3年過(guò)億融資，能不能代替美團(tuán)餓了么，就靠它了

五月底，劉強(qiáng)東在中國(guó)電商大會(huì)上提出，“無(wú)界零售的第一個(gè)核心訴求，是把中國(guó)社會(huì)化的物流成本再降到5%以?xún)?nèi)?！?/p>

兩天后，馬云在全球智慧物流峰會(huì)作出回應(yīng)，亦要將中國(guó)占GDP15%的社會(huì)化物流成本降到5%以?xún)?nèi)，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億?！?

兩人不約而同地提出5%的目標(biāo)，背后則意味著巨頭物流之戰(zhàn)再度升級(jí)。

在峰會(huì)上，又出現(xiàn)了另一個(gè)身影，2015年成立的即時(shí)物流公司點(diǎn)我達(dá)，其CEO趙劍鋒，他表達(dá)了“末端物流對(duì)于零售變革極為重要”的類(lèi)似觀點(diǎn)。

而早在兩年前，這家成立不到一年的公司，就已經(jīng)獲得了阿里巴巴的10億融資。

“我們的核心是物流，物流的核心是智能調(diào)度。”點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人謝新宇告訴鋅財(cái)經(jīng)，“這是點(diǎn)我達(dá)十存其一活下來(lái)，并且擁抱巨頭的核心心法。”

點(diǎn)我達(dá)市場(chǎng)布局

“我們的堅(jiān)定來(lái)自于配送效率，智能調(diào)度下的高效率減緩企業(yè)的流血速度，公司成立后，花了120天，做到了每天配送35萬(wàn)個(gè)訂單，緊接著迎來(lái)了數(shù)億融資?！?/p>

不得不好奇，這套智能調(diào)度系統(tǒng)究竟有多神秘？能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)，修建自我護(hù)城河，擁抱巨頭。

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智能調(diào)度，并不神秘

“您有新的餓了么訂單，請(qǐng)注意查收?！边@是用戶(hù)下完訂單之后，商家店內(nèi)經(jīng)常響起的聲音，而在另一端，“?！钡囊宦暎坝唵蝸?lái)了。”騎手管小亮用黝黑的手，滑動(dòng)著帶有雨滴的手機(jī)屏幕說(shuō)道，并騎著小毛驢前往商家取餐。

“您好，您的外賣(mài)到了，麻煩出來(lái)拿一下?！?8分鐘后，管小亮給用戶(hù)打了一通電話(huà)，在用戶(hù)拿到外賣(mài)后，點(diǎn)擊了手機(jī)上確認(rèn)送達(dá)的橙色按鈕。

騎手端訂單截圖

“從用戶(hù)下單到騎手接到指令，只用了幾毫秒的時(shí)間，在這幾毫秒的時(shí)間內(nèi)，點(diǎn)我達(dá)的智能系統(tǒng)分別完成了：接單、搜索運(yùn)力、路線(xiàn)規(guī)劃、派單決策、定價(jià)的整個(gè)過(guò)程”點(diǎn)我達(dá)研發(fā)總監(jiān)常征博士說(shuō)道。

第一步，當(dāng)商家把單子發(fā)送到點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)后，通過(guò)判斷訂單的配送難易程度、當(dāng)時(shí)的天氣狀況、運(yùn)力的飽和程度等因素，來(lái)決定是否提供商家配送服務(wù)。

第二步，接單之后，搜索運(yùn)力，系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、考量騎手身上的訂單與新訂單的順路程度，判斷騎手對(duì)新訂單路徑的熟悉度等多維因素。

第三步，選出合適的騎手，計(jì)算每位騎手配送該訂單的成本，分別參照騎手額外等候的時(shí)間和增加的路程，給訂單規(guī)劃出最佳路線(xiàn)。

第四步，根據(jù)最佳路線(xiàn)實(shí)施派單決策。

第五步，后續(xù)的定價(jià)、配送完后的服務(wù)質(zhì)量考核。

點(diǎn)我達(dá)訂單軌跡圖

“在這套智能調(diào)度系統(tǒng)下最大的優(yōu)點(diǎn)，就是能實(shí)現(xiàn)派單，這比當(dāng)時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的搶單模式更有效率”，點(diǎn)我達(dá)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王行廣隨后舉例，“比如一個(gè)餐廳里面，出來(lái)五單貨，其實(shí)它是一個(gè)方向的，但是搶單模式下，會(huì)出現(xiàn)三四個(gè)人搶這些單子，而派單，系統(tǒng)基本都是派一個(gè)人，他可以一趟全部送走?！?/p>

前期，包括美團(tuán)、達(dá)達(dá)、51送等眾多物流公司選擇搶單，是因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻低，單子只需要掛平臺(tái)，騎手自行搶單，不需要考慮騎手的地理位置、順路程度等多種因素，更談不上算法和模型。

