文/崔恒宇

編輯/孫鵬飛

“我們是泰國的一家銀行，我們想改造公交車，和中國一樣可以刷手機上車，你們是否有這樣的設備？”本月來，這是杭州國朗科技創(chuàng)始人張丹燕接到的第三封海外需求郵件。

三五年前，這樣的事絕無可能。海外公交機具生產(chǎn)一直是歐美廠商的天下，中國廠商連招標會的“入場券”都沒有，而現(xiàn)在海外交通運營商找上門來，原因很簡單：用手機掃碼乘公交這件事，中國人最有經(jīng)驗。

在過去的三年里，中國的公交出行因為引入了移動互聯(lián)網(wǎng)，迎來了久違的風口。

海外客戶了解中國公交機具 圖片由受訪者提供

張丹燕率先“嗅”到了機遇。“公交移動支付，涉及硬件改造，BAT擅長軟件，在硬件上不會單干，必然需要幫手?！?她所創(chuàng)辦的國朗科技，便定位公交領域移動支付機具生產(chǎn)。

回憶起近幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，張丹燕感慨頗深，她正在見證著一個“被凝固”的行業(yè)被慢慢撕開?！斑^去兩年時間，國內(nèi)廠商的公交機具銷售量，已經(jīng)差不多是以往七八年的總產(chǎn)量了?！睆埖ぱ喔嬖V鋅財經(jīng)。

隨著公交互聯(lián)網(wǎng)化大潮，國朗科技把產(chǎn)品賣向了全國超過130個城市，拿下了超過5萬臺公交機具訂單，更成為了“中國創(chuàng)造”出海的一個縮影。

硬幣困局

8000輛公交車，每天大約能夠收到170萬元零錢，需要200個人專門負責清點。伴隨而來的，是成噸的零錢。

倉庫盛不下、銀行不愿收，只能拿硬幣來付供貨商貨款，幾十萬元的硬幣要一輛皮卡才拉得走……

這是2017年前，杭州公交集團的難題，也是不少城市面臨的相似窘境。

九江公交工作人員在數(shù)零錢 圖片由受訪者提供

“投幣+刷卡”的模式支撐著公交收費走過了二三十年。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。然而，在這樣龐大的數(shù)據(jù)面前，卻用最傳統(tǒng)的方式在收費運營。

點鈔員清點零錢，鋪設大量充值點，營收數(shù)據(jù)不及時、無法核對實時財務數(shù)據(jù)等痛點始終在困擾著公交領域。另一方面，隨著移動支付的服務領域越來越大，隨身攜帶硬幣、公交卡，對于現(xiàn)代人來說也逐漸成了一件麻煩事。

圖片來源于網(wǎng)絡

一層層痛點下，把移動支付技術用于公交出行成了行業(yè)風靡的方向，銀聯(lián)閃付、掃碼支付、一卡通、Apple Pay、NFC等多樣的支付方式正在伴隨著公交智能化的升級。

銀聯(lián)切入交通電子支付入口、支付寶上線電子公交卡、騰訊落地乘車碼，公共出行的支付場景成了大家都不愿意放棄的一塊肉。

杭州公交車 圖片來源于網(wǎng)絡

然而，軟件層面技術商角逐激烈，在硬件層面，卻鮮有入場玩家，甚至出現(xiàn)了短暫的疲軟。

“用我的，別用國外的?！?2015年底，張丹燕說服了支付寶與自己進行合作。彼時，張丹燕的團隊已經(jīng)研發(fā)了幾款能支持手機掃碼的公交機具，她帶著這些機具前往杭州公交做交流，機緣巧合下，遇見了支付寶的業(yè)務團隊。

支付寶當時已首創(chuàng)研發(fā)出“雙離線二維碼”支付技術，即使公交車和乘客手機都沒有網(wǎng)絡，也能掃碼、異步扣款。

“這個技術很關鍵”，張丹燕告訴鋅財經(jīng)，“以前的技術必須有一方在線，掃碼速度起碼要1秒以上，如果網(wǎng)絡差，則要更久。如果是這樣，上車速度就太慢了，公交公司接受不了?！?/p>

不過，擁有著技術的支付寶，還沒有解決機具問題。“國外一臺機器就需要1000多英鎊?！碑敃r支付寶團隊正打算海外采購，時差、溝通和成本，成了難題。

張丹燕的機會來了。

第一輛

“我和支付寶說，別跨國采購了，這事我能干?！?/p>

信誓旦旦，還是夸下海口？

2015年，隨著“移動支付元年”開啟，越來越多的線下場景開始支持支付寶、微信付款，但在公交車里拿手機付錢，對于很多人來說仍是遙不可及。張丹燕開始思考，如果在公交車里放一臺支持掃碼付款的POS機會怎樣？

