越博動力業(yè)績下滑超七成 昔日獨角獸成明日黃花？

原標題：越博動力業(yè)績下滑超七成 昔日獨角獸成明日黃花？

作者：微溫

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

在汽車行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，原本還希望靠著新能源汽車產(chǎn)業(yè)闖出一條路的車企們，最近卻被一則2019年新能源汽車補貼政策打亂了計劃。

最焦慮的恐怕還不是投身生產(chǎn)的車企，而是像越博動力（300742.SZ）這樣靠主營純電動動力總成系統(tǒng)發(fā)展的新能源衍生公司。

4月30日，汽車零件板塊上市公司越博動力發(fā)布了2018年的年度財報，據(jù)財報顯示，公司2018年營收4.93億元，同比下滑45.19%.歸屬于上市公司股東的凈利潤為2121.18萬元，同比下滑77.50%?；久抗墒找鏋?.30元，同比下滑81.25%.

從發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，2018年越博動力盡管還在盈利，但業(yè)績下滑嚴重，越博動力究竟經(jīng)歷了什么的動蕩，才會出現(xiàn)收益斷崖式下跌的情形？接下來越博動力能否涅槃重生？

新能源行業(yè)霸主的迷失

對于大多人來說，越博動力是一個陌生的名詞，但對于中國每一個投身于新能源汽車的汽車制造商，越博動力主營的汽車動力總成系統(tǒng)，是自己生產(chǎn)每臺新能源車不可缺少的核心之一。

了解新能源汽車的朋友都知道，一臺純電動新能源車成本的60%-70%都源自電池，但是，在一臺能實際上路的新能源汽車中，汽車動力總成系統(tǒng)也是必不可缺的。

電動汽車的汽車動力總成系統(tǒng)，主要指向大家口中的三電技術(shù)中的永磁電機和控制器，占到整車成本的25%左右，是整車生產(chǎn)的第二大成本，而越博動力就是曾經(jīng)主營新能源汽車動力總成系統(tǒng)企業(yè)里的獨角獸。

越博動力致力于汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)、車輛系統(tǒng)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)咨詢，其產(chǎn)品更是涵蓋公交客車、商用車、乘用車等新能源汽車領(lǐng)域，其主力營收產(chǎn)業(yè)電動動力總成系統(tǒng)，還是一汽、上汽、江淮、江鈴、中通、陜汽、大運、唐駿等等置身于布局新能源汽車行業(yè)的重要合作伙伴。

自2012年創(chuàng)立，越博發(fā)展十分迅速，在2015年到2017年期間，公司的營業(yè)收入從3.52億元猛增到9億元，引得多方關(guān)注，隨后在2018年5月就成功登陸A股市場，以每股23.34元的價格發(fā)行，前后僅花費6年時間，成為我國新能源行業(yè)板塊上又一生力軍。

但近段時間，越博的日子不好過，據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，越博動力今年86.75%的營收主力純電動動力總成系統(tǒng)，在2018年銷量大跌。全年僅售出14319套，同比下降51.43%；生產(chǎn)18037套，同比下降36.89%；庫存4826套，同比增長335.56%。

對此，越博動力回應稱，主營產(chǎn)業(yè)純電動動力總成系統(tǒng)的市場，受2018年新能源汽車補貼調(diào)節(jié)影響嚴重，一定程度上約束了部分客戶短期內(nèi)對營業(yè)產(chǎn)品的需求，導致產(chǎn)銷量下降，預計今年影響依舊持續(xù)。

被招商銀行應援卻無濟于事

面對日益下滑的產(chǎn)業(yè)，為了保證業(yè)務的正常發(fā)展，越博便找到招商銀行為自己應援。

2月21日，越博動力與招商銀行南京分行舉行銀企戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，招商銀行意向于2019-2021年度向越博動力提供不低于20億元的綜合性融資額度，體現(xiàn)了招商銀行對越博動力的充分的信任。

越博動力董事長李占江表示：“招商銀行在當年企業(yè)最困難、最需要資金的時候，是第一家將授信額度擴大到3000萬元的銀行，對越博動力的發(fā)展給予了莫大的支持。因為有招商銀行這樣金融合作伙伴的大力支持，越博動力才有了今天這樣的發(fā)展和成績，與招商銀行的支持離不開”。

可惜此舉并沒幫助越博動力帶來大的市場，據(jù)越博動力此前發(fā)布的第一季度財報，公司營業(yè)總收入約為575萬元，同比下滑86.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約1603萬元，同比增長60.91%。

此外，在2018年的年報中，越博動力還存在6529.7萬元壞賬，同比增長184.49%，占利潤總額比例232.77%。至于原因，很有可能跟該公司大客戶過于集中有關(guān)。GPLP犀牛財經(jīng)了解到，2018年，越博動力前五名客戶合計銷售金額占年度銷售總比的80.45%，同2017年的77.25%有上升，這在一定程度上會降低公司議價能力，帶有一定的壞賬風險。

當下越博的整體狀況依舊低迷，尋求發(fā)展之路迫在眉睫。

業(yè)務轉(zhuǎn)向前路漫漫

純電動動力總成系統(tǒng)業(yè)績下滑的情況下，越博開始慢慢轉(zhuǎn)向乘用車、智能輔助駕駛等領(lǐng)域。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，在拋除主要營收產(chǎn)業(yè)純電動動力總成系統(tǒng)這個點外，營收占比13.25%的其他業(yè)務增長了9.62%，而這部分業(yè)務主要依靠乘用車、智能輔助駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展，為此該公司在2018年研發(fā)投入4527.76萬元，同比增長12.87%。

從大的市場環(huán)境來看，乘用車、智能輔助駕駛很熱，尤其是智能輔助駕駛，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預計到2020年將達到1214億元人民幣，但這對于越博動力來說，是不是起步太晚了？

要知道，百度的阿波羅都已經(jīng)開始生產(chǎn)，特斯拉更是揚言在今年六七月份上線L3級別的自動駕駛。

可以說越博動力正在處于一個迷茫期，主力產(chǎn)業(yè)不景氣，輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，接下來能否涅槃重生還不確定。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。