押金擠兌、創(chuàng)始人出局的漩渦里，生與死并非共享單車的休止符

原標題：押金擠兌、創(chuàng)始人出局的漩渦里，生與死并非共享單車的休止符

有關ofo押金的話題尚未結束，胡瑋煒不再擔任摩拜CEO的消息再度刷屏，共享單車或許已經(jīng)成為這個寒冬之下最契合時宜的話題。這個曾經(jīng)被資本捧上天的所謂的“新四大發(fā)明”最終還是因為資本的原因倒在了繼續(xù)前行的路上。讓人唏噓的或許并不僅僅只是其生命周期的短暫，更多的是那個曾經(jīng)被我們極度看好的事物卻陷入了從未有過的困頓里。曾經(jīng)豪情萬丈的雄心壯志最終抵不過現(xiàn)實的殘酷，共享單車最終還是倒在了互聯(lián)網(wǎng)紅利落幕的路上。

很多人會將共享單車的失敗歸結為創(chuàng)世團隊的年輕化、商業(yè)模式的不合理、核心技術的缺失等諸多問題，但是他們卻并未看到當資本的大潮鼓動著市場的巨浪將共享單車這個弄潮兒推向歷史前臺的時候，究竟有多少人在為他們認為的那些人、那些商業(yè)模式、那些技術鼓掌。因此，當共享單車真正陷入困境的時候再次牽怒于此頗有一番苛刻的味道，思考共享單車未來的路或許才是真正驅動其未來發(fā)展的最佳方式。

對于這個問題，很多人會將擁抱巨頭看成是唯一且正確的事情，因為有了巨頭的庇護，共享單車不必再擔心融資風險，而是更多地可以關注業(yè)務本身，從而梳理和改變那些在資本鼓動下犯下的盲目擴張的錯誤。而胡瑋煒的去職似乎正在告訴我們，僅僅只是投身巨頭，缺少本質意義上的改變，共享單車并不是找到了安全的避風港，離去只是遲早的事情。

擁抱巨頭并非共享單車的歸宿，獨立造血能力才是

背靠大樹好乘涼。這個道理最終讓很多人認為只要能夠得到巨頭的垂青，共享單車的發(fā)展就會獲得轉機。然而，他們不知道的是投身巨頭僅僅只是短暫地捱過了資本的寒冬，真正決定他們是否能夠與巨頭有蜜月期的關鍵依然在于自我造血的能力上。

因此，一味地去尋找和互聯(lián)網(wǎng)巨頭接觸的機會，而不去真正回歸共享單車的業(yè)務本身，僅僅只是在短時間內(nèi)獲得安全，長遠來看，共享單車依然需要再度進行蛻變，才能走得更加長遠。摩拜的經(jīng)歷清晰地告訴了我們這樣一個道理，只有真正找到破解共享單車以資本為主要驅動力的困局，才能在巨頭的生態(tài)體系里獲得話語權，而如果無法獲得突破性的發(fā)展，共享單車只會變成一個食之無味，棄之可惜的雞肋。

深度思考共享單車的自我造血能力，破解以往以資本輸血為主的發(fā)展模式成為決定共享單車到底能夠走多遠的關鍵。從目前的情況來看，保持當下共享單車的投放狀態(tài)，規(guī)范和提升運營服務的效率，才能讓共享單車的面貌一新。如果依然只是盲目地擴大投放量來占據(jù)市場的話，這種發(fā)展模式只會給共享單車的發(fā)展帶來負面影響。

首先，城市管理問題會更加突出，共享單車會更多地被詬病。引發(fā)共享單車問題的關鍵是盲目投放和擴張帶來的城市管理上的問題，如果依然是盲目進行投放和擴張，共享單車首先會遭遇城市管理上的諸多問題，最終讓這種簡單粗放的發(fā)展模式失去市場。因此，一味地增加投放，不僅會增加自身在運營上的成本，甚至還有可能會影響到共享單車在用戶當中的形象，最終被人人喊打。

其次，共享單車自身將面臨更大的困境和難題。一味地增加投放只會將共享單車自身的運營團隊過度龐大，共享單車的運營成本將會大大增加，而在短時間內(nèi)找不到合適盈利模式的共享單車面對不斷增加的運營成本，可能會陷入更大的困境里。

特別是在人力成本和運營成本已經(jīng)成為當下幾乎所有企業(yè)都在面臨的困境的背景下，共享單車未來的發(fā)展勢必會陷入新的被動局面里。因此，共享單車的盲目投放所帶來的自我成本增加的問題，最終讓它不得不選擇另外一種更加貼合實際的發(fā)展方式。

提升共享單車的自我造血能力，找到一條脫離于資本輸血之外的發(fā)展模式，或許才是真正決定共享單車到底能夠走多遠的關鍵所在。從當下的情況來看，對于共享單車來講，尋找現(xiàn)有業(yè)務量下的盈虧平衡點，在實現(xiàn)成本不增加的前提下，如何找到更多的變現(xiàn)可能性，成為未來一段時期發(fā)展的關鍵所在。

我們看到以摩拜和ofo為代表的共享單車對自身的產(chǎn)品進行了升級，從當初僅僅只是做自行車，到現(xiàn)在電動車、助力車等產(chǎn)品，共享單車的產(chǎn)品開始豐富和完善起來。

從運營上來看，共享單車平臺從早期的僅僅只是關注投放而疏于管理，到現(xiàn)在的會劃定特定的區(qū)域進行停車，有關共享單車的管理也在開始邁上正規(guī)。這些表現(xiàn)從一個側面可以看出，共享單車不再僅僅只是一個簡單、粗放的發(fā)展模式，而是更多地開始回歸一種健康、良性的發(fā)展軌道。

