美團打車vs滴滴外賣，火力全開的攻守戰(zhàn)

送外賣的做打車，打車的開始送外賣。這是關(guān)于兩頭"獨角獸"的故事，一頭叫美團，一頭叫滴滴。據(jù)報道稱，滴滴外賣將于4月1日在無錫正式上線，目前忠誠騎手已招滿，培訓(xùn)也已完成。作為競爭對手，美團打車在跳票將近兩個月后，“進京證”似乎已經(jīng)辦好。從多方獲悉，美團點評的網(wǎng)約車服務(wù)有望在本月底前于北京正式上線，目前美團打車的司機端和乘客端都顯示上線在即，美團打車的客服亦表示正在做開通服務(wù)的準(zhǔn)備工作。對于滴滴和美團來說，4月必定會迎來一場硬戰(zhàn)。

美團滴滴的前世今生

雖說滴滴與美團都是非常年輕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但同時也是久經(jīng)戰(zhàn)陣的狠角色。所以這場戰(zhàn)爭最后是合是傷，還是有人最后落寞退場，也著實難以預(yù)測。美團曾經(jīng)歷慘烈的“百團大戰(zhàn)”，2011 年7月，獲得阿里巴巴和紅杉資本5000萬美元的B輪融資。之后戰(zhàn)勝眾多燒斷資金鏈的競爭對手，獲得團購企業(yè)的龍頭地位。2013年11月，美團開拓外賣業(yè)務(wù)。2014年5月消息稱美團獲得3億美元C輪融資，領(lǐng)投機構(gòu)為泛大西洋資本，紅杉資本及阿里巴巴跟投，美團C輪融資的估值在30億美元左右，一舉與百度外賣、餓了嗎成為外買業(yè)的三大巨頭。2015年1月，美團網(wǎng)完成D輪總額7億美元的融資，估值達到70億美元。2016年1月，美團點評完成首次融資，融資額超33億美元，融資后新公司估值超過180億美元。這輪融資由騰訊、DST、摯信資本領(lǐng)投，其他參與的投資方包括國開開元、今日資本、Baillie Gifford、淡馬錫、加拿大養(yǎng)老基金投資公司等。此后的2016年07月，美團點評獲得華潤旗下華潤創(chuàng)業(yè)聯(lián)和基金戰(zhàn)略投資。雖然，最后餓了嗎收購百度外賣，但美團在外賣市場仍占有明顯優(yōu)勢。2017年10月19日，美團點評宣布完成40億美元融資。此輪融資后，美團點評最新估值達到300億美元。此次融資由騰訊領(lǐng)投，引入了新的戰(zhàn)略投資方The Priceline Group，其他主要投資人包括：紅杉資本、新加坡政府投資公司、加拿大養(yǎng)老金投資公司、摯信資本、老虎基金、Coatue Management和中國-阿聯(lián)酋投資合作基金等國內(nèi)外知名機構(gòu)。美團背后的投資人可以說來頭不小，美團點評的諸多老股東持續(xù)跟投，其中包括上次領(lǐng)投的騰訊，從美團創(chuàng)業(yè)初期A輪即投資的著名投資機構(gòu)紅杉資本，也包含了諸多在全球知名的長期價值投資機構(gòu)，諸如新加坡政府投資公司、加拿大養(yǎng)老金投資公司等。對于打車，美團野心勃勃。2018年3月24日，王興出席“中國發(fā)展高層論壇2018年會”時說，雖然在出行領(lǐng)域還是新玩家，但美團的目標(biāo)是拿到三分之一的市場。此前，美團曾提出一年內(nèi)要獲得網(wǎng)約車20%的市場份額。

滴滴作為網(wǎng)約車最后的贏家，2012年9月誕生于北京中關(guān)村，是個不折不扣的處女座。據(jù)2013年不完全統(tǒng)計，國內(nèi)大小打車軟件多達40余款，競爭異常慘烈。后經(jīng)規(guī)范整頓，僅剩滴滴、快的、優(yōu)步等主流打車品牌。2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團投資1500萬美金。2014年1月，滴滴獲得了1億美元的C輪融資，中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬美金、騰訊集團3000萬美金、其他機構(gòu)1000萬美金，并祭出殺傷力極大的“補貼”大招，斬獲了絕大多數(shù)的司機和用戶，并于同年完成了于快的的合并。2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機構(gòu)淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導(dǎo)投資啟動億元專車品牌推廣。2015年交通部承認(rèn)專車的積極意義，并在同年十月授予了滴滴網(wǎng)絡(luò)約租車平臺資質(zhì)。后來隨著優(yōu)步退出中國，滴滴坐穩(wěn)了最后的贏家位置。2015年7月，宣布完成了30億美元融資，投資方為中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等。

