黑產(chǎn)刷單泛濫，月虧1億美元：美團(tuán)打車燒錢游戲還能玩多久

3月21日，美團(tuán)打車登陸上海市場，雖然上線當(dāng)天就遭到上海市交通委等多部門約談，但向乘客狂撒多張優(yōu)惠券，向司機(jī)開出“0 抽成、每天 600 元保底”大誘餌還是吸引不少用戶。這種優(yōu)惠力度在精明著稱的上海顯然有更好的效果。

美團(tuán)自己公布戰(zhàn)果，上線兩天日完成訂單量就超過25萬單，第三天日訂單量已突破30萬單，占上海三分之一以上市場份額，可謂“戰(zhàn)績喜人”。

然而有媒體調(diào)查后發(fā)現(xiàn)“捷報(bào)”更多是死灰復(fù)燃的“黑產(chǎn)們”再次興風(fēng)作浪產(chǎn)物，他們重舊業(yè)刷單攫取巨額不當(dāng)收益，營造出迷人的虛假繁榮幻象，同時(shí)還滋生套牌車等違規(guī)行為，令人揪心。

卷土重來的黑產(chǎn)們

2015年Uber在國內(nèi)開辟市場之際，曾對司機(jī)推出各種高額補(bǔ)貼活動(dòng)，衍生出一條龍的刷單黑產(chǎn)服務(wù)。有媒體報(bào)道通過與刷單者合作，不法車主不出車每個(gè)月也可從Uber領(lǐng)取3萬-5萬元巨額補(bǔ)貼，除去分成，車主每月可以獲1.5萬-2.5萬收入，部分職業(yè)刷單人的收入則超過10萬。

由于訂單量和公司的估值息息相關(guān)，Uber對于中國市場刷單問題睜一只眼閉一只眼。雖然虛假繁榮的訂單量能獲得美國投資者青睞，卻很難打動(dòng)中國資本市場，募資計(jì)劃頻頻受挫，間接導(dǎo)致敗退中國市場。

Uber當(dāng)年的血淚教訓(xùn)，美團(tuán)今天還在上演相似的情節(jié)。東方網(wǎng)日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些美團(tuán)打車司機(jī)為了多拿補(bǔ)貼頻繁刷單，甚至還滋生了專業(yè)幫人刷單者，有司機(jī)自稱刷完單后要把從美團(tuán)賺的錢跟對方五五分。還有老司機(jī)自爆“十單中有四五單是刷的”。雖然美團(tuán)采取了罰款等措施，但各類刷單行為依舊存在，還有無良司機(jī)為拿更多補(bǔ)貼，甚至將乘客半路拋下。

眾所周知，違背市場規(guī)律的激進(jìn)補(bǔ)貼很難持續(xù)，通常幾個(gè)月便會退場，發(fā)生在2013年前后的網(wǎng)約車激進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)同樣如此。不少美團(tuán)司機(jī)也趁著現(xiàn)在補(bǔ)貼力度大，拼命多刷單薅羊毛，多名美團(tuán)打車司機(jī)均稱，美團(tuán)訂單量在不斷增長，但其中存在不少是司機(jī)的刷單量，美團(tuán)為補(bǔ)貼司機(jī)頻刷單比例或超40%。

有美團(tuán)車主大談刷單經(jīng)：“第一天基本很多人都是一個(gè)多小時(shí)才接到一單，哪有那么多單？算司機(jī)量來說，這也不太對，大家基本上就是互相幫忙，你缺個(gè)幾單，我缺個(gè)幾單，相互之間就補(bǔ)上了，而且基本不用花錢，注冊乘客端就有補(bǔ)貼?！?/p>

不僅刷單泛濫，美團(tuán)還存在不少違法網(wǎng)約車新政的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前美團(tuán)正在大量招募司機(jī)，有不少司機(jī)認(rèn)為美團(tuán)現(xiàn)在不會查得很嚴(yán)，進(jìn)而滋生大量違規(guī)行為。一位從事網(wǎng)約車已近4年的司機(jī)自爆一般外地車輛改滬牌只需400到600元，他還展示美團(tuán)打車一個(gè)上海司機(jī)QQ群，群內(nèi)公開寫道：美團(tuán)超齡車，不達(dá)標(biāo)車，外地牌改本地牌，統(tǒng)統(tǒng)解決，駕齡不夠三年的，統(tǒng)統(tǒng)搞定。

