推翻“三座大山” 阿里高德的城市大腦?智慧交通有啥不一樣

原標題：推翻“三座大山” 阿里高德的城市大腦?智慧交通有啥不一樣

人們常說，當你感覺到身體哪個器官存在的話，說明那個器官存在問題了。交通無不如此，時代在發(fā)展，今天的人、車、路，已不是昨日的人、車、路，各種堵堵堵。

人的出行需求從出行方式向出行全周期轉(zhuǎn)變，出行決策、目的地服務正在逐漸成為用戶關(guān)注的重點。車的形態(tài)也在不斷變化。不僅交通工具的空間和技術(shù)在創(chuàng)新，無人駕駛汽車、飛行汽車、膠囊高鐵等已經(jīng)不再遙不可及；而且交通工具的服務模式也在創(chuàng)新，車不再是單純的載具，而是繼手機之后，正在成為新的移動互聯(lián)網(wǎng)服務平臺。此外，路的概念也在立體化。除了普通路網(wǎng)之外，包括了地下、天空、水上的新空間，以及景區(qū)、酒店等真實世界的新地點。

顯然，人、車、路的新變化，給未來城市可持續(xù)發(fā)展帶來了更大的挑戰(zhàn)。而在數(shù)字化解決的各種嘗試中，信息孤島、局部視角以及數(shù)字沉睡如同三座大山，讓應對這些挑戰(zhàn)的努力變得“有心無力”。

不過，這一境況將要被打破。6月19日，世界交通運輸大會期間，高德地圖聯(lián)手阿里云在北京發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略，城市大腦·智慧交通公共服務版也首次亮相。

城市大腦是由高德地圖與阿里云攜手共建，通過城市一體化計算平臺、城市數(shù)據(jù)資源平臺和人工智能開放服務平臺，用數(shù)據(jù)資源來優(yōu)化現(xiàn)有城市交通，將整個交通出行行業(yè)全連接，讓大數(shù)據(jù)、人工智能和云計算的技術(shù)價值得到體現(xiàn)。

具體到交通出行，城市大腦?智慧交通的核心體系是“1+3+1”：“1”是指數(shù)據(jù)底盤。“3”是指基于數(shù)據(jù)底盤實現(xiàn)交通信號優(yōu)化、交通組織優(yōu)化和交通誘導三大城市交通精細化管理重要功能落地；最后一個“1”是指揮調(diào)度，即通過數(shù)據(jù)底盤對接公安集成指揮調(diào)度系統(tǒng)和勤務管理系統(tǒng)，合理布警、精準出警，提升交管部門整體工作效率。數(shù)據(jù)底盤已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的完整性、時效性、一致性、準確性和唯一性，對外提供標準化的交通參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，加入高德地圖用戶、政府和行業(yè)三大生態(tài)，以及高德地圖App的服務能力，構(gòu)成了一個完整的智慧交通體系。

與交通出行行業(yè)出現(xiàn)的“大腦”有很大不同，據(jù)高德地圖副總裁董振寧介紹，構(gòu)建城市大腦?智慧交通，高德地圖具備數(shù)據(jù)、生態(tài)和應用三大優(yōu)勢。大數(shù)據(jù)是城市大腦的血液和養(yǎng)分。高德地圖積累了交通出行行業(yè)最大規(guī)模的多元大數(shù)據(jù)，不僅擁有位置、生活、交通、社會等不同種類的海量數(shù)據(jù)，而且擁有實時路況、位置定位、交管部門開放數(shù)據(jù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此次，高德地圖與阿里云一起，建立了城市大腦?智慧交通的“數(shù)據(jù)底盤”，提供標準化、普適的數(shù)據(jù)融合、計算、分析和輸出能力。

生態(tài)是對城市大腦的豐富和提升。高德地圖服務7億用戶，已經(jīng)建立了用戶生態(tài)、交警生態(tài)、應用生態(tài)、汽車生態(tài)和景區(qū)生態(tài)五大群體生態(tài)。目前，高德地圖與150+城市戰(zhàn)略合作共建智慧交通。同時，與公安部、交通運輸部、國家旅游局、氣象局等政府機構(gòu)建立了戰(zhàn)略業(yè)務合作。

應用是對城市大腦能力的檢驗和反哺。高德易行平臺，為用戶提供10種出行方式，并為9家主流出行服務商賦能。城市大腦?智慧交通是否聰明，可以通過阿里高德在交通出行領(lǐng)域的應用和服務檢驗，并通過檢驗和反哺不斷進化。

值得一提的是，城市大腦?智慧交通公共服務版也首次亮相。公共服務版將免費為行業(yè)用戶提供基礎(chǔ)預警、智能誘導、事件管理、研判解決四大方案，目前已經(jīng)上線聯(lián)動真實世界、均衡導航用戶和優(yōu)化信號配時等三大創(chuàng)新功能。

據(jù)介紹，城市大腦·智慧交通已經(jīng)在大出行領(lǐng)域取得階段性成果，在北京，通過信號燈配時優(yōu)化，機動車通過路口的平均延誤下降了6%、停車比例降低了3%；在上海，針對南北高架各路段交通狀態(tài)所建立的神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測精度提高了10%。同時，阿里高德城市大腦·智慧交通將首批在北京、上海、廣州、杭州等50個城市落地，其愿景是平均為每個用戶每次出行節(jié)省時間10%。

高德集團總裁劉振飛強調(diào)，城市大腦?智慧交通將對全行業(yè)開放，服務更多的用戶。公共服務版就已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)開放、計算能力開放、功能開放和人才開放，全方位支持行業(yè)伙伴應用大腦。

未來，將有更多能力開放給所有合作伙伴，早日實現(xiàn)交通出行領(lǐng)域的“無人之境”：城市車輛大多無人駕駛，交通管理系統(tǒng)基本無人操作，道路交通安全達到極致。這一切都由城市大腦指揮調(diào)度，但這時人們感覺不到城市大腦的存在，就如同感覺不到擁堵的存在。

作者：張詩雨，關(guān)注科技、商業(yè)、智能硬件等領(lǐng)域。更多內(nèi)容請查看微信公眾號，小咖科技v（kejixiaoka—com)，個人微信：shiyu523com。

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