文/許夢(mèng) 編輯/葉麗麗

共享單車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)依然殘酷。

近期有媒體曝出，共享單車(chē)品牌智享單車(chē)拖欠90名員工工資269萬(wàn)、賠償金135萬(wàn)，同時(shí)官網(wǎng)顯示的市場(chǎng)合作和客服熱線均已經(jīng)無(wú)法接通，辦公室人去樓空。

對(duì)此，智享單車(chē)CEO曹康獨(dú)家回應(yīng)鋅財(cái)經(jīng)，欠薪情況屬實(shí)，原因是，“資金比較緊張，現(xiàn)在智享單車(chē)的這輪融資談得有點(diǎn)拖沓，中間沒(méi)有銜接好，造成這個(gè)情況?！?/strong>

對(duì)于運(yùn)營(yíng)和辦公室，他告訴鋅財(cái)經(jīng)，目前智享單車(chē)的服務(wù)器和App還在正常運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)榭s減了人員，所以服務(wù)質(zhì)量會(huì)受到一些影響。團(tuán)隊(duì)也從原先的2000多平米可容納400多人的辦公室搬走，目前在北五環(huán)一棟由住房改造的辦公室里辦公。

曹康表示，搬走的原因是因?yàn)樵k公室費(fèi)用太貴，而目前的辦公室也是臨時(shí)的，之后會(huì)選擇一個(gè)更適合的辦公室。

街頭的智享單車(chē)

和所有的共享單車(chē)玩家一樣，智享單車(chē)一直處于燒錢(qián)虧損的境地，目前曹康正在見(jiàn)投資人，如果這輪融資談不下來(lái)，智享單車(chē)將成為單車(chē)墳場(chǎng)的一員。

當(dāng)問(wèn)及如何撐過(guò)這段時(shí)間，他回答鋅財(cái)經(jīng)，“我們也只能支撐，其實(shí)我們還活著已經(jīng)是奇跡?！?/p>

有更多的玩家早已選擇了放棄，比如現(xiàn)在偶爾在街頭還能夠看到的優(yōu)拜單車(chē)。

優(yōu)拜前高管周釗告訴鋅財(cái)經(jīng)，“在國(guó)內(nèi)基本已經(jīng)沒(méi)有什么翻身的余地，小玩家沒(méi)機(jī)會(huì)了?！痹?017年的12月份之前，優(yōu)拜就遣散了團(tuán)隊(duì)，那時(shí)候優(yōu)拜的收入已經(jīng)很低。

雨后的單車(chē)

2016年至今，共享單車(chē)的戰(zhàn)火從未停息。現(xiàn)在它已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。

滿街的摩拜正在被黃色的美團(tuán)單車(chē)替代，小藍(lán)單車(chē)則逐漸被滴滴旗下的青桔置換，背靠阿里的哈啰單車(chē)，數(shù)量越來(lái)越多，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)是一場(chǎng)巨頭的游戲。

而下半場(chǎng)的角力，賽點(diǎn)從搶用戶，變成了拼商業(yè)模式謀盈利、搶城市投放份額和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

共享單車(chē)下半場(chǎng)的角力

支付寶、滴滴打車(chē)、微信、美團(tuán)是排在呂飛手機(jī)里的前四個(gè)App，這也是呂飛最最常用的軟件。

呂飛的公司距離地鐵有1公里，下地鐵之后需要再騎上一段車(chē)。他打開(kāi)支付寶，掃走了一輛“哈啰”。不過(guò)最近內(nèi)置在滴滴App的“青桔”成了他的心頭好，“輕，好騎，用滴滴打開(kāi)就行，比哈啰便宜點(diǎn)?！?/p>

他告訴鋅財(cái)經(jīng)，“摩拜App早就卸載了。好多摩拜的車(chē)子，需要美團(tuán)App打開(kāi)，裝著占地方。”

像呂飛這樣的用戶很多，他們不再愿意為解鎖一輛車(chē)，而專門(mén)安裝一個(gè)App。

街頭的哈啰單車(chē)

7月底，北京市交通委約談在京共享單車(chē)企業(yè)后，只剩下摩拜單車(chē)、ofo單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)（青桔）、便利蜂單車(chē)和哈啰單車(chē)等5家企業(yè)納入北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)監(jiān)督管理。

