文/周雄飛

這兩天，蔚來(lái)汽車上演了一波“峰回路轉(zhuǎn)”的操作后，不僅在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)圈內(nèi)獲得了很多的關(guān)注，同時(shí)也登上了微博熱搜小“火”了一把。

先是在發(fā)布虧損33億的財(cái)報(bào)后取消了原定于9月24日舉行的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議，然后在外界眾多質(zhì)疑和當(dāng)日開(kāi)盤股市暴跌的雙重壓力下，于9月25日晚8點(diǎn)重啟電話會(huì)議。

據(jù)鋅財(cái)經(jīng)獲悉，昨晚8點(diǎn)，發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)召開(kāi)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌，以及CFO謝東螢和財(cái)務(wù)副總裁汪東寧參加了本次電話會(huì)，在會(huì)議上，作為蔚來(lái)汽車CEO的李斌首先進(jìn)行辟謠稱，蔚來(lái)的實(shí)際虧損是220億元人民幣，而不是外界傳言的400億之多。

除此之外，電話會(huì)中其他各位高管還對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)情況做了介紹，同時(shí)就公司目前遭遇到的虧損問(wèn)題進(jìn)行了解釋和說(shuō)明。

雖然電話會(huì)議最后還是舉行了，但這并沒(méi)有讓在蔚來(lái)上班的員工和消費(fèi)者把“懸著的心”放下，股市或許可以從側(cè)面來(lái)印證這一點(diǎn)。

據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，9月24日，隨著蔚來(lái)財(cái)報(bào)公布和取消電話會(huì)議后，股價(jià)暴跌20%至2.17美元，盤中最低達(dá)1.97美元，為52周最低點(diǎn)。在昨晚重啟電話會(huì)議后，蔚來(lái)股價(jià)雖然上漲4%、維持在每股2.050元，但仍難填前兩日的虧空溝壑。

蔚來(lái)汽車（NIO）今日股價(jià) 圖片來(lái)源于同花順財(cái)經(jīng)

“虧損400億”真假風(fēng)波

9月25日晚，蔚來(lái)汽車重啟了計(jì)劃在前日財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議，但在外界各種聲音的壓力下，這場(chǎng)電話會(huì)議開(kāi)得并不輕松。

在會(huì)議一開(kāi)始，蔚來(lái)汽車CEO李斌首先對(duì)于此前傳言的“蔚來(lái)汽車虧損400億”消息進(jìn)行回應(yīng)，按照非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（NON-GAAP）的計(jì)算方式，蔚來(lái)的實(shí)際虧損是220億元人民幣，其中有100億元都是花在了研發(fā)上，這也是蔚來(lái)核心的投資方向。

“在全球，我們擁有4200項(xiàng)專利，還建立了一個(gè)高端品牌，建造了覆蓋270個(gè)城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！彼@樣對(duì)媒體說(shuō)。

雖然李斌并不認(rèn)同“三年半虧損400億”，但他還是對(duì)于蔚來(lái)目前遭遇的困境做了表態(tài)，包括將減少運(yùn)營(yíng)成本和開(kāi)支，提高公司的整體效率，包括正在進(jìn)行的融資項(xiàng)目等舉措，以保證公司可以正常運(yùn)作下去。

蔚來(lái)汽車 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

隨后，蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官（CFO）謝東螢對(duì)于外界傳言進(jìn)行補(bǔ)充指出：“我認(rèn)為針對(duì)蔚來(lái)的某些報(bào)道并不準(zhǔn)確，因?yàn)槠渲胁](méi)有涵蓋細(xì)分和優(yōu)先股的分配等，媒體把蔚來(lái)在首次公開(kāi)募股前發(fā)行給私募股權(quán)投資者的可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股產(chǎn)生的增值算了進(jìn)來(lái)。蔚來(lái)四年來(lái)的虧損有很大一部分用于了研發(fā)，所以這種抓頭條的報(bào)道并不準(zhǔn)確?！?/p>

據(jù)公開(kāi)資料顯示，從2016年到2018年，蔚來(lái)汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.33億元，加上今年上半年虧損的26.23億元、32.85億元，累計(jì)虧損231.4億元。

而媒體所稱“三年半虧損400億元”，是以歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)這一指標(biāo)衡量的。過(guò)去三年內(nèi)，蔚來(lái)歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元，加上今年上半年的-26.52億元、-33.14億元，累計(jì)虧損403.74億元。

謝東螢同時(shí)表示，蔚來(lái)在今年二季度的虧損很大程度上來(lái)自于在今年6月召回車輛的影響。如果扣除3.39億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤(rùn)率為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，此前因?yàn)殡姵匕陌踩[患問(wèn)題，蔚來(lái)自6月27日起，召回了共計(jì)4803輛在去年4月2日至10月19日生產(chǎn)的es8汽車。

蔚來(lái)es8 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于此前取消財(cái)報(bào)電話會(huì)議之舉，蔚來(lái)汽車解釋稱“是由于項(xiàng)目披露具有敏感性”。而在電話會(huì)上，謝東螢也表示，蔚來(lái)汽車的融資非常成功，財(cái)報(bào)已公布了完全信息，電話會(huì)就不介紹融資內(nèi)容。

對(duì)于蔚來(lái)高管口中的這次融資內(nèi)容，或許是和李斌拯救蔚來(lái)的一個(gè)方法有關(guān)。

以融資換取生存

今年9月5日，蔚來(lái)對(duì)外宣布將與騰訊控股有限公司的一家附屬公司以及公司董事長(zhǎng)兼CEO李斌簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，債券的配售完成需要滿足慣例成交條件，預(yù)計(jì)在9月底之前完成。

