為何說美團(tuán)打車更像是一場(chǎng)破壞行業(yè)生態(tài)的鬧??？

在過去一個(gè)禮拜多的時(shí)間里，最熱鬧的事情莫過于美團(tuán)打車帶來的行業(yè)喧囂。

先是美團(tuán)高調(diào)地在不同城市展開司機(jī)招募，接著是美團(tuán)在上海等城市向司機(jī)和乘客推出高額補(bǔ)貼，再接著是一幫美團(tuán)腦殘粉破天荒地發(fā)出了“美團(tuán)打車要開啟一個(gè)新時(shí)代”的奇怪輿論……在這些應(yīng)接不暇的“美團(tuán)打車行為”中，美團(tuán)打車話題成功地取代區(qū)塊鏈成為了一線話題，大有占領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)輿論焦點(diǎn)的風(fēng)向之勢(shì)。

只是，在這一輪喧囂之下，美團(tuán)打車真的會(huì)像占領(lǐng)輿論焦點(diǎn)一樣占領(lǐng)市場(chǎng)嗎？

答案恐怕是未必。

高額補(bǔ)貼=高額份額？美團(tuán)打車“成績(jī)”更像鬧劇

據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車在上海上線當(dāng)日訂單即超過 15 萬單、上線三日已占領(lǐng)當(dāng)?shù)爻^ 30% 的市場(chǎng)份額，傳聞王興更是要拿下整個(gè)出行市場(chǎng)的30%市場(chǎng)份額等云云，在這些眾說紛紜的數(shù)據(jù)和傳聞中，一些不明就里的人看到美團(tuán)打車上線第一天的數(shù)據(jù)后，便開始自發(fā)地認(rèn)為美團(tuán)打車將嚴(yán)厲沖擊出行市場(chǎng)和改寫出行市場(chǎng)局面了。

事實(shí)上，美團(tuán)打車在上海的這一天成績(jī)確實(shí)與眾不同，因?yàn)檫@些成績(jī)數(shù)據(jù)的取得，都花費(fèi)了美團(tuán)巨大的補(bǔ)貼成果在里面。

根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道，美團(tuán)打車在上海上線的第一天時(shí)間里不僅向乘客打出了“超低價(jià)出發(fā)”的口號(hào)，而且還向司機(jī)開出了“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)計(jì)算的結(jié)果，美團(tuán)打車在上海每出行一單補(bǔ)貼的成本是40元人民幣左右，這已經(jīng)意味著美團(tuán)打車的訂單是用GMV 160%的虧損買來，該作者舉例美團(tuán)打車訂單規(guī)模到達(dá)50萬時(shí)，僅在上海一城的每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元，近1億美金（不包括廣告、營(yíng)銷、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用）。

（新浪財(cái)經(jīng)制圖）

尤其是在美團(tuán)本身并沒有大規(guī)模盈利的情況下，于4月3日晚通過摩拜股東大會(huì)決定美團(tuán)以27億美元的作價(jià)全資收購摩拜的決定，使得美團(tuán)要為此要支出16億美元現(xiàn)金加上11億美元的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)股票的巨資支出，無形之中將勢(shì)必影響美團(tuán)打車在補(bǔ)貼力度上的持續(xù)性。綜觀目前的美團(tuán)，本身并不占有過多資金但每觸及的大多業(yè)務(wù)都趨于燒錢階段，這對(duì)美團(tuán)生態(tài)的未來發(fā)展并不樂觀。

對(duì)于美團(tuán)在資金并不充裕的情況下還高額補(bǔ)貼司機(jī)的方式，有網(wǎng)友認(rèn)為如果美團(tuán)打車如果不實(shí)行高額補(bǔ)貼，那么或許一成市場(chǎng)份額都拿不到。

但遺憾的是，對(duì)于這種用燒錢燒出來的鬧劇“成績(jī)”，卻被一些媒體和美團(tuán)腦殘粉天真地認(rèn)為這是美團(tuán)打車的真實(shí)成績(jī)，但不難想象的是，如果美團(tuán)打車這種燒錢行為一旦停止，沒有了羊毛薅的用戶和司機(jī)還能在美團(tuán)打車平臺(tái)留存幾許？

特別是那些為了補(bǔ)貼而肆意刷單的司機(jī)，最后又能給美團(tuán)打車帶來什么？

為利益不顧行業(yè)秩序，美團(tuán)打車更應(yīng)回歸初心

商業(yè)市場(chǎng)上的每一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都應(yīng)是合理、合規(guī)、合格的良性競(jìng)爭(zhēng)方式，如果美團(tuán)打車秉承這樣的出行理念進(jìn)入出行領(lǐng)域，那么迎接它的則應(yīng)是鮮花和掌聲。