事實(shí)上，這5家里面，ofo已經(jīng)窮途末路，便利蜂份額很小，摩拜則正在被替換成美團(tuán)單車(chē)，因此最終是哈啰、青桔和美團(tuán)單車(chē)的決賽，本質(zhì)上是阿里、滴滴和美團(tuán)的三國(guó)殺。

各家在暗自角力，共享單車(chē)后半場(chǎng)的角力點(diǎn)是爭(zhēng)奪市場(chǎng)配額和盈利。

去年至今，共享單車(chē)的投放數(shù)量都受到監(jiān)管，置換成為了巨頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一招。

今年5月，滴滴在北京中關(guān)村等地投放青桔單車(chē)，首批投放量為3000輛，用于置換之前已經(jīng)投放的1萬(wàn)輛廢舊的小藍(lán)單車(chē)；7月27日，摩拜新款單車(chē)“美團(tuán)黃”開(kāi)始出現(xiàn)在上海黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，這是摩拜開(kāi)啟的舊車(chē)升級(jí)置換活動(dòng)，將在上海地區(qū)首批置換4萬(wàn)輛新款單車(chē)。

摩拜新款單車(chē)“美團(tuán)黃” 由受訪者提供

隨著顏色改變的，還有騎行的價(jià)格。今年4月以來(lái)，哈啰、摩拜、小藍(lán)先后宣布在北京地區(qū)漲價(jià)：按照最新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，美團(tuán)（摩拜）單車(chē)與小藍(lán)單車(chē)的價(jià)格相同，15分鐘內(nèi)收取1元，每超過(guò)15分鐘加0.5元，

也就是說(shuō)騎行1小時(shí)要支付2.5元。哈啰單車(chē)則從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，騎行1小時(shí)現(xiàn)在需要支付4元。

這并不是第一次漲價(jià)，各家單車(chē)連續(xù)以小幅金額上漲騎行費(fèi)用。易觀汽車(chē)出行領(lǐng)域分析師孫乃悅告訴鋅財(cái)經(jīng)，幾家現(xiàn)在都在追求提升變現(xiàn)能力，至少要和成本打平，因?yàn)椴还苁敲缊F(tuán)還是滴滴，都不可能為單車(chē)業(yè)務(wù)不斷輸血，因?yàn)橐獙?duì)投資人有交代。

“回歸理性去探索變現(xiàn)方式，漲價(jià)無(wú)可厚非，但一直漲價(jià)也不行，因?yàn)樵贊q，用戶會(huì)流失到公共交通上?！睂O乃悅表示，漲價(jià)的天花板很低。

漲價(jià)幅度不大，運(yùn)維成本卻很高。優(yōu)拜單車(chē)前高管周釗（化名）告訴鋅財(cái)經(jīng)，“明明在地圖上看到單車(chē)在這棟樓里，但就是找不到?！?strong>造價(jià)1000多元的車(chē)子最后無(wú)奈只能“扔掉”，除此以外，算上人工調(diào)度和運(yùn)輸成本，一輛一天優(yōu)拜單車(chē)運(yùn)維成本10元不止。

孫乃悅提到，現(xiàn)在各家都在強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，就是要降低運(yùn)維成本。

摩拜方面告訴鋅財(cái)經(jīng)，目前摩拜嚴(yán)格按照“飽和城市只置換不新增”原則在投放，當(dāng)下階段，精細(xì)化、智能化運(yùn)營(yíng)是重點(diǎn)。在摩拜單車(chē)的全生命周期智能管理平臺(tái)上，記錄著每輛車(chē)的各部件維修保養(yǎng)記錄，可以追溯每一個(gè)零部件的使用壽命，并根據(jù)維修保養(yǎng)記錄，優(yōu)化車(chē)輛的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，從而提高車(chē)輛的使用壽命。

哈啰?jiǎng)t對(duì)鋅財(cái)經(jīng)表示，在對(duì)失聯(lián)車(chē)輛的找回上，他們通過(guò)哈啰大腦+智能鎖+運(yùn)維bos組成線下處理失聯(lián)車(chē)的有效解決方案?；诠竽X這一決策和指揮中心，驅(qū)動(dòng)智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等，單車(chē)全鏈路運(yùn)營(yíng)智能化。