訂單壓力圖作為派單依據(jù)

此外，搶單是一種騎手選擇的行為，他們更愿意為結(jié)果買(mǎi)單，反而強(qiáng)制性的派單，因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻高，有著合理性上的缺陷，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，遭到騎手的不滿(mǎn)。

“但是搶單模式存在的最大問(wèn)題就是刷單現(xiàn)象，因?yàn)槠脚_(tái)有補(bǔ)貼，商家可以通過(guò)發(fā)送單子，讓指定的配送員搶單。而派單模式下，就不可能存在刷單的現(xiàn)象，因?yàn)樯碳也恢绬巫优山o誰(shuí)送，這也有利于后期的數(shù)據(jù)收集。”王行廣告訴鋅財(cái)經(jīng)。

這樣看來(lái)，智能調(diào)度系統(tǒng)并不神秘，只不過(guò)這家公司在三年前，看到了“通過(guò)技術(shù)的提升去優(yōu)化智能系統(tǒng)”的這條路能行得通。

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羅馬不是一日建成的

“派單模式這么好，為什么其他公司沒(méi)有復(fù)制？”這是鋅財(cái)經(jīng)潘越飛一直在追問(wèn)點(diǎn)我達(dá)的一個(gè)問(wèn)題。

“在我的印象中，點(diǎn)我達(dá)是最早使用派單模式的，后來(lái)，很快從2016年下半年開(kāi)始，美團(tuán)等外賣(mài)平臺(tái)也都做起了派單。他們做的好壞，我很難去評(píng)價(jià)，因?yàn)槲也涣私馑麄兊恼鎸?shí)情況，但據(jù)我所知，當(dāng)時(shí)，他們的派單只涉及到自營(yíng)這一塊，因?yàn)楸姲蠜](méi)這么容易。”常征告訴鋅財(cái)經(jīng)。

自營(yíng)團(tuán)隊(duì)的騎手與企業(yè)存在雇傭關(guān)系，即使派單出錯(cuò)，對(duì)企業(yè)造成的影響也微乎其微，而眾包模式下的派單，挑戰(zhàn)的直接是派單的效率和合理性。

美團(tuán)和其他物流公司無(wú)法大面積推廣派單模式，是因?yàn)槁窂揭蕾?lài)。

”派單做的越晚，意味著訂單體量越大，結(jié)構(gòu)的調(diào)整會(huì)沖擊當(dāng)前業(yè)務(wù)，服務(wù)質(zhì)量可能從90掉到80。當(dāng)然有可能調(diào)一年之后，又上去了。但是這一年的時(shí)間，公司的的職業(yè)經(jīng)理人，沒(méi)人敢擔(dān)這個(gè)責(zé)任，除非這是CEO的決策?！?/p>

生態(tài)的調(diào)整，需要時(shí)間過(guò)渡，否則就是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

王行廣認(rèn)為，無(wú)法復(fù)制的另一個(gè)原因是存在“算法”上的瓶頸?！八惴ú坏扔诩夹g(shù)，我相信他們的技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，但算法依賴(lài)數(shù)據(jù)。”

起初，點(diǎn)我達(dá)在智能調(diào)度系統(tǒng)下，不斷獲取騎手的行為數(shù)據(jù)，獲得數(shù)據(jù)的反饋，3年的積累，使其利用對(duì)騎手的管控制度、激勵(lì)機(jī)制、習(xí)性了解等優(yōu)勢(shì)，建立起了強(qiáng)大的生態(tài)體系。

所以，要復(fù)制的不只是派單機(jī)制，而是圍繞派單機(jī)制下建立起來(lái)的物流生態(tài)。

沒(méi)有數(shù)據(jù)的積累，那便是沙灘上建高樓，羅馬也不是一日建成的。

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你看我的現(xiàn)在，我看物流的未來(lái)

“當(dāng)時(shí)，真的很心急，也很難受。我送餐去利爾達(dá)，因?yàn)閳@區(qū)不讓配送員開(kāi)車(chē)進(jìn)去，所以只能用跑，當(dāng)我又發(fā)現(xiàn)電梯要刷卡的時(shí)候，我懵了，因?yàn)榭蛻?hù)在16樓，說(shuō)讓送上去，而我爬上16樓再下來(lái)的時(shí)候，別的單子都超時(shí)了?！彬T手董博士告訴鋅財(cái)經(jīng)，這是他最難忘的一次送餐經(jīng)歷。

“在智能系統(tǒng)的優(yōu)化上依舊有很大的空間，”常征認(rèn)為，“在騎手上樓時(shí)間的預(yù)測(cè)中，是個(gè)難點(diǎn)。從理論上講，騎手下車(chē)到點(diǎn)擊確認(rèn)到達(dá)的時(shí)間差為騎手的上樓時(shí)間，而很多時(shí)候，騎手會(huì)跟商家協(xié)商提前點(diǎn)擊，這么做也無(wú)可厚非，因?yàn)椴挥绊懛?wù)質(zhì)量，但會(huì)影響數(shù)據(jù)的收集?！?/p>

