只負(fù)責(zé)在高速公路上運(yùn)輸。然后將貨物交給中轉(zhuǎn)站的司機(jī)，再由中轉(zhuǎn)站的司機(jī)將其運(yùn)送到最終的目的地。Uber認(rèn)為，目前由司機(jī)負(fù)責(zé)卡車在路上行駛是最好的方式。

總的來說，Uber的自動(dòng)駕駛卡車沒有實(shí)現(xiàn)從提貨到交貨的全程運(yùn)輸。自動(dòng)駕駛卡車注意是負(fù)責(zé)中間段的長線運(yùn)輸，而司機(jī)還是要完成接貨、送貨等流程。

貨運(yùn)是自動(dòng)化最自然的目標(biāo)，但依然面臨眾多問題

早在此前自動(dòng)駕駛卡車還處于研發(fā)狀態(tài)時(shí)，業(yè)界就頗多疑慮。其中，最重要的觀點(diǎn)是認(rèn)為一旦自動(dòng)駕駛卡車會(huì)導(dǎo)致很多司機(jī)失業(yè)。高盛認(rèn)為，隨著無人卡車漸漸普及，每月有25000個(gè)卡車司機(jī)會(huì)下崗；麥肯錫全球?qū)W院的報(bào)告預(yù)測，接下來的10年里，卡車司機(jī)行業(yè)會(huì)有150萬個(gè)崗位不復(fù)存在；國際運(yùn)輸論壇則推測，到2030年為止，美國和歐洲一共會(huì)減少200萬個(gè)卡車司機(jī)崗位。

貨運(yùn)雖然是自動(dòng)化最自然的目標(biāo)，但卻依然面臨眾多問題，且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造成司機(jī)失業(yè)。比如很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，任何有關(guān)自動(dòng)駕駛車輛的立法都應(yīng)該要求人類駕駛員在內(nèi)，以便隨時(shí)都能接管方向盤。此外，卡車司機(jī)的工作并不是純粹的駕駛，更需要豐富的經(jīng)驗(yàn)且具備多項(xiàng)技能。

而理想中的自動(dòng)駕駛卡車全面負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r也不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)樗鼰o法實(shí)現(xiàn)全線貫通。Uber認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車在出發(fā)地和目的地之間的高速公路上自動(dòng)駕駛，而穿越復(fù)雜城市和工業(yè)區(qū)道路的路段還是得由司機(jī)接手。當(dāng)然，優(yōu)步也相信引入自動(dòng)駕駛卡車將帶來更多的駕駛工作，部分原因是交付成本下降導(dǎo)致更大的需求。

不過，也不排除卡車司機(jī)的工作性質(zhì)可能會(huì)發(fā)生變化——變得類似于包裹派送司機(jī)，穿梭于出發(fā)地和目的地之間。同時(shí)，優(yōu)步也表示它并沒有對(duì)自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)行全面培訓(xùn)，例如在裝卸碼頭或繁忙工業(yè)區(qū)進(jìn)行導(dǎo)航等。

可以看到的是，自動(dòng)駕駛卡車固然能夠解決中間運(yùn)輸問題，但尚有很多問題依然處于焦灼的狀態(tài)。要想將這些問題通通解決，并不是一朝一夕就能夠完成的。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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