另外，我們看到ofo在盈利方式也進行了相關探索。無論是嘗試車身廣告，還是探討大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術在共享單車上的應用，這些都在說明共享單車平臺試圖尋找新的發(fā)展的可能性，而不僅僅只是將發(fā)展目光聚焦在共享單車本身。雖然這些新的嘗試最終以不同的方式而告終，但是共享單車在其他領域的應用的可能性都在告訴我們，共享單車并不僅僅只是單車本身，它同樣可以具備更多的想象空間。

因此，一味地去擁抱巨頭，并非是共享單車的最終歸宿，即使是在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)體系里，共享單車如果找不到合適的發(fā)展方式和變現(xiàn)渠道的話，出局只是遲早的事情。當人們還在將ofo當下面臨的困境歸咎于ofo董事會中的veto right的時候，摩拜胡瑋煒的退出或許從另外一個層面告訴我們，共享單車即使投身巨頭的懷抱，如果找不到一個合適的商業(yè)模式，實現(xiàn)自我造血的話，它在巨頭的生態(tài)體系下，同樣有被出局的風險。

結束就是開始，共享單車或許正開啟新征程

共享單車領域的兩大巨頭輪番出現(xiàn)問題讓整個行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影，很多人會簡單地認為共享單車的時間已經(jīng)不多，被市場拋棄將會是必然的事情。然而，如果我們試想一下，我們生活當中如果沒有共享單車的時候將會出現(xiàn)怎樣的情況，最后一公里的出行難題或許將不會因為城市公共自行車得到解決，人們的痛點又會產(chǎn)生。

因此，簡單地認為共享單車將會退出市場的說法未免有些太過武斷了，當下共享單車面臨的發(fā)展困境或許只是代表了一種以資本為主導的發(fā)展模式的落幕，而新的發(fā)展方式或許正在共享單車市場里萌芽。

共享單車的盈利點并不在共享單車本身，增強共享單車與外部行業(yè)的聯(lián)系，才是其下一步發(fā)展的關鍵所在。很多人會簡單地認為共享單車的盈利點僅僅只有租金和押金，于是，未來獲得足夠多的租金和押金，他們便開始了瘋狂的投放。這種發(fā)展方式是典型的資本運作模式，簡單、粗暴帶來的必然是對于自身的無盡傷害。因為共享單車的盈利點絕不僅僅只是在于共享單車本身，它與外界行業(yè)之間的聯(lián)系以及由此產(chǎn)生的支撐加持和應用或許才是共享單車在傳統(tǒng)商業(yè)模式之外開啟的全新發(fā)展方式。

特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，共享單車作為人們生活當中的一個不可或缺的產(chǎn)品，它與人們生活相關的應用或許能夠為我們找到更多的發(fā)展可能性。從共享單車身上獲取大數(shù)據(jù)來支撐相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將共享單車看成是聯(lián)通傳統(tǒng)行業(yè)的方式和手段，從而讓共享單車的發(fā)展更加多元……這些都是決定共享未來發(fā)展的關鍵。

找到共享單車投入和產(chǎn)出的平衡點，才能讓共享單車的未來更加清晰。早期的共享單車的發(fā)展可以說是相當粗放，這和其他的互聯(lián)網(wǎng)時代誕生的經(jīng)濟模式并無兩樣，找到共享單車的投入和產(chǎn)出的平衡點，并且真正讓共享單車的發(fā)展不再只是資本驅動的發(fā)展模式，而是真正具有自己的節(jié)奏，或許才是決定未來共享單車能夠走得更加長遠的關鍵所在。

從當下共享單車的市場格局來看，整個市場當中的地位和規(guī)模已經(jīng)基本確定，行業(yè)的洗牌也已經(jīng)將那些靠風口吃飯的入局者們洗了出去。因此，當下共享單車遭遇到的發(fā)展困境，從另外一個角度似乎正在告訴我們，共享單車下一個發(fā)展將會開啟，而找到共享單車的投入與產(chǎn)出之間的平衡點，或許是一個臨界點，突破了這個臨界點，共享單車的發(fā)展將會進入到一個突飛猛進的發(fā)展期。

互聯(lián)網(wǎng)技術已難以奏效，共享單車需要找到新的發(fā)展突破口。共享單車上半場的發(fā)展是由資本和互聯(lián)網(wǎng)技術聯(lián)合驅動的，當互聯(lián)網(wǎng)技術不再有效，資本退潮的時候，共享單車必然需要找到新的驅動力。而當下的情況卻是，互聯(lián)網(wǎng)技術退潮，新技術方興未艾，共享單車的發(fā)展正在遭受資本市場和技術市場的聯(lián)合出逃。在這個時候，共享單車最為迫切的是找到新的發(fā)展突破口，并且由此開啟一個全新的發(fā)展階段。

盡管ofo的嘗試被人詬病，但是我們不得不說這是下一步共享單車真正應該加持的東西。如何找到共享單車新的增長勢能，如何將共享單車的發(fā)展擺脫互聯(lián)網(wǎng)技術的困囿，或許才是真正決定未來共享單車到底能夠走多遠的關鍵所在。

摩拜胡瑋煒、ofo戴威，這兩個共享單車的掌舵人無疑是近段時間以來人們熱議的焦點。除了人們對于共享單車的未來不看好之外，他們所代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時代的標簽同樣值得我們關注。對于共享單車來講，最為緊迫的不是考慮生與死的問題，而是應該找到繼續(xù)前行的營養(yǎng)，合理的盈利模式和發(fā)展思路或許才是真正最關鍵的。

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