車主如此猖狂的薅羊毛主要源于美團(tuán)開出的過于豐厚報(bào)酬。據(jù)了解美團(tuán)車主獎(jiǎng)勵(lì)不僅包括“翻倍獎(jiǎng)”、“連擊獎(jiǎng)”、“保底獎(jiǎng)”還可相互疊加，如果車主每天完成有效訂單 10 單，保持 10 小時(shí)在線，且每6天取消訂單不超過十單，就能達(dá)成“保底獎(jiǎng)”，即當(dāng)日車費(fèi)不足 600 元，美團(tuán)會直接補(bǔ)齊至 600 元；若車費(fèi)超過 600 元，還會額外獎(jiǎng)勵(lì) 200元。

美團(tuán)打車不惜血本的瘋狂撒錢，顯然是想從滴滴、神州，易到、首汽上演虎口奪食戲碼，爭搶寶貴的司機(jī)與乘客資源，重新點(diǎn)燃激進(jìn)補(bǔ)貼大戰(zhàn)也在很多人情理之中。然而時(shí)過境遷，當(dāng)前網(wǎng)約車風(fēng)市場競爭已進(jìn)入相對平穩(wěn)相持階段，美團(tuán)重啟危險(xiǎn)刺激的消耗戰(zhàn)，勢必要得到資本市場重金加持，美團(tuán)自稱為迎戰(zhàn)已準(zhǔn)備10億美元保底資金，上不封頂。但好像10億美元也燒不了幾天。

月虧1億美元的瘋狂游戲

筆者曾在去年寫過《IPO前再度瘋狂：為什么美團(tuán)做打車很不靠譜？》認(rèn)為，打車業(yè)務(wù)更像是美團(tuán)商業(yè)布局多一處流量入口和想象空間，成為沖高IPO前估值的試錯(cuò)產(chǎn)物。

美團(tuán)CEO王興日前出席“中國發(fā)展高層論壇2018年會”時(shí)說，雖然在出行領(lǐng)域還是新玩家，但美團(tuán)目標(biāo)是拿到三分之一市場份額。滴滴CEO程維卻對美團(tuán)的野心波瀾不驚：中國有350個(gè)網(wǎng)約車平臺，美團(tuán)上線打車，多一個(gè)競爭者而已。

美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)，主要是想打通餐飲、休閑娛樂、酒店預(yù)訂之后出行環(huán)節(jié)，聽起來是一個(gè)還算通順的邏輯，但自從去年11月正式實(shí)施的網(wǎng)約車新政，規(guī)定網(wǎng)約車需要與出租車服務(wù)有所區(qū)分，就只能走偏高端路線，價(jià)格自然需要上調(diào)。美團(tuán)此番大打價(jià)格戰(zhàn)，網(wǎng)約車市場仿佛又回到2012年前后的野蠻競爭時(shí)代，美團(tuán)當(dāng)下卻難以招架各種刷單行為，還導(dǎo)致黑色產(chǎn)業(yè)鏈死灰復(fù)燃，顯然不是可持續(xù)發(fā)展之道。

有媒體從幾位美團(tuán)打車司機(jī)交流后了解到，美團(tuán)打車在上海每完成一個(gè)訂單，虧損就達(dá)40元，這其中包括司機(jī)端的各種獎(jiǎng)勵(lì)約26元，以及用于吸引乘客的“立減14元”的拉新券，照此計(jì)算，等到美團(tuán)打車訂單規(guī)模到達(dá)50萬，僅在上海一地每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)1億美元，這還不包括廣告、營銷、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。

美團(tuán)此番通過明顯違背市場價(jià)格的超低價(jià)，而不是高于現(xiàn)有市場水準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)搶占上海等主要城市，還因監(jiān)管不力導(dǎo)致滋生套牌車等違規(guī)行為，不僅在商業(yè)上難以持續(xù)，也對社會產(chǎn)生不小的安全隱患。

在現(xiàn)行網(wǎng)約車新政約束下，網(wǎng)約車市場已是門檻很高的資金密集型和勞動(dòng)密集型行業(yè)，需保證一定量的服務(wù)規(guī)定的車輛和司機(jī)資源，以及強(qiáng)大的運(yùn)營調(diào)度能力，如此才夠保證乘客的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。不斷涌入的新玩家通過短期撒錢圈來乘客和司機(jī)資源，如果沒有輔以高效的運(yùn)營服務(wù)體系，尤其是資金保障，很快就會如鳥獸散，易到就是明證，希望能給初入網(wǎng)約車行業(yè)的美團(tuán)及其他小伙伴們敲響警鐘。

筆者認(rèn)為，在中國各大中城市，無論是打車、租車還是網(wǎng)約車市場，其競爭遠(yuǎn)未達(dá)到充分程度，期待美團(tuán)等更多小伙伴加入合法合規(guī)市場競爭，而不是雁過拔毛式的野蠻無序競爭，短期為車主和乘客帶來競爭紅利，長遠(yuǎn)卻需要他們付出更加昂貴的代價(jià)。（完）

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