智能鎖可以智能預(yù)判及實(shí)時(shí)通訊，確保運(yùn)維可以更快的尋找到失聯(lián)車(chē)輛。如果一輛車(chē)跟服務(wù)端失去聯(lián)系，哈啰第五代車(chē)鎖中的藍(lán)牙芯片便可以跟附近的車(chē)輛形成藍(lán)牙組，通過(guò)其它的車(chē)輛，跟服務(wù)端保持一定的通信能力，從而減少車(chē)輛損耗、丟失，幫助車(chē)輛找回。

路人在解鎖哈啰單車(chē) 圖由受訪者提供

共享單車(chē)下半場(chǎng)，市場(chǎng)開(kāi)始趨于冷靜，但盈利，仍是每個(gè)共享單車(chē)企業(yè)的大考。孫乃悅提到，只靠騎行費(fèi)用，現(xiàn)階段很難打平成本。

她表示，目前巨頭還愿意持續(xù)投錢(qián)，是考慮生態(tài)協(xié)同，覺(jué)得單車(chē)業(yè)務(wù)的高人群覆蓋能夠給其他業(yè)務(wù)帶來(lái)增長(zhǎng)。

“只有大平臺(tái)能夠認(rèn)可單車(chē)在資金上的這種投入，因?yàn)檎J(rèn)可單車(chē)的價(jià)值，純粹的財(cái)務(wù)投資人很難認(rèn)可這點(diǎn)?！睂O乃悅說(shuō)。

出局者的反思

這短短一年，周釗形容為過(guò)山車(chē)一般的體驗(yàn)。

2016年7月，優(yōu)拜單車(chē)正式入局共享單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)。這時(shí)候的街頭，還只有橙色的摩拜和黃色的ofo。

周釗告訴鋅財(cái)經(jīng)，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)高層討論時(shí)判斷，共享單車(chē)是最后一公里的出行解決方案，能夠達(dá)到和地鐵、公交車(chē)一樣的消費(fèi)頻次。“每天可能有上億元的訂單，共享單車(chē)未來(lái)可能是一個(gè)比滴滴更大的出行市場(chǎng)?！?/p>

投資人和入局者都期待著這個(gè)市場(chǎng)迅速壯大。

優(yōu)拜成立半年內(nèi)，就拿到三輪合計(jì)數(shù)億元融資。背靠老牌自行車(chē)廠商永久，周釗感到優(yōu)拜是一顆冉冉升起的新星，“我們覺(jué)得非常興奮，2017年年中，我們可能有幾個(gè)億在賬上，而且覺(jué)得下一步要有更大的資金進(jìn)來(lái)?！?/p>

優(yōu)拜單車(chē)融資歷史 數(shù)據(jù)來(lái)自天眼查

共享單車(chē)最瘋狂的那個(gè)夏天，有了資本加持的優(yōu)拜迅速擴(kuò)張，團(tuán)隊(duì)從剛開(kāi)始的幾十人，擴(kuò)張到最多時(shí)上千人。

優(yōu)拜給自己的定位是努力做到“行業(yè)第三”。在周釗的預(yù)判里，摩拜和ofo有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)拜和它們有競(jìng)爭(zhēng)差，最終行業(yè)應(yīng)該能夠活下來(lái)四五家。“這是一門(mén)需要重資產(chǎn)投入和運(yùn)營(yíng)的生意，摩拜和ofo不可能完全吃掉這么大的市場(chǎng)，應(yīng)該還會(huì)有第三、第四，甚至是第五家活下來(lái)?！?/p>

優(yōu)拜開(kāi)始投放自己的車(chē)，周釗直言，技術(shù)層面，當(dāng)時(shí)的單車(chē)都差不多，包括元器件的供應(yīng)商，有些和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是一樣的，水平差異不大。

周釗介紹，在成本上，優(yōu)拜單車(chē)一輛約一千元，摩拜剛開(kāi)始一輛車(chē)成本超過(guò)一千五，ofo四五百元左右。

回想起來(lái)，他覺(jué)得一輛車(chē)七百元左右的成本更合理，這能夠保證使用壽命在四五年左右，超過(guò)這個(gè)成本，則是浪費(fèi)的，“因?yàn)槟阕鲞@么高的配置，用戶沒(méi)什么感知的，成本還會(huì)有很大的增加?！?/p>

