吉利牽手電信，無人駕駛時(shí)代的另類選擇

來源|科技向令說（xiangling0815）

在如火如荼的無人駕駛賽道中，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的聯(lián)手幾乎成了“標(biāo)配”，于是我們看到了大眾之于蘋果；阿里之于上汽、福特；百度之于一汽、奇瑞、長安、比亞迪等這樣的CP組合。

吉利也沒閑著，近期動(dòng)作頻頻。

先是在11月6日珠海航展的現(xiàn)場，與航天科工簽署項(xiàng)目合作框架協(xié)議；接著，20天后的11月26日，又在北京與中國電信簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。如果說與航天科工的合作，吉利的目的是為了豐富智慧出行生態(tài)圈的應(yīng)用場景，那么與中國電信這樣一家通訊運(yùn)營商的合作則顯露出，在對未來智能汽車、智慧出行的實(shí)現(xiàn)途徑上，吉利更看重智能化終端與智能化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的互補(bǔ)與融合。吉利走了一條和其他車企不一樣的路線。

從云計(jì)算到邊緣計(jì)算，吉利與電信的合作邏輯

在廣深兩城之間跨越生活的王先生，每個(gè)周末都要乘坐自動(dòng)駕駛汽車從深圳出發(fā)，返回廣州的家。兩個(gè)多小時(shí)的車程，身處車內(nèi)的王先生通過車家互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，和在廣州的家人一起看了一部精彩的電影，還和兒子玩了一局足球游戲。第二天一早，在一家去周邊游玩出發(fā)前，王先生的愛車已經(jīng)根據(jù)此前他在手機(jī)APP上選擇的景區(qū)，準(zhǔn)備好了導(dǎo)航線路、預(yù)訂了民宿以及購買了出游保險(xiǎn)。

上面的場景看似不著邊際，但對于自動(dòng)駕駛和智慧出行研發(fā)者來說，這僅僅是自動(dòng)駕駛無人車的基礎(chǔ)功能。在未來的人車應(yīng)用場景中，車不但是移動(dòng)出行的工具，還將是能夠滿足工作、生活、娛樂需求的個(gè)性空間。在實(shí)現(xiàn)這些功能的過程中，無人車需要接收和處理大量數(shù)據(jù)，云計(jì)算在這個(gè)環(huán)節(jié)中的重要性不言而喻，這也構(gòu)成了吉利與電信合作的基礎(chǔ)。

如果僅僅只是智慧出行所需求的云計(jì)算，或許還不足以構(gòu)成促成吉利與電信合作的必要條件，那么隨著吉利智慧出行生態(tài)圈越來越豐滿，吉利如何在云端整合各業(yè)態(tài)之間的資源成為一個(gè)遲早都要解決的問題。

2015年11月，吉利成立曹操專車全資子公司，挑戰(zhàn)“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”出行服務(wù)。

2017年11月，吉利收購專注于飛行汽車的設(shè)計(jì)與制造的美國公司Terrafugia，宣布要研發(fā)太力飛行汽車。目前，太力飛車第一款產(chǎn)品Transition?的預(yù)訂工作已經(jīng)鋪開。

2018年5月，吉利與騰訊、中鐵總公司共同成立國鐵吉訊，從為旅客提供動(dòng)車Wi-Fi為入口，逐步打造整個(gè)鐵路增值服務(wù)云平臺。

2018年11月，吉利與航天科工達(dá)成協(xié)議，將在高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

……

在吉利的智慧出行生態(tài)圈中，不但有云計(jì)算的需求，還產(chǎn)生了大量的邊緣計(jì)算需求。如果將云計(jì)算比作章魚的腦袋，那么邊緣計(jì)算就是章魚的八只腳，他們之間既各自獨(dú)立又互有聯(lián)系。

此次中國電信與吉利集團(tuán)的合作，可以看作是云計(jì)算與邊緣計(jì)算的深度融合。中國電信就相當(dāng)于 “章魚腦袋”，而吉利旗下的各個(gè)出行業(yè)態(tài)，在終端也就是所謂的“網(wǎng)絡(luò)邊緣”，有著像章魚的八只腳那樣強(qiáng)大的終端觸達(dá)能力。

自動(dòng)駕駛在等“風(fēng)”

從上文來看，吉利與電信的合作意義主要體現(xiàn)在建立智慧出行生態(tài)圈時(shí)，吉利有大量的云服務(wù)需求。然而在吉利的心中，5G的排位可能要高于云服務(wù)，因?yàn)闃?gòu)想中的智慧出行生態(tài)圈是要以自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)的，而5G則是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，同時(shí)在吉利的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)版圖中，5G的位置也舉足輕重。

1、5G是實(shí)現(xiàn)V2X組網(wǎng)的基礎(chǔ)

其實(shí)在無人駕駛研究領(lǐng)域，基礎(chǔ)理論早已形成共識，那就是車聯(lián)網(wǎng)V2X才是解決自動(dòng)駕駛落地的最后推手。只有融合了路和車的雙方智能，才能完全解決最后1%的特殊情況。而5G網(wǎng)絡(luò)正是為低遲延大帶寬車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)大規(guī)模部署的關(guān)鍵一步。