2015年9月，與宇通合作，打造互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)。2016年1月26日，滴滴出行與招商銀行聯(lián)合宣布雙方達成戰(zhàn)略合作，雙方將在資本、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場營銷等方面展開全方位合作。這是第一次、也是第一家商業(yè)銀行通過與移動互聯(lián)網(wǎng)公司合作進入移動支付場景領(lǐng)域。2016年5月13日，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進展，獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機構(gòu)支持。其中，蘋果以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，Apple與騰訊、阿里巴巴等一起成為滴滴戰(zhàn)略投資者。2016年6月13日，滴滴獲得中國人壽6億美元投資 將在"互聯(lián)網(wǎng)+金融"展開合作。2017年4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，此輪融資將用來支持滴滴全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。

美團重燃網(wǎng)約車戰(zhàn)火

2017年2月，美團于南京上線打車業(yè)務(wù)，經(jīng)過1年多的試運營，將于近期在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門七個城市上線。從知情人士處獲悉，美團打車將于3月底正式登陸北京，司機和租賃公司亦準(zhǔn)備就緒。

值得一提的是，滴滴創(chuàng)始人程維曾在采訪中稱，美團打車上線當(dāng)天，他正與美團CEO王興吃飯，王興對此只字未提，事后看新聞才知道此事。程維問王興為什么搞打車，王興回答只是“試試”。王興的這一試便氣勢洶洶。很快，美團相繼獲得南京和上海的網(wǎng)約車資質(zhì)，開始為全國大面積布局打車業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。去年12月1日，王興在公司內(nèi)部信里宣布了組織架構(gòu)的調(diào)整，出行成為四大業(yè)務(wù)之一，事業(yè)部員工達到200多人。從接近美團的人士處了解，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂?！坝猛跖d的話說，打車，美團是一定要做成的?！?/p>

今年年初，美團打車北京站報名滿20萬人，本將于1月12日正式登陸北京。不過，事情卻沒有想象中進展順利，北京市交通主管部門已會同有關(guān)部門就美團打車尚未辦理相關(guān)許可手續(xù)約談了美團打車相關(guān)負(fù)責(zé)人，強調(diào)其應(yīng)在手續(xù)完善之后依法依規(guī)開展在北京地區(qū)的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)。

3月美團打車進軍上海首日，就掀起一陣風(fēng)波，“上海戰(zhàn)”首日，美團發(fā)布了“上海開城無憂保障獎”活動。具體內(nèi)容為：從 3 月 21 日起，司機每天至少完成有效訂單10單，保持10小時在線，首次考核期限是6天，6天之內(nèi)取消訂單不超過10單，遵從以上規(guī)則不刷單，就能獲得補貼：每天車費不足600元，美團會直接補齊到 600 元，超過600元時，則會額外獎勵200元；與此同時，美團還發(fā)布了“3月21日開城翻倍獎”，有效期僅限當(dāng)日，具體規(guī)則為：司機在規(guī)定的時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額的20%~40%不等，20元封頂。此外，相比滴滴近20%的抽成比例，美團抽成比例僅為8%。由于美團的補貼政策，很多車友今天都從滴滴轉(zhuǎn)向了美團，美團不可能一下子引進大量新司機，美團司機絕大部分來源于滴滴或者其他平臺，大家爭奪的是存量，這可能會導(dǎo)致通過滴滴平臺叫車時間變長。

滴滴攜外賣迎戰(zhàn)

美團把戰(zhàn)火燒到了自家后院，滴滴顯然不會退避三舍。滴滴停掉了與點評的合作接口。還有媒體爆出，美團打車上線第二天，南京司機就接到來自滴滴“不允許上線美團打車”的威脅，觸發(fā)了美團與滴滴的正面矛盾。