“其實(shí)，電動(dòng)車(chē)上如果加一個(gè)定位設(shè)備就解決了這個(gè)問(wèn)題，一旦電動(dòng)車(chē)的定位和人的定位發(fā)生偏離，就是下電動(dòng)車(chē)了，我們就可以通過(guò)定位分離的時(shí)間差，預(yù)測(cè)不同大樓的配送時(shí)間?！?/p>

這樣看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，或許能使智能調(diào)度系統(tǒng)突破瓶頸。同時(shí)，認(rèn)知層面上的領(lǐng)先，會(huì)推動(dòng)實(shí)踐層面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快一步。

三年前，點(diǎn)我達(dá)選擇了智能調(diào)度系統(tǒng)，用機(jī)器取代了人工管理，可謂看到了三年之后的配送市場(chǎng)。三年后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在調(diào)整結(jié)構(gòu)、復(fù)制模式，而它已經(jīng)在為三五年之后的物流場(chǎng)景埋下了種子。

今年，點(diǎn)我達(dá)與菜鳥(niǎo)的ET實(shí)驗(yàn)室達(dá)成了合作，菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)技術(shù)部分，點(diǎn)我達(dá)則提供即時(shí)物流中的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)。

而且在前不久，菜鳥(niǎo)在杭州師范大學(xué)測(cè)試了無(wú)人車(chē)GPlus，將通過(guò)無(wú)人車(chē)來(lái)送包裹、外賣(mài)，為更多物流新場(chǎng)景做準(zhǔn)備。

菜鳥(niǎo)的ET實(shí)驗(yàn)室發(fā)起“駝峰計(jì)劃”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“在一個(gè)封閉的環(huán)境下，無(wú)人車(chē)是可行的，首先在政策上相比與無(wú)人機(jī)會(huì)寬松很多，因?yàn)樗鋈丝梢酝?，事故風(fēng)險(xiǎn)可控，其次，在一些園區(qū)配送員無(wú)法進(jìn)入，無(wú)人車(chē)的場(chǎng)景正好彌補(bǔ)這一短板?！?/p>

關(guān)于無(wú)人車(chē)普及園區(qū)，會(huì)否造成交通障礙，王行廣舉了個(gè)很有意思的例子：“我相信以前蓋房子，沒(méi)有地下車(chē)庫(kù)，是因?yàn)檐?chē)不夠多，而同樣的道理，無(wú)人車(chē)一旦普及，整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施就會(huì)跟上。”

“絕大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的取勝，在于誰(shuí)能更早地看到未來(lái)?！?/p>

問(wèn)答

點(diǎn)我達(dá)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人|王行廣

Q: 關(guān)于即時(shí)物流行業(yè)，你認(rèn)為下一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

A: 時(shí)間，我覺(jué)得整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都是差在時(shí)間。當(dāng)以我現(xiàn)在的狀態(tài)去看別人的時(shí)候，他可能是我12個(gè)月、18個(gè)月前的狀態(tài)，當(dāng)他達(dá)到我現(xiàn)在狀態(tài)，我又創(chuàng)新了18個(gè)月。

整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)你說(shuō)有什么核心技術(shù)，又是不造火箭，我比你更早看到未來(lái)，比你付出更多時(shí)間，我就能取勝。

點(diǎn)我達(dá)研發(fā)總監(jiān)|常征

Q:如何結(jié)合人工智能去提升物流效率？

A:人工智能一方面是大數(shù)據(jù)，我們通過(guò)獲取更多的準(zhǔn)確信息，來(lái)提高系統(tǒng)決策的準(zhǔn)確性，從而提升配送效率。

另一方面，我們會(huì)去做自動(dòng)化，即讓系統(tǒng)自適應(yīng)的調(diào)整，減少人工成本。 在未來(lái)我相信，機(jī)器和人會(huì)形成互補(bǔ)，各自做自己擅長(zhǎng)的事情。

飛議

●物流行業(yè)并非自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，企業(yè)的成功，不能單純論訂單的擴(kuò)張，而是要在戰(zhàn)略層面擁抱巨頭，去定義整體擴(kuò)張。

●物流是剛需，它不斷滲透觸及居民生活的方方面面，而快速、及時(shí)、實(shí)時(shí)的物流實(shí)現(xiàn)路徑，將會(huì)成為“新零售”的必備條件。

文章 ∣ 錢(qián)濤

責(zé)編 ∣ 美麗

攝影 ∣ 黃碩

手繪 ∣ 瑞蘭

?本文版權(quán)歸“鋅財(cái)經(jīng)”所有

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

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