但是，公交場景下的掃碼機與一般的POS機不同，要扛得住酷暑和低溫，要經(jīng)得起上下近50伏的電壓波動。確保支付成功只是第一步，從掃碼到聽到“叮?！甭?，必須保證在0.3秒，與住建部、交通部規(guī)定的一卡通標準保持一致，否則就意味著上車慢、體驗差。

圖片來源于攝圖網(wǎng)

支付寶的“雙離線”技術，讓張丹燕覺得，這事成了。

雙離線的本質上是把“記賬”和“付款”兩個動作分開，如果網(wǎng)絡無法連接，APP先“記賬”，等網(wǎng)絡恢復時再“扣款”。即便遇到信號中斷，也能完成乘車支付。

基于此，2016年年初，支付寶和國朗團隊開始了實驗室閉關。不斷調(diào)節(jié)機具的高度、位置、光照，反復測試支付成功率、支付時間、語音提醒……這關一閉就是三個月。

一邊是支付寶過硬的技術，在實驗中不斷去進行成果驗證；另一邊，是在公交領域有十多年經(jīng)驗的張丹燕團隊，對于公交場景的熟悉在為這份研發(fā)加持。

團隊進行公交掃碼支付測試 圖片由受訪者提供

一輛公交教練車、一組10人以內(nèi)的小團隊、帶著最新的研發(fā)成果，開遍了整個杭州的角角落落，他們尋找信號最差的地段，比如隧道，反復試驗50多次，用來驗證產(chǎn)品是否足以支撐用戶的上車掃碼。

2016年9月，G20在杭州召開，8月，杭州第一輛支持掃碼上車的公交車上路了。這也是全球的第一輛！

押注

實現(xiàn)了從無到有，接下來面臨的則是從1到N。

首條掃碼乘車線路的開通引起了巨大的市場反響，張丹燕終于等到了真正意義上的第一筆大單：整個杭州公交要更換8000多臺掃碼機具。

杭州首條掃碼乘公交線路506 圖片由受訪者提供

在張丹燕看來，這筆大單，更像一場“豪賭”。“當時我急著讓下游供應商開始生產(chǎn)，但是上游訂單貨款還沒到位，我需要墊付，資金壓力一下到了我頭上，停產(chǎn)又會讓全城公交開通的時間大幅度延后。”張丹燕把心一橫，直接抵押了自己的房產(chǎn)，從銀行貸了500多萬。

匆忙準備，但她的心一直懸著。

“全城鋪開的時候，其實還是忐忑的。”張丹燕告訴鋅財經(jīng)，“一般我們做產(chǎn)品的時候會很小心，從七八十臺，到一兩百臺，一步一步地試，會做很多驗證的環(huán)節(jié)?！?/p>

即便此前在實驗室環(huán)境下經(jīng)過了多次模擬，但面對早晚高峰巨大的客流，頻繁的數(shù)據(jù)能否快速運轉，一切都是未知數(shù)。

好在，最終8000多輛公交的掃碼乘車服務如期上線，張丹燕最擔心的事情，并未發(fā)生。

想象力

杭州上線的第二天，德清的電話進來了?！拔覀兿胍蔀榭h級公交里面第一個上移動支付的?！眹士萍蓟艘粋€禮拜的時間，便完成了這項技術的復制、安裝上線。

2018年3月，國朗合作的城市公交客戶還是50個，隨著與支付寶合作的深入，到了年底，由國朗生產(chǎn)的掃碼乘車機具已經(jīng)進了全國120個城市的公交公司。

國朗公交車載全支付一體機

“這兩年的變化幾乎濃縮了過去十年?！睆埖ぱ嗾f。據(jù)了解，全國公交車存量大概在60-70萬臺，機具使用期限為5-8年，過去這些年公交刷卡機具年產(chǎn)也就10萬臺，而移動支付的進入，讓這個數(shù)字一下子翻了3倍。但即便是這樣的市場爆發(fā)，國內(nèi)目前專業(yè)做公交機具的廠家，也不過10余家。

根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)規(guī)劃》預計，到了2020年，百萬以上人口城市公共交通占機動化出行比例要達到60%以上。據(jù)鋅財經(jīng)了解，目前全國還有約800個縣市的公交公司等待技術升級。

圖片來源于攝圖網(wǎng)

而另一面，公交硬件“走出去”的故事也在上演。

據(jù)恒大研究院數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國移動支付規(guī)模202.93萬億，全球排名第一，為美國移動支付規(guī)模百倍，國內(nèi)電子支付滲透率更是接近8成。

這為移動支付相關產(chǎn)業(yè)鏈出海，奠定了基礎。

這些都是“張丹燕們”的機會。一切還只是開始。

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