SF MOTORS，推動智能電動技術新浪潮

原標題：SF MOTORS，推動智能電動技術新浪潮

美西時間3月28日，SF MOTORS在美國硅谷舉辦了發(fā)布會，會上展示了其領先的電驅動和智能駕駛技術，并推出全新車型SF5和SF7，引起了硅谷投資和科技大佬的關注。SF MOTORS此次發(fā)布的SF5計劃于今年年底在美接受預訂，2019年投入美國市場。同時，SF將于2019年正式進入中國市場。

圖一：SF MOTORS 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍 解讀全新商業(yè)模式

SF MOTORS是一家由中國資本創(chuàng)始投資，總部位于美國硅谷的智能汽車全球企業(yè)。此次發(fā)布會在硅谷備受關注，是由于這家公司推出了電驅動技術領銜的多項科技，包括多樣化的電機驅動、變速齒輪、電池模塊和自動控制系統(tǒng)等，在關鍵技術方面實現(xiàn)了創(chuàng)新與突破，這在當前的電動車熱潮中是較為少見的。SF MOTORS宣稱將不會走與其他EV企業(yè)相同的道路，而是致力于共享技術，提供專業(yè)制造能力，以推動智能電動汽車產業(yè)加速發(fā)展。

圖二：SF MOTORS首席技術官 唐一帆 講解自主研發(fā)的四電機驅動技術平臺

在電驅動技術領域，SF MOTORS對外展示了自主開發(fā)的擁有多項專利技術的電機和變速齒輪，可輸出100kW到400kW功率、實現(xiàn)16000轉/分鐘動力輸出，其電機功率密度、扭矩密度和最高時速方面具有行業(yè)領先的性能。電機和齒輪負責的是動力的生產及傳輸，是電動車的核心部件，也是電動車的基礎技術。但在目前已發(fā)布的EV產品中，很少能觸及這一技術層面，能自主研發(fā)的企業(yè)少而又少，多數(shù)都是使用供應商提供的電機和變速器部件。

SF MOTORS另外一個有看點的技術是柔性電機平臺技術，可在車輛中應用從單電機到四電機驅動的多種解決方案。在最高的四電機驅動環(huán)境下，可實現(xiàn)1000馬力峰值輸出，3秒內0-60英里瞬時加速的卓越性能。驅動力方面的表現(xiàn)已經讓SF7進入頂級俱樂部，而在這個俱樂部中，目前僅有Tesla Model P100D，還有傳說中據說可達0-60英里1.9秒的Roadster。截至目前市面上已發(fā)布的大部分產品搭載的都是雙電機，個別產品搭載三電機，能夠搭載四電機的智能電動汽車僅有SF MOTORS一家。

圖三：現(xiàn)場科技區(qū)展示的SF SEP400高效率電驅動系統(tǒng)

電機就是汽車的發(fā)動機，而不管是傳統(tǒng)燃油車還是電動車，發(fā)動機或電機都是最核心的技術部件。發(fā)動機性能的不斷提升，也能夠帶動車輛整體性能向上提升，并在車輛中實現(xiàn)更為可控的安全性能。SF MOTORS的四電機驅動技術平臺，還允許在無需機械差速器的條件下通過四輪驅動實現(xiàn)極速響應的動態(tài)扭矩分配控制，帶來卓越的操控性，而這同時也意味著更高的安全性。

圖四：發(fā)布會現(xiàn)場展示的SF 四電機驅動技術平臺

除了動力系統(tǒng)外，電動車中最受關注的一個部位是電池，而此次SF MOTORS在電池技術方面也沒有讓外界失望。其推出了擁有多項專利、具有重大技術創(chuàng)新的高能量密度電池，能量密度為160Wh/kg，可在保證安全性的情況下輕松突破500公里的續(xù)航里程。當前大多數(shù)電動車的續(xù)航里程都在300公里以下，國內一些已上市產品甚至只有120公里左右。電池是制約電動車產業(yè)快速發(fā)展的一大障礙，而每當一款新電動車推出之后，人們的第一反應往往是先看續(xù)航里程。

圖五：現(xiàn)場科技區(qū)展示的SF 可擴展的高能電池模塊系統(tǒng)

