近日，蔚來李斌發(fā)表了”江淮工廠比保時捷強”的說法，引發(fā)熱議。在央視的一段采訪中，李斌表示：
“保時捷的工廠，肯定不如江淮的工廠（蔚來在那里代工），江淮完全按照蔚來的工藝要求去設計產(chǎn)線。你們不要覺得我胡說八道，因為我參觀過?！?/p>
對于此番言論，微博上的部分網(wǎng)友表示并不相信，據(jù)媒體報道，李斌發(fā)布朋友圈解釋了自己的這一觀點。
保時捷是很早就開始建廠了，而蔚來ES8是在2018年與江淮的全新工廠合作開啟量產(chǎn)。該工廠已經(jīng)采用了大量先進設備，工藝、智能化、管理都對標的是世界先進水平。雖然拿18年的工廠和保時捷很早就建成的工廠來比并不公平，不過我只是想強調(diào)合肥新廠的標準和水平確實非常之高。
在諸多新造車品牌里面，蔚來頗有名氣，雖然此前也面臨過交付延期等問題，但是也在跌跌撞撞中逼近其目標。2016年蔚來汽車與江淮汽車正式簽署了代工生產(chǎn)框架協(xié)議，雙方在合肥建立生產(chǎn)基地，并且在2017年下半年投入使用，雙方規(guī)劃的產(chǎn)能為10萬輛。
不過相比于保時捷，差距還是十分明顯，保時捷的品牌享譽全球，制作工藝也是全球領先。然而，在生產(chǎn)車間的自動化率和機器人應用上，江淮可能確實更高一籌。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES8江淮代工廠的標準生產(chǎn)節(jié)拍為15JPH（240秒／臺），并已擴展至20JPH（180秒／臺）。而一臺保時捷上生產(chǎn)線后共需170多道工序，需要7個小時才能組裝完成。
羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認為，李斌的言論可能并沒有夸大，但是光比較生產(chǎn)效率就得出江淮工廠更強的結論有點以偏概全的意思，從產(chǎn)品品質(zhì)來說，保時捷是領先很多的。并且兩家建廠年代不同，自然也很難去比較。
不過，李斌強調(diào)江淮的工藝要求嚴格主要還是想提高蔚來在公眾心中的品牌定位。因為蔚來對自己的定位和江淮汽車本身的定位有一定的差異。江淮汽車生產(chǎn)的大多是家用車，價格大多在十萬塊以內(nèi)，走的家用車路線，而蔚來的定位較為高端，是往科技智能化方向發(fā)展。蔚來汽車現(xiàn)在選擇江淮代工，急需“去江淮化”，由此，李斌為何要發(fā)表這番言論也就容易理解了。
- 美媒聚焦比亞迪“副業(yè)”：電子代工助力蘋果，下個大計劃瞄準AI機器人
- 微信零錢通新政策：銀行卡轉入資金提現(xiàn)免手續(xù)費引熱議
- 消息稱塔塔集團將收購和碩印度iPhone代工廠60%股份 并接管日常運營
- 蘋果揭秘自研芯片成功之道：領先技術與深度整合是關鍵
- 英偉達新一代Blackwell GPU面臨過熱挑戰(zhàn)，交付延期引發(fā)市場關注
- 馬斯克能否成為 AI 部部長？硅谷與白宮的聯(lián)系日益緊密
- 余承東：Mate70將在26號發(fā)布，意外泄露引發(fā)關注
- 無人機“黑科技”亮相航展：全球首臺低空重力測量系統(tǒng)引關注
- 賽力斯發(fā)布聲明：未與任何伙伴聯(lián)合開展人形機器人合作
- 賽力斯觸及漲停，汽車整車股盤初強勢拉升
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