特斯拉無人駕駛技術(shù)研發(fā)的經(jīng)歷就是一個(gè)很好的明證，從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)15年了，可是還只達(dá)到L2級，雖然系統(tǒng)可以完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但還是需要駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境，并準(zhǔn)備著隨時(shí)接管汽車。對于Waymo和蘋果，國內(nèi)的阿里和百度，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，除了逐漸擴(kuò)大的測試車隊(duì)外，也無太大進(jìn)展，其中最大的原因在于網(wǎng)絡(luò)通訊的條件尚未成熟。

2、5G在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中也充當(dāng)重要角色

5G對于自動(dòng)駕駛來意義重大，對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來說，同樣不可或缺。

在未來，海量連接數(shù)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、物的全面互聯(lián)，這對網(wǎng)絡(luò)連接提出了很高的要求。而在促進(jìn)制造資源泛在連接、彈性供給和高效配置方面，5G則是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)基石。可以說，5G有感知泛在、連接泛在、智能泛在的特點(diǎn)，將深刻地影響和改變很多行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

2018年的政府工作報(bào)告明確提出，推動(dòng)5G落地，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，是創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)的重要工作內(nèi)容之一。不久前吉利宣布與航空高科的合作時(shí)，也明確表示要發(fā)力工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，由此看來此次與電信“牽手”，吉利在背后籌劃已久。

3、吉利選擇電信，在通向5G的路上奔跑

在奔向5G的路上，中國電信快人一步的速度應(yīng)該是吉利選擇與其合作的重要原因。

2017年12月，蘭州5G基站開通，中國電信所申請的六個(gè)5G試點(diǎn)城市已經(jīng)全部開通試驗(yàn)，中國電信的5G試點(diǎn)工作全面鋪開。

2018年9月，中國電信5G聯(lián)合開放實(shí)驗(yàn)室建成首個(gè)運(yùn)營商基于自主掌控開放平臺的5G模型網(wǎng)，正式啟動(dòng)5G SA(獨(dú)立組網(wǎng))測試。這是2018年6月3GPP發(fā)布首個(gè)SA標(biāo)準(zhǔn)版本后，業(yè)界首個(gè)運(yùn)營商組織的基于開源技術(shù)、分層解耦全開放架構(gòu)的5G技術(shù)驗(yàn)證，5G SA標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

在V2X和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)理論研究都已完備的背景下，全行業(yè)都在等待著5G的到來。吉利簽手電信的意義，好比坐在風(fēng)口等風(fēng)來，網(wǎng)絡(luò)支持的先發(fā)優(yōu)勢將加快吉利在無人駕駛和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用的進(jìn)度。

吉利的野心在于打造無人駕駛的安卓

從衛(wèi)星到芯片、從車聯(lián)網(wǎng)到飛行汽車……吉利似乎已不甘心只做一個(gè)“單純”的車企了。曹操專車、小靈狗出行、國鐵吉訊、太力飛行汽車……涉及到出行各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)逐漸勾勒出吉利大出行生態(tài)圈的輪廓，李書福也在公開場合表示要“打造一個(gè)覆蓋海陸空的立體數(shù)字交通網(wǎng)”。

根據(jù)吉利規(guī)劃，2020年后，吉利將推出應(yīng)用L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新產(chǎn)品；2024年后，計(jì)劃內(nèi)部運(yùn)用L4級全智能自動(dòng)化駕駛能力，到2025年則實(shí)現(xiàn)沒有人因駕乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡的目標(biāo)。

吉利的目標(biāo)看似很遠(yuǎn)大，實(shí)際上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。吉利今年3月15日發(fā)布了自己研發(fā)的為智能汽車打造的“GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，其中的用意就在未來智能汽車車載系統(tǒng)主動(dòng)權(quán)的掌握上。

對于智能汽車車載系統(tǒng)這塊空白，互聯(lián)網(wǎng)巨頭一個(gè)個(gè)虎視眈眈，吉利在此顯露出一個(gè)不同于一般車企的戰(zhàn)略眼光。一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)是，GUKI在海南發(fā)布時(shí)，邀請了高德、京東、騰訊、科大訊飛、喜馬拉雅等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，唯獨(dú)國內(nèi)無人駕駛技術(shù)聲音最大的百度和阿里缺位。

在于互聯(lián)網(wǎng)公司的合作上，吉利更加看中的他們在某一領(lǐng)域的單項(xiàng)能力，比如高德的地圖、科大訊飛的語音交互等。在系統(tǒng)的合成上，吉利還是占據(jù)著主導(dǎo)地位。

李書福曾公開承認(rèn)，“未來汽車工業(yè)的發(fā)展將從單車稱王時(shí)代，走向系統(tǒng)稱王時(shí)代”。與航天科工合作的簽約現(xiàn)場，李書福在發(fā)言時(shí)也表示：“核心技術(shù)是用錢買不來的，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展，這種路徑雖然起步艱難，過程曲折，但前景廣闊。”

在造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的滲透下，吉利在進(jìn)行向“科技公司”的轉(zhuǎn)型中，在公眾面前樹立了一個(gè)傳統(tǒng)車企的強(qiáng)硬形象。

曾響鈴

1鈦媒體、品途商業(yè)評論等2016年度十大作者；

2虎嘯獎(jiǎng)評委；

3 AI新媒體“智能相對論”創(chuàng)始人；

4作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷書作者；

5《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

6鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

7“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個(gè)行業(yè)。

8現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。