恒大入主法拉第，F(xiàn)F91真的要來了嗎？

原標(biāo)題：恒大入主法拉第，F(xiàn)F91真的要來了嗎？

自恒大入主法拉第之后，F(xiàn)F91落地的步伐似乎開始逐步加快。在許家印到法拉第公司考察之后，F(xiàn)F91在落地到中國的步伐更加快速。就在上周，恒大法拉第未來智能汽車集團(tuán)在廣州正式揭牌運(yùn)行。根據(jù)揭牌儀式上，恒大法拉第公司高層發(fā)布消息顯示，未來該公司將會(huì)主要負(fù)責(zé)FF91未來在中國市場的研發(fā)和推廣工作。

根據(jù)有關(guān)消息顯示，現(xiàn)在FF91的首款車身已經(jīng)運(yùn)抵美國，接下來就是要量產(chǎn)了。但是，這個(gè)過程還需要一段時(shí)間，預(yù)計(jì)將會(huì)在2019年的第一季度實(shí)現(xiàn)全部量產(chǎn)。但是，按照這樣一種邏輯的話，F(xiàn)F91難道真的要來了嗎？筆者看來，雖然FF91得到了恒大方面的資本支持，但是即使FF91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么未來真正落地到實(shí)際過程當(dāng)中還需要很長的時(shí)間。具體原因如下：

第一，智能電動(dòng)汽車的量產(chǎn)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳a(chǎn)需要很多條件。我們都知道恒大注資法拉第，讓FF91的落地有了資本的支撐。但是，電動(dòng)汽車的真正規(guī)模化的量產(chǎn)需要很多的流程和環(huán)節(jié)。如果我們對于這個(gè)沒有概念的話，可以看一下特斯拉的量產(chǎn)。

前段時(shí)間，特斯拉量產(chǎn)5000輛的消息已經(jīng)讓行業(yè)為之歡呼，可見智能電動(dòng)汽車的真正量產(chǎn)需要很多的流程和環(huán)節(jié)，如果僅僅只是借助資本的驅(qū)動(dòng)難以真正落地，真正考驗(yàn)智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)的關(guān)鍵因素還有很多。

第二，F(xiàn)F91的定價(jià)、定位等問題最終讓它僅僅只是一個(gè)針對小眾用戶的存在，這也就決定了FF91的量產(chǎn)也僅僅只是小規(guī)模的。雖然當(dāng)前各界對于FF91的反應(yīng)比較正面，但是從FF91的定價(jià)來看，它與特斯拉都不是一個(gè)級別的。從根本上來看，它的最終決定權(quán)還是在FF91最終的定價(jià)、定位上。

第三，F(xiàn)F91的未來決定在于它能夠俘獲多少用戶的心，能夠獲得多少的用戶訂單。雖然FF91有很多創(chuàng)新性的突破，而且很多方面都領(lǐng)先于當(dāng)前造車行業(yè)的很多公司，但是它如果僅僅只是走高冷的路線的話，勢必會(huì)讓它失去很多的機(jī)會(huì)。

從這個(gè)角度來看，F(xiàn)F91想要真正大規(guī)模量產(chǎn)，并且被更多的用戶關(guān)注的話，它需要的是一場回歸到中低端市場的調(diào)整。如果僅僅只是走高冷的路線，F(xiàn)F91僅僅只會(huì)被困囿在一個(gè)很小的領(lǐng)域當(dāng)中。未來，即使FF91實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這些量產(chǎn)也僅僅只是停留在一個(gè)很小的規(guī)模上，無法真正實(shí)現(xiàn)真正的大規(guī)模落地。

因此，盡管現(xiàn)在恒大已經(jīng)入主法拉第，并且在廣州成立了新的中心。但是，這并不能夠代表未來FF91落地的道路會(huì)一帆風(fēng)順。未來，隨著量產(chǎn)的逐步推進(jìn)，或許FF91將會(huì)出現(xiàn)新的問題，這些問題共同作用將會(huì)把FF91推到新的困境里。對于量產(chǎn)過程當(dāng)中的問題的階段的解決直接決定著未來的法拉第在研發(fā)新產(chǎn)品的道路上能否真正實(shí)現(xiàn)突破。

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