若協(xié)議最終生效，作為第一股東的騰訊和第二股東的李斌將各自認(rèn)購(gòu)本金1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，各自認(rèn)購(gòu)的債券均等分割為兩期，第一期期限為360天，0利息，到期支付本金2%的溢價(jià)；第一期期限為3年，0利息，到期支付本金6%的溢價(jià)。

雖然李斌通過(guò)此舉淡化了公司面臨的困難，但或許還需要做更多的努力才能幫蔚來(lái)“脫困”。

蔚來(lái)汽車 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

援引觀察者網(wǎng)消息，早在今年5月，蔚來(lái)就與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。蔚來(lái)將在北京設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

另外，有媒體報(bào)道稱為了獲得更多資金，蔚來(lái)將拆分旗下充電業(yè)務(wù)NIO Power獨(dú)立融資，來(lái)“反哺”蔚來(lái)。但這一消息并未得到官方證實(shí)，此次電話會(huì)議中并沒(méi)有提及。

對(duì)于李斌作出的這一系列動(dòng)作，總部位于上海的汽車咨詢公司automobile ility Ltd創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長(zhǎng)羅威（Bill Russo）對(duì)此表示，汽車行業(yè)屬于資本密集型性質(zhì)，這將意味著“這么多錢不會(huì)持續(xù)太久”。

當(dāng)然，李斌也懂得這一道理，因此他也有自己的“plan B”。

將裁員以縮減成本

在此次電話會(huì)議上，蔚來(lái)還公布了之后將要做的事情，比如建設(shè)比NIO House資金需求更小的NIO Space、繼續(xù)關(guān)注可量產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)用，并積極尋求在前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)上同戰(zhàn)略伙伴的合作和進(jìn)一步通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整和拆分非核心業(yè)務(wù)縮減人員。而這些動(dòng)作被精簡(jiǎn)為：降本增效。

的確，隨著蔚來(lái)近幾年的高速發(fā)展的同事，也不可避免的造成公司對(duì)于資源利用的冗余。持續(xù)較高的研發(fā)和銷售管理費(fèi)用過(guò)去一直是市場(chǎng)詬病蔚來(lái)的一個(gè)重要原因。

因此，李斌對(duì)此表示，將在未來(lái)的戰(zhàn)略中將“降本增效”放在首位。過(guò)去是燒錢跑馬圈地，接下來(lái)需要減少不必要的開(kāi)支，并繼續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu)。

首先要做的就是將費(fèi)錢的NIO House換成NIO Space，這樣可以使蔚來(lái)的平均成本會(huì)低于100萬(wàn)人民幣。并且，場(chǎng)地和初期投資方面會(huì)借助更多合作伙伴的力量。

蔚來(lái)全功能服務(wù)中心 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

而另一大動(dòng)作，就是裁員。8月22日，李斌在全員內(nèi)部信中寫道，“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右?！?/p>

而在9月25日晚的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中,蔚來(lái)CFO謝東螢再次表示，年底將減少員工數(shù)量。需要注意的是，這并非第一次裁員。

雖然在會(huì)議上并未透露裁員人數(shù)和具體崗位。但從汽車銷售行業(yè)慣例來(lái)看，沒(méi)有技術(shù)含量、替代性極高、流動(dòng)性極大的一線銷售人員，往往在被“首先調(diào)整之列”。

“寒冬下”的新能源汽車市場(chǎng)

“今年和明年，這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨大量洗牌。以前，風(fēng)險(xiǎn)資本會(huì)追逐他們，但現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了?！狈治鰩熋姿家唬⊿iyi Mi）對(duì)媒體表示。

隨著政府對(duì)于新能源汽車車企的補(bǔ)貼削減后，從今年7月份開(kāi)始，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車的總銷量首次出現(xiàn)了下滑。鋅財(cái)經(jīng)援引彭博社數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)6萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%。其中純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)4.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降58.3%，同比下降4.2%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)1.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.2%，同比下降20.6%。

新能源汽車的補(bǔ)貼 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

8月份，中國(guó)新能源汽車再次下降，產(chǎn)銷分別完成 8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。這讓很多人都懷疑中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“寒冬”，畢竟國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在過(guò)去15個(gè)月里已經(jīng)下跌了14個(gè)月。

自2017年以來(lái)，中國(guó)逐步削減了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼——純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力車——以幫助該行業(yè)站穩(wěn)腳跟，避免出現(xiàn)泡沫。但這也阻礙很多新能源汽車車企營(yíng)收的增長(zhǎng)。

這其中，蔚來(lái)汽車受到的影響或許是最大的。從交貨量就可以看到這一點(diǎn)，蔚來(lái)第二季度交貨量較第一季度的前三個(gè)月有所下降，今年二季度共交付3553輛ES8和ES6，環(huán)比下滑10.93%。反觀今年一季度，蔚來(lái)ES8交付量為3989輛。

蔚來(lái)汽車除了要面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的不利影響，同時(shí)也要警惕特斯拉的威脅。按照計(jì)劃，特斯拉上海工廠基本已經(jīng)建成，10月份將開(kāi)始量產(chǎn)，到今年年底將實(shí)現(xiàn)每周3000輛Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)，明年量產(chǎn)會(huì)提升。就此，國(guó)產(chǎn)特斯拉不僅將直接對(duì)蔚來(lái)造成威脅，同時(shí)也威脅著整個(gè)中國(guó)新能源車市場(chǎng)。

或許，留給它們的時(shí)間真的不多了。

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