在打車業(yè)務(wù)上強勢反擊的滴滴，在外賣業(yè)務(wù)上也不甘示弱。如今已有消息稱滴滴外賣將于4月1日在無錫正式上線。據(jù)了解，滴滴外賣業(yè)務(wù)部于2017年12月曝光，而作為首個開城城市，滴滴外賣給無錫騎手開出的薪資待遇十分誘人:忠誠騎手保底1萬元，自由騎手跑200元獎勵200元，跑400元獎勵400元，跑600元獎勵600元。忠誠騎手要求每周在線大于48小時，每星期高峰期在線35小時，閑時在線13小時，配送效率高于90%。自由騎手可以得到雙倍獎勵，同時需要花費249購買騎手裝備。此外，已注冊騎手邀請好友注冊后還能拿到300元的獎勵。要知道在北京這樣的一線城市，現(xiàn)在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。

除無錫外，南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等城市也在逐漸開通滴滴外賣。但根據(jù)滴滴外賣的騎手注冊頁面顯示，目前能夠填寫的服務(wù)城市只有無錫。注冊成為騎手需要用戶填寫姓名、身份證號、緊急聯(lián)系人等信息，并上傳身份證和健康證照片。有傳聞稱，美團方面也曾要求騎手和商家二選一--就像美團打車在南京上線時滴滴所做的一樣。滴滴目前針對美團打車的策略是：若美團只在單個城市進行測試，并未在打車業(yè)務(wù)上投入大量資金和精力，滴滴的主要策略將不受影響——保證核心業(yè)務(wù)的同時發(fā)展無人駕駛、金融等新業(yè)務(wù)；若美團“All in 打車”，滴滴則視美團補貼等策略而做出相應(yīng)調(diào)整。

當(dāng)前的態(tài)勢，實際上對于滴滴來說，有些不利的。對于美團來說，它的布局是衣食住行、吃喝玩樂全覆蓋，而做打車也是水到渠成的業(yè)務(wù)延伸，補足自身吃喝玩樂之外的出行版塊，當(dāng)前美團給出的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)美團提供的數(shù)據(jù)，美團點評的2.5億日活用戶中，30%有出行需求。對于司機來說，對于美團的到來幾乎一邊倒表示歡迎。在用戶群體中，這種對于美團打車到來的支持態(tài)度我們也可以感受得到。盡管當(dāng)下的打車市場，滴滴基本上已經(jīng)壟斷，但是這種所謂的壟斷并不是一座厚厚的城墻。網(wǎng)約車這種共享經(jīng)濟平臺需要穩(wěn)固并討好平臺的兩端群體——用戶群體與司機群體，雖然說滴滴平臺上有大規(guī)模的用戶群體，但不足以讓司機群體在這個平臺不動搖，因為問題是司機這一端的群體的入駐與加入只是為了賺錢，追求自身的收入增長，因此可以說司機對于平臺的黏性與依賴性低。從發(fā)展趨勢來看，只要美團的市場補貼到位，從滴滴手里搶司機也并不難。

滴滴進軍外賣市場作為對美團的反擊，似乎看起來有些不劃算。外賣業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)，是高人力投入、長流程的復(fù)雜業(yè)務(wù)，在盈利上與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)相較差距甚遠。滴滴需要在自身的打車業(yè)務(wù)上設(shè)立更高的準(zhǔn)入門檻。滴滴如何重新讓司機與用戶感受到改變非常重要，從長遠來看，要徹底阻擊美團，滴滴不應(yīng)該盯著美團，而要盯著用戶需求與司機訴求，展開對用戶與司機群體的爭奪，策略上要攻心為上，在品牌好感度上做出成績，如何將平臺抽傭費率調(diào)整到一個合理水平，并且將其作為一項政策穩(wěn)定下來，讓大多數(shù)司機能在力所能及的情況下達到能符合其預(yù)期的穩(wěn)定收入。

“美團打車”也好，“滴滴外賣”也罷，這二者究竟是不務(wù)正業(yè)、盲目擴張的“亂入”，還是深思熟慮、志在必得的“爭雄”，我們不妨拭目以待。有競爭力的最終自然會勝出，沒有競爭優(yōu)勢的，恐怕也會很快在激烈的市場競爭當(dāng)中現(xiàn)出原形。消費者只會從“更優(yōu)”中得到實惠，而所有企業(yè)在其中讀到的則是居安思危、求新謀變的市場制勝法則。

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