不要再怪12306了，他們已經(jīng)很努力了

原標題：不要再怪12306了，他們已經(jīng)很努力了

文 | 顏璇

來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）

時至年關(guān)，12306再一次成為了人們的關(guān)注焦點。

不過這一次，可不是因為其奇葩的圖形驗證碼以及不流暢的用戶體驗，而是12306從11月開始打出來的“組合拳”——11月3日，12306完成改版升級，新增用戶掃碼登錄功能；12月5日，12306系統(tǒng)研發(fā)專家透露，“候補購票”功能將于2019年春運期間上線；12月24日，12306技術(shù)部主任單杏花表示，今年春運期間鐵路部門驗證碼將“控制在5%~10%?！?/p>

飽受詬病的12306終于下了“狠功夫”，表現(xiàn)出了“唯一指定購票網(wǎng)站”的霸氣，而這一番升級，也將改變火車出行訂票的市場格局。

被誤解的12306，其實一直在技術(shù)升級

12306網(wǎng)站自2011年6月投入以來，已有7年半的時間。在這7年多的時間里，公眾對于鐵路購票出行的不便多有議論，12306被廣泛吐槽的事項包括但不限于頁面卡頓、頁面更新后用戶信息清空、23:00~7:00長時間維護等。

1.魔高一尺，道高一丈

這些被吐槽的事件中，最為人詬病的則是2015年開始的奇葩驗證碼。

據(jù)人民網(wǎng)輿情監(jiān)測室統(tǒng)計，2015年春運期間，有關(guān)“12306奇葩驗證碼”的新聞達1944篇，微博280條；新浪微博有關(guān)“12306奇葩驗證碼”的話題，引發(fā)132.6萬名網(wǎng)友閱讀，預熱了當年的春運輿論場。

然而，這背后卻是因為近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛開發(fā)搶票服務(wù)，在技術(shù)手段上，搶票服務(wù)使用特別軟件加速了登陸、點擊頻率，屬于“對計算機信息系統(tǒng)功能進行干擾，造成計算機信息系統(tǒng)不能正常運行“；在經(jīng)營模式上，平臺收取旅客的票款和服務(wù)費后代購火車票，本質(zhì)上是有償代購，稀缺資源被少數(shù)人占用，破壞了購票的公平。

不僅如此，2014年，烏云網(wǎng)指出，大量12306用戶數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)瘋傳包括用戶帳號、明文密碼、身份證郵箱等，而這些信息的泄漏途徑便是第三方搶票平臺。于是，搶票工具的技術(shù)水平在提升，12306驗證碼的難度也只能相應(yīng)提高，2015年的奇葩驗證碼便是由此而來。

圖形驗證碼在一定程度上阻擋了惡意搶票軟件，公眾當然也見識到“鐵老大”在和黃牛黨以及搶票軟件的斗法中所做出的努力，然而，理解歸理解，用戶們還是因為這些圖形碼大傷腦筋。根據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》顯示，12306的圖形驗證碼輸入一次成功率僅為8%。

2.12306的技術(shù)進階

除了奇葩驗證碼，12306的服務(wù)器也不被眾人看好。2014年1月9日，12306網(wǎng)站徹底癱瘓，報錯的藍色窗口讓線上購票旅客破口大罵。根據(jù)新浪網(wǎng)調(diào)查，有87.9%的網(wǎng)友表示12306崩潰影響到了正常購票。

在微博評論里的諸多抱怨中，最常見的則是“人家支付寶24小時交易350個億都沒癱瘓，只要馬云接手，12306就不會這樣！”

第二年春運，馬云團隊的確來了，但不是接手，而是利用阿里云分流了75%的12306火車票查詢業(yè)務(wù),幫助其平穩(wěn)度過流量高峰。

事實上，這已經(jīng)是馬云團隊能做到的最佳了。淘寶的交易量雖大，但是其系統(tǒng)架構(gòu)的分散度較高，各個訂單之間的關(guān)聯(lián)度不大；而12306每出一張票都要對全線路做數(shù)據(jù)更新，因此系統(tǒng)負載相較淘寶來說集中很多，直接搬淘寶的方案也沒有助益。

淘寶的電商身份決定了阿里巴巴可以通過部署大量的服務(wù)器來分散壓力，12306的應(yīng)用類型則比較單一。不是12306不想采購更多服務(wù)器，而是12306買太多的服務(wù)器并沒有什么用途。當然，在看過了12306今年的改版頁面以后，我們或許可以期待12306的應(yīng)用變得更豐富，進而部署更多的服務(wù)器。