優(yōu)拜單車(chē)

看到ofo和摩拜主打一二線城市，優(yōu)拜選擇避開(kāi)一線核心競(jìng)爭(zhēng)，主攻二三線南方城市，上海、深圳、廣州、寧波、無(wú)錫、廈門(mén)……2017年的頭三個(gè)月，是優(yōu)拜投放最瘋狂的時(shí)刻，第一批單車(chē)投放超過(guò)10萬(wàn)輛，這也是用戶增長(zhǎng)最快的時(shí)候。

周釗記得，那時(shí)候用戶騎行的頻次很高，在后半夜投放的車(chē)，次日上午6、7點(diǎn)鐘去看，發(fā)現(xiàn)幾十輛車(chē)都已經(jīng)被騎光了，“只要你有車(chē)，就不愁用戶?！彼∠笊羁痰氖牵行┸?chē)一天甚至可以被騎20多次。

為了滿足旺盛的市場(chǎng)需求，最瘋狂的時(shí)候，優(yōu)拜一天可以投五千到一萬(wàn)輛車(chē)，這種狀態(tài)持續(xù)了兩個(gè)多月。

為了快速獲得用戶，2016年12月份，優(yōu)拜選擇和支付寶合作，在部分城市實(shí)行免押金騎行方式，這背后的野心是沖刺市場(chǎng)前兩名，周釗告訴鋅財(cái)經(jīng)，效果非常好，那段時(shí)期優(yōu)拜App上一天可以增長(zhǎng)幾十萬(wàn)用戶。

但市場(chǎng)的變化極為迅速，隨著ofo和摩拜的投放大戰(zhàn)，以及五顏六色的共享單車(chē)出現(xiàn)在街頭，競(jìng)爭(zhēng)變得極為激烈。周釗記得，后期優(yōu)拜的單車(chē)，有時(shí)候一輛車(chē)，一天都沒(méi)人騎一次。

為了搶用戶，優(yōu)拜也開(kāi)始了燒錢(qián)的舉措，發(fā)放免費(fèi)騎行券、幾塊錢(qián)的月卡、季卡、年卡等，周釗透露，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼了一個(gè)月，大概燒了幾千萬(wàn)，“那段時(shí)間完全沒(méi)有營(yíng)收，純燒錢(qián)。”但用戶量增長(zhǎng)還是越來(lái)越慢，直到17年夏天，增長(zhǎng)基本停滯。賬上現(xiàn)金也所剩不多。

2017年夏天，ofo已經(jīng)融資到E輪，拿到7億美元；摩拜E輪也融了6億美元。頭部已經(jīng)被資本燒出來(lái)了，資本聚集效應(yīng)明顯，剩下的玩家融資變得困難起來(lái)。

優(yōu)拜瘋狂找投資，周釗記得找了不下百家機(jī)構(gòu)，“能找的都找了，沒(méi)有哪家投資人還有充足的資金去支撐這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

自我造血的過(guò)程也異常艱難。

周釗提到，優(yōu)拜內(nèi)部早就發(fā)現(xiàn)，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)破壞了騎行費(fèi)用實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式。

街頭的各色單車(chē)

優(yōu)拜內(nèi)部從2017年上半年尋求商業(yè)化變現(xiàn)，做了大量的嘗試。和線上電商，和金融公司去合作，在單車(chē)投放當(dāng)?shù)刈鲣N(xiāo)售廣告，還有跟一些當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)做聯(lián)合的商業(yè)活動(dòng)，各種路徑優(yōu)拜都試過(guò)。

“都以失敗告終，合作效果特別差。”周釗說(shuō)。用戶只是把單車(chē)App作為一個(gè)比較簡(jiǎn)單的快速的工具應(yīng)用，即用即走，使用時(shí)間非常短，基本上不會(huì)在工具上做長(zhǎng)期停留。沒(méi)有停留的話，企業(yè)就很難去變現(xiàn)，不論是廣告，還是電商。

融資和商業(yè)變現(xiàn)雙困的局面中，周釗也知道優(yōu)拜沒(méi)多少活著的機(jī)會(huì)了，看著公司從上千人，慢慢變成幾百人，最后幾十人，隨著團(tuán)隊(duì)的解散，他最后也選擇離開(kāi)?！皢诬?chē)就放在那里了，人都走沒(méi)了，沒(méi)人回收?！眱?yōu)拜單車(chē)目前已經(jīng)撤出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，去海外市場(chǎng)拓展。