此外，SF MOTORS還推出的下一代電池應用了固態(tài)電池技術，跳過了國內主流的18650圓柱鋰電池，直接使用了性能更佳的下一代21700圓柱鋰電池。21700圓柱鋰電池是目前量產產品中能量密度最高且成本最低的電池，可實現(xiàn)本地化生產。未來將在SF MOTORS后續(xù)產品中應用。我國在新能源產業(yè)規(guī)劃中，提出要在2020年之前將動力電池系統(tǒng)能量密度提升到260Wh/kg；2025年要達到350Wh/kg，使用新技術的固態(tài)電池系統(tǒng)，才有可能達到這一目標，SF MOTORS在這一點上是放眼長遠的。

圖六：現(xiàn)場科技區(qū)展示的SF 21700 電池原型

而且，除了可將固態(tài)電池的能量密度進一步提高，并同步提高安全性以外，SF MOTORS還在量產成本方面和回收有更多考慮。新一代電池可使用激光焊接快速將單體連接成電池系統(tǒng)，以實現(xiàn)快速制造，這在成本上實現(xiàn)的收益將很客觀。而新電池還可以在家居和辦公室環(huán)境中進行進行快速充電，低成本地進行電池回收，這極大提升了便利性，也實現(xiàn)了電池的二次可循環(huán)利用。

SF MOTORS似乎與那些不斷渲染外觀和設計的EV企業(yè)不同，SF MOTORS對動力、電能等這些基礎技術方面有更高的重視程度，其公布出來的技術創(chuàng)新細節(jié)，也絕非停留在實驗室研發(fā)階段，而是有強烈的意愿和物質準備將技術進行實車和量產應用，而這絕非一家毫無造車根基的企業(yè)能做出來的事情。事實上，SF MOTORS公司在技術研發(fā)與驗證上尤其嚴謹，對研發(fā)與制造的協(xié)同也視若泰山。

SF MOTORS公司擁有獨立的全球化布局，目前在美國、德國、中國及日本等地建立了研發(fā)中心，力邀蘋果、谷歌、特斯拉、寶馬等知名公司的精英加盟投入研發(fā)，與博世和西門子開展合作。而在制造方面，SF公司擁有中美兩地的制造能力，在印第安納州的汽車制造工廠，在重慶的智能整車工廠，都使用工業(yè)4.0標準規(guī)范制造流程，擁有年產整車共計20萬輛的制造能力。這樣一個造車實力雄厚的企業(yè)，對于自身擁有的諸多優(yōu)勢條件卻并不張揚，而是更愿意多談一些技術驅動因素，因為他們認為技術才是引領電動車產業(yè)向上發(fā)展的最關鍵因素。

電動車行業(yè)目前生機勃勃，投入造車的企業(yè)眾多，但普遍技術、研發(fā)、產業(yè)整合及產品落地能力仍有不確定性。一家全新的企業(yè)，往往需要長期的技術儲備、產業(yè)布局與量產化驗證，而不僅是展示外觀、內飾、互聯(lián)網系統(tǒng)等新品細節(jié)。

像SF MOTORS這樣實實在在把動力和電池等關鍵技術拿出來展示的企業(yè)，是真正“厚積薄發(fā)”的表現(xiàn)。EV行業(yè)還需要有更多SF MOTORS這樣的行動派公司，通過務實的技術投入和量產準備，推動這個行業(yè)向前發(fā)展。

任何產業(yè)得到發(fā)展的關鍵因素，都是要靠技術創(chuàng)新驅動的，而這個技術創(chuàng)新并不是光在嘴上說說，是要真拿出實力來去做的。SF MOTORS公司對技術創(chuàng)新的崇尚，在造車上的務實態(tài)度，對整個EV行業(yè)來說都是好事，終于有企業(yè)能夠深入到電動車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)去了。SF MOTORS無疑是很懂汽車產業(yè)的公司，這無疑也是其優(yōu)勢所在。就智能電動汽車而言，能夠從傳統(tǒng)汽車行業(yè)和新能源汽車行業(yè)中同時吸取養(yǎng)分，趨利避害，將兩者可取之處融合在一起的，才有可能會是未來的成功者。

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