12306移動端的功能越來越豐富，頗有點向“唯一鐵路電商”看齊的意思

事實上，12306在技術(shù)上一直很努力。

2012年，鐵總選擇了PivotalGemFire分布式內(nèi)存計算平臺(DistributedIn-memorycomputing)來改造12306，利用技術(shù)升級了當時的主要瓶頸余票查詢系統(tǒng)。改造后，系統(tǒng)里單次查詢的最長時間從之前的15秒左右下降到0.2秒以下，縮短了75倍以上，并且支持每秒上萬次的并發(fā)查詢，高峰期間達到2.6萬個查詢/秒吞吐量，整個系統(tǒng)效率顯著提高。

再往后，2013年年底，12306啟動了新一輪架構(gòu)優(yōu)化，包括在公有云上部署車票查詢服務(wù)，通過策略配置可隨時將車票查詢流量分流至公用云，以緩解在售票高峰期網(wǎng)站的處理資源和帶寬壓力。

同時，12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)采用虛擬化技術(shù)實現(xiàn)了一中心和二中心的雙活架構(gòu)，兩個中心采取相同的部署，互為備份，各自擁有獨立的Web、AS、排隊系統(tǒng)、緩存服務(wù)集群、車票查詢集群、用戶數(shù)據(jù)集群、交易中間件和電子客票庫。正常情況下雙中心同時在線提供服務(wù)，其中任意一個中心發(fā)生故障時可由另外一個中心承載全部的售票業(yè)務(wù)。

最后，在經(jīng)過軟件層面的優(yōu)化之后，12306的瓶頸其實是核心節(jié)點的CPU、內(nèi)存性能，但是這個性能的提升往往會受限于摩爾定律，不會在短時間得到提升。事實上，基于火車票售賣的動態(tài)數(shù)據(jù)庫總量以及運算復雜度，12306已經(jīng)達到技術(shù)上的極限了。

負面形象深植，12306如何破局

12306其實一直在尋求技術(shù)進步，然而在公眾的眼中，12306卻總是呈現(xiàn)出負面的形象，這與12306的用戶體驗不佳大為相關(guān)。所以，技術(shù)破局是一方面，提升產(chǎn)品服務(wù)意識，優(yōu)化用戶體驗也是關(guān)鍵。

這里，我們或許可以參考國際上的經(jīng)驗。在軌道交通高度發(fā)達的日本，有一種超級城市智能卡Suica （Super Urban Intelligent Card），可同時應(yīng)用于鐵路、城市公交、地鐵甚至合作商家的消費支付。Suica的應(yīng)用使得日本鐵路售票、 充值實現(xiàn)完全無人化，最大程度的避免了車票倒賣等非法行為，同時大大減少了紙質(zhì)車票的消耗，提高了安全性的同時更加環(huán)保和高效。

德國鐵路則是利用電子訂票系統(tǒng)，讓旅客在每次上車前用手機“刷卡”，登錄確認出發(fā)車站，下車時則登錄確認到達車站，費用月結(jié)。

也就是說，通過將出行流程不斷簡化，完善移動票務(wù)體系才是最有效的辦法。

我們也能看到，12306正在做這樣的努力——鐵路e卡通已經(jīng)成為12306的主推功能，同時，增加餐飲、特產(chǎn)和約車服務(wù)，也有利于12306成為出行旅程中的服務(wù)提供方，打造閉環(huán)式的鐵路電商。

當然，12306屢屢被吐槽的的實質(zhì)仍舊是供需上的矛盾。在車票供應(yīng)不足的前提下，12306就算把性能做得再好，也只是會加快熱門車次票務(wù)秒殺的速度而已，而這只會更加刺激搶票軟件——為了更快地搶到票，人們將會尋求更多的渠道。

這么多年來鐵路不斷升級運力修建新線，已經(jīng)建成全球最龐大的鐵路運輸系統(tǒng)，可到了春運依然是左支右絀。全國范圍內(nèi)的人口流動量如此龐大，最終我們會將“矛頭”指向哪里呢？區(qū)域發(fā)展不平衡。

但這些癥結(jié)在短時間內(nèi)恐怕是解不開了，所以，不要去責怪12306了。即便12306不斷技術(shù)升級，搶不到票的人還是搶不到。

當然，產(chǎn)品用起來更流暢，起碼讓我們更舒服些。

【完】

智能相對論（微信id:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點關(guān)注領(lǐng)域：AI+醫(yī)療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機交互等。

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