回想起來(lái)，周釗感嘆，論融資速度和瘋狂程度，共享單車(chē)領(lǐng)域是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上前所未有的，一年之內(nèi)，整個(gè)賽道就走到了終局，也完全出乎他的意料。

復(fù)盤(pán)原因，他提到，“摩拜、ofo那種投放方式是在自殺，整個(gè)行業(yè)都會(huì)被摧毀，殺敵八百自損一千，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)也拉高了盈利的門(mén)檻，如果一個(gè)城市保持合理的共享單車(chē)數(shù)量，比如北京差不多兩百萬(wàn)輛車(chē)就可以，每輛車(chē)的騎行頻率在八次、十次，去掉運(yùn)維成本完全可以賺錢(qián)。這個(gè)模式本來(lái)應(yīng)該是可以的。”

對(duì)于目前的市場(chǎng)環(huán)境，他表示，“我覺(jué)得不管大玩家、小玩家，誰(shuí)活著誰(shuí)難受。小玩家只不過(guò)先沒(méi)錢(qián)了，率先退出了而已，剩下的人如果改變不了局面，也不好過(guò)?！?/p>

小玩家艱難求生

作為共享單車(chē)行業(yè)里的老兵，曹康經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)最瘋狂的年代，智享單車(chē)也曾拿到過(guò)上億元的融資。

但資本很快向著行業(yè)頭部聚集，智享單車(chē)只能靠“逆向”打法艱難生存。

不補(bǔ)貼、不大量投放、不做營(yíng)銷(xiāo)，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)以減少虧損。

這雖然減少了成本，但也決定了它的用戶數(shù)不高，進(jìn)入的范圍和場(chǎng)景都有限。

單靠騎行費(fèi)用沒(méi)法盈利。一入局，曹康就做出了這個(gè)判斷。

他告訴鋅財(cái)經(jīng)，共享單車(chē)是一個(gè)半公益性質(zhì)的產(chǎn)品，整體客單價(jià)很低，但損耗和運(yùn)營(yíng)成本太高，因此靠騎行費(fèi)用作為主要的商業(yè)模式不可行。

“有些玩家的損耗量在30%左右，非常大，另外，運(yùn)維只能靠人工，技術(shù)可以定位，但是找車(chē)維護(hù)需要大量人力成本?！辈芸嫡f(shuō)。

為了減少成本，智享單車(chē)的投放并不多，曹康告訴鋅財(cái)經(jīng)，智享單車(chē)在北京沙河，只投放了5000輛車(chē)。

這五千輛車(chē)，在技術(shù)上采取遠(yuǎn)程控制車(chē)鎖，用戶騎行一旦超過(guò)電子圍欄，就會(huì)自動(dòng)停下來(lái)。運(yùn)維人員只需要繞著劃定的范圍邊緣尋找車(chē)子即可。

“提高頻次，降低成本，減少損耗。這是共享單車(chē)主要的三個(gè)痛點(diǎn)。”他提到，聚焦于場(chǎng)景和范圍是為了提高頻次，嚴(yán)控車(chē)輛則是為了減少損耗和成本。

盡管如此，智享單車(chē)依然和其他單車(chē)企業(yè)一樣，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。在這之前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)由原來(lái)的四百多人縮減到四五十人。

“實(shí)話實(shí)說(shuō)，生存也是很艱難的。”曹康說(shuō)。

要想賺錢(qián)，就要有新思路，他想到做車(chē)身廣告。

智享單車(chē) 圖由受訪者提供

曹康想要靠低價(jià)吸引周邊的商戶來(lái)投廣告。

“我們的客戶主要是小商戶，有影樓、家具城、賣(mài)海鮮的、燒烤店，單車(chē)是一到三公里的圈子，而這個(gè)圈子里，小商戶的廣告需求是確實(shí)存在的，車(chē)身廣告賣(mài)貴了沒(méi)人要，一塊錢(qián)就很好賣(mài)。”曹康說(shuō)。

