滴滴干掉了出租車？別傻了，要怪就怪出租車自己不爭(zhēng)氣！

　　出租車司機(jī)和網(wǎng)約車之間的爭(zhēng)斗可謂由來(lái)已久，自從網(wǎng)約車上線以來(lái)，一直有出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的斗毆事件發(fā)生，出租車司機(jī)認(rèn)為是網(wǎng)約車讓其丟了飯碗。

　　以前段時(shí)間美團(tuán)和滴滴在南京的戰(zhàn)役為例，2016年之前，南京出租車的退租率微乎其微。然而，2017年初，美團(tuán)打車進(jìn)入南京市場(chǎng)后，與滴滴之間廝殺得非常膠著，對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也層出不窮。在這一年中，南京市傳統(tǒng)出租車的日均營(yíng)運(yùn)單數(shù)較之以往減少了一半，司機(jī)退車離職率也大幅上升，到2017年底，退租停運(yùn)的車輛已達(dá)2000余輛，到2018年一季度，又有1000多輛停運(yùn)。

　　不可否認(rèn)的是網(wǎng)約車的出現(xiàn)的確搶了很多原本有打出租車需求的乘客，但究其根本，難道出租車自身就沒(méi)有原因嗎？

　　從二者的服務(wù)上看其實(shí)都是在服務(wù)有出行需求的人士，而網(wǎng)約車之所以可以長(zhǎng)驅(qū)直入直插出行需求的心臟，靠的就是其可以更好的銜接二者的需求，讓乘客可以坐到車，讓司機(jī)可以拉到乘客，在解決兩難的情況下，網(wǎng)約車這個(gè)新物種便順應(yīng)而生。

　　但導(dǎo)致出租車需求下降的原因，其實(shí)遠(yuǎn)不止網(wǎng)約車單方面的原因，因?yàn)槌鲎廛囎园l(fā)家以來(lái)就是靠拉活賺錢，先前的服務(wù)意識(shí)在被長(zhǎng)久的打車需求磨煉下變的不在那么殷勤，再加上出租車很多都采用租用模式，為了生計(jì)很多出租車司機(jī)都采用兩人合租一輛車來(lái)降低租金來(lái)緩解自己的成本壓力，既然是合租，那對(duì)車輛的保養(yǎng)和維護(hù)自然就成了得過(guò)且過(guò)，這與網(wǎng)約車司機(jī)自己的司家車相比明顯形成了差異，另外，如果遇到司機(jī)有惡劣行為的，乘客在出租車上很多時(shí)候由于投訴方處理不及時(shí)，最后得過(guò)且過(guò)，但在網(wǎng)約車上，由于乘客對(duì)司機(jī)的評(píng)價(jià)更加透明、簡(jiǎn)單，在與利益掛鉤的同時(shí)讓司機(jī)更加愿意用好的服務(wù)爭(zhēng)取好的評(píng)價(jià)從而服務(wù)更多好的用戶。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)輒行駛幾十萬(wàn)公里的出租車車況肯定不如跑專車服務(wù)的汽車。以滴滴打車為例，不但有以10萬(wàn)元左右的滴滴快車，還有車價(jià)在20萬(wàn)以上的滴滴專車，除此之外，神州專車還有專門的高端業(yè)務(wù)，其中的車型不乏寶馬5系、奧迪A6L等豪華品牌產(chǎn)品。

　　從現(xiàn)階段模式發(fā)展比較多的約車平臺(tái)來(lái)看，滴滴無(wú)疑是最大的網(wǎng)約車角色根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶。

　　同時(shí)，從滴滴方的出行服務(wù)來(lái)看，現(xiàn)如今有快車、專車、出租車、順風(fēng)車、自駕租車和豪華車，可以看得出，滴滴應(yīng)嫁接了出租車和用戶之間的出行服務(wù)需求，但作為乘客會(huì)怎么選擇呢？

　　毫不客氣的講，從整體規(guī)模上看網(wǎng)約車比傳統(tǒng)的出租車要在服務(wù)和車內(nèi)衛(wèi)生上更加的契合用戶的打車需求，但由于出租車是專門跑出租的，在路線上要比私家車主更加清晰，所以，如果說(shuō)有緊急情況，或者趕時(shí)間什么的，最好還是叫個(gè)出租車比較省心。

　　不過(guò)，由于網(wǎng)約車司機(jī)更加的自由，不少離職的出租車司機(jī)改行做了網(wǎng)約車司機(jī)，但作為用戶來(lái)說(shuō)，出租車的減少對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)真的好嗎？

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億。但能持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)卻只有10萬(wàn)名，面臨超過(guò)2億人的需求，即使加上出租車，市場(chǎng)的供需矛盾依然很突出。專家表示，在對(duì)網(wǎng)約車存在巨大需求的背景下，更多同業(yè)的加入可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益是個(gè)保護(hù)。

　　客觀的講，如果傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務(wù)水平不能與時(shí)俱進(jìn)，即便沒(méi)有滴滴，也還會(huì)有神舟專車、大黃蜂專車、Uber等專車服務(wù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)專車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，也應(yīng)當(dāng)完善運(yùn)營(yíng)合法性和為乘客提供安全的保證。無(wú)論網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)如何發(fā)達(dá)，也應(yīng)當(dāng)遵守市場(chǎng)基本的運(yùn)營(yíng)法則

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