不過，遺憾的是，帶著一團(tuán)殺氣鋪面而來的美團(tuán)打車，更像是攜帶了個(gè)人恩怨的私人行為，從其招募司機(jī)到高額補(bǔ)貼等舉措來看，其均未全程體現(xiàn)這種良性競(jìng)爭(zhēng)氣質(zhì)。

因?yàn)槌鲂蓄I(lǐng)域與其他領(lǐng)域不同，出行領(lǐng)域中的用戶安全權(quán)益高于一切，但美團(tuán)打車在進(jìn)入出行領(lǐng)域的一系列過程中，并未在保障用戶出行安全方面提出實(shí)質(zhì)性的舉措（很難想象用戶乘坐美團(tuán)打車出了事故之后的結(jié)果會(huì)如何）。針對(duì)這個(gè)問題，滴滴一個(gè)市場(chǎng)總監(jiān)的言論，或許更值得美團(tuán)打車從新開始學(xué)習(xí)：

只考慮自身市場(chǎng)份額而忽略了用戶權(quán)益的胡亂出牌行為，美團(tuán)最終妥妥地收獲了不同城市的監(jiān)管懲罰——先是在登陸上海首日因數(shù)據(jù)未接入監(jiān)管平臺(tái)而被約談并被處罰10萬元罰款，其次是被成都市政府約談并被成都市公安局、成都市發(fā)改委、成都市工商局等部門予“應(yīng)搭建與注冊(cè)駕駛員對(duì)話平臺(tái)”、“切勿低價(jià)傾銷排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”、“不得惡性競(jìng)爭(zhēng)”等相關(guān)警示……從這一系列的政府監(jiān)管行為來看，美團(tuán)打車的胡亂行為或許真正到了即將被全面“整頓”的地步。

作為出行領(lǐng)域的新兵，美團(tuán)打車進(jìn)入新的出行市場(chǎng)并沒有什么不妥當(dāng)之處，但這并不意味著美團(tuán)打車作為一個(gè)新來者，就可以以此身份肆意破壞行業(yè)良性發(fā)展秩序、置用戶安全權(quán)益不顧。從目前美團(tuán)打車上線的表率來看，美團(tuán)打車在遵守行業(yè)秩序、維護(hù)行業(yè)良性發(fā)展方面還有很長(zhǎng)的路要走，在這方面，它必須得收斂其敵意沖沖的殺心、多發(fā)揚(yáng)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的初心！

否則，市場(chǎng)早晚有一天會(huì)完全唾棄美團(tuán)打車。

出行市場(chǎng)前路漫漫，美團(tuán)打車市場(chǎng)勝算或已無望

無論是此前的快的打車、滴滴出行亦或是易道、首汽約車，這些出行領(lǐng)域的耕耘者在經(jīng)過了夯實(shí)的市場(chǎng)筑基和用戶服務(wù)之后，才得以在今天取得市場(chǎng)立足之地。作為后來者的美團(tuán)打車，在缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、缺乏用戶權(quán)益保障、缺乏對(duì)行業(yè)良性發(fā)展秩序遵守的情況下，以高額補(bǔ)貼的方式破壞行業(yè)現(xiàn)狀的方式，是一種急功近利的表現(xiàn)行為，這種行為不僅不能給美團(tuán)打車帶來忠實(shí)用戶，而且將直接破壞整個(gè)出行行業(yè)的良性發(fā)展生態(tài)。

另外，從出行需求方面來說，目前美團(tuán)打車所提供的出行方式選擇極其有限，遠(yuǎn)不如滴滴、易道、首汽約車等平臺(tái)豐富。

更讓用戶缺乏安全感的地方，還在于美團(tuán)打車推進(jìn)的高額補(bǔ)貼只是閃電戰(zhàn)，一旦美團(tuán)打車將司機(jī)搶注到平臺(tái)之后即取消補(bǔ)貼的做法，從目前來看或許早已在不久遠(yuǎn)的未來規(guī)劃之中。

尤其是對(duì)于目前還未大規(guī)模盈利的美團(tuán)來說，高額補(bǔ)貼能持續(xù)的時(shí)間極其有限，特別在其前要面對(duì)滴滴、后要防范阿里收購餓了么的追趕情況下，美團(tuán)要直面的資金問題又將是一個(gè)極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

如果這一仗功成，那么美團(tuán)便將是典型的獨(dú)角獸；如果這一戰(zhàn)兵敗，那么美團(tuán)或許從此再無翻身之地。

相繼錯(cuò)失了SNS、微博等領(lǐng)域的王興和他的團(tuán)隊(duì)，這一次還能挺下來嗎？

—————— （完） ——————

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