但這件事并不容易，智享單車(chē)很快遇到了難題。

把廣告貼在車(chē)身上，更換的成本很高，營(yíng)收根本覆蓋不了成本，廣告商也無(wú)法衡量效果。

“我們當(dāng)時(shí)有3000輛車(chē)是貼了廣告，合作商家有幾十個(gè)，但是因?yàn)橐恢碧潛p，不可能持續(xù)下去?！辈芸嫡f(shuō)。

智享單車(chē)的新方法是升級(jí)車(chē)身廣告，2017年初，曹康就聚焦于車(chē)身廣告技術(shù)的研發(fā)上，他招來(lái)300多個(gè)技術(shù)人員，投入大量資金，將車(chē)輪做成可以播放廣告的LED屏。

據(jù)他介紹，智享單車(chē)最新一代單車(chē)的車(chē)輪是192顆燈珠構(gòu)成，前車(chē)輪自帶小型發(fā)電機(jī)，后輪車(chē)座有太陽(yáng)能充電。

在軟件上，商戶們可以自行在智享App上傳圖片、Logo和廣告語(yǔ)，在App上，則顯示店鋪的位置，用戶點(diǎn)擊后，會(huì)出現(xiàn)店鋪的視頻。

最新一代優(yōu)拜單車(chē)樣機(jī) 圖由受訪者提供

曹康算了一筆賬，智享單車(chē)的運(yùn)維成本是2.2元/車(chē)/天，一輛單車(chē)一天廣告租金5元足以覆蓋成本。

曹康在這件事上算是孤注一擲，目前這款廣告車(chē)已經(jīng)進(jìn)入第二輪市場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試的內(nèi)容包括計(jì)價(jià)方式，一種是包天或者包月，另一種是每千人顯示費(fèi)用，同時(shí)測(cè)試投放廣告的價(jià)格區(qū)間、廣告顯示質(zhì)量等。

曹康想，如果這個(gè)產(chǎn)品可以批量投放，獲得市場(chǎng)驗(yàn)證，就能證明這個(gè)商業(yè)模式可以成立。

但他面臨兩個(gè)危機(jī)：資金危機(jī)和政策監(jiān)管。

智享單車(chē)想要靠這個(gè)模式吸引融資，但目前的情況并不是很樂(lè)觀。

曹康告訴鋅財(cái)經(jīng)，目前正在和一些投資人談。在融資還沒(méi)到位之際，智享單車(chē)現(xiàn)在只能停止投放，每天近兩萬(wàn)的支出都讓曹康感到壓力。

“我們可以撐到年底，如果年底融不到錢(qián)，就死了?！辈芸嫡f(shuō)。

他正在努力向投資人介紹新一代廣告車(chē)，但是車(chē)身廣告本身也存在監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，多個(gè)城市禁止共享單車(chē)車(chē)身設(shè)置廣告，曹康告訴鋅財(cái)經(jīng)，“我自己也擔(dān)心，北京現(xiàn)在限制特別嚴(yán)，我們?cè)谄渌鞘杏行┛臻g?！?/p>

曹康現(xiàn)在只能選擇向前走，因?yàn)橹挥袕V告模式探索出來(lái)，才能幫助智享單車(chē)走出虧損困境。他沒(méi)有選擇像別的單車(chē)一樣漲價(jià)，“我們的損耗很低，但就算是漲價(jià)，也沒(méi)法盈利?！?/p>

最新一代優(yōu)拜單車(chē)車(chē)身廣告夜間效果 圖由受訪者提供

共享單車(chē)后半場(chǎng)，監(jiān)管愈加嚴(yán)格，多地出爐單車(chē)考核制度來(lái)決定不同品牌單車(chē)的投放數(shù)量。

分析師孫乃悅認(rèn)為，政策的監(jiān)管是為了防止過(guò)度投放和競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)更規(guī)范健康。通過(guò)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)定期做抽查和評(píng)分，最后得分低的企業(yè)退出或者減少車(chē)輛投放，會(huì)是未來(lái)政策的趨勢(shì)。

在廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)中，摩拜、哈啰和青桔取得了投放配額，ofo沒(méi)有爭(zhēng)取到配額，這意味著ofo將退出廣州市場(chǎng)，在政策和巨頭的雙重夾擊下，共享單車(chē)的淘汰賽依然激烈和殘酷。

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