無(wú)人火車(chē)普及，還需要解決哪些問(wèn)題？

原標(biāo)題：無(wú)人火車(chē)普及，還需要解決哪些問(wèn)題？

無(wú)人駕駛的概念早已經(jīng)不算新穎，Google的產(chǎn)品已經(jīng)測(cè)試了十幾年，加上，最近幾年人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速發(fā)展，在很大程度上，推動(dòng)著“無(wú)人駕駛體系”的發(fā)展，之所以說(shuō)，無(wú)人駕駛是一個(gè)體系，主要是因?yàn)橐惠v沒(méi)有司機(jī)的汽車(chē)，不僅需要感應(yīng)器、高精度算法、自動(dòng)控制等技術(shù)支持，還需要政策保護(hù)，甚至要面對(duì)倫理上的困境和迷惑，實(shí)在是一個(gè)非常復(fù)雜的事兒，從這個(gè)角度講，再討論50年都有可能。

正當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)方興未艾之時(shí)，無(wú)人火車(chē)的規(guī)劃也日益清晰，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道:如果不出意外，美國(guó)鐵路局會(huì)在近期完成一段45公里的無(wú)人火車(chē)測(cè)試，這個(gè)消息無(wú)疑又是“無(wú)人駕駛體系”中的一枚小炸彈。大概是因?yàn)楣返臓顩r太復(fù)雜，有大型貨車(chē)，有小型的私家車(chē)，有酒后駕車(chē)，也有女司機(jī)，截止到目前為止，只有人類(lèi)的大腦能夠處理如此復(fù)雜的交通狀況，而AI系統(tǒng)面對(duì)一些突發(fā)狀況常?！般卤啤?，這就是為什么Google要花費(fèi)十幾年的時(shí)間來(lái)收集數(shù)據(jù)、做技術(shù)改良。相比之下，火車(chē)的路況就比較單一，相信很多人都曾疑問(wèn):火車(chē)司機(jī)每天都做什么，他們有方向盤(pán)嗎? 基于此，無(wú)人火車(chē)是否更容易普及呢？

提速降耗，美國(guó)為什么需要無(wú)人火車(chē)?

其實(shí)，美國(guó)率先研究無(wú)人火車(chē)最大的動(dòng)力是出自成本的考量。資本主義國(guó)家的鐵路部門(mén)更是名副其實(shí)的“公司”，他們最大的客戶還是煤炭行業(yè)，但是自十年前開(kāi)始，這個(gè)古老的行業(yè)就處于衰退狀態(tài)，而且越來(lái)越多的煤炭不再青睞鐵路運(yùn)輸，而是被公路上的大卡車(chē)給裝走了。為了搶回客戶，鐵路公司必須要降低價(jià)格，以最大限度地提高競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)人火車(chē)意味著員工數(shù)量會(huì)大幅縮減，相應(yīng)的薪水、培訓(xùn)、保險(xiǎn)、管理等費(fèi)用都會(huì)跟著降低，還有，在消除掉“人類(lèi)員工”這個(gè)瓶頸之后，無(wú)人火車(chē)的調(diào)配頻率也能大大增加。

更具誘惑的展望則是，運(yùn)輸能力增加、時(shí)效性變強(qiáng)，會(huì)有助于鐵路公司開(kāi)發(fā)出更多的客戶，如時(shí)效性要求更強(qiáng)、準(zhǔn)確率要求更高的快遞行業(yè)，未來(lái)勢(shì)必也會(huì)成為“無(wú)人火車(chē)”的重要客戶，總之，目前來(lái)看，錢(qián)是鐵路公司推廣“無(wú)人火車(chē)”的最大驅(qū)動(dòng)力。

此外，美國(guó)之所以重視“無(wú)人火車(chē)”的研發(fā)，更在于，他們需要給“人工智能、大數(shù)據(jù)、感應(yīng)器”這些高新技術(shù)找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，特別是一些涉及到國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)領(lǐng)域，更有希望把這些高新技術(shù)變成滾滾財(cái)源。況且，在中國(guó)高鐵快速崛起之后，美國(guó)市民常常抱怨:他們的火車(chē)簡(jiǎn)直就是拖拉機(jī)改造的，而把如此抱怨情緒推向頂點(diǎn)的，則是一起“火車(chē)的交通事故”：僅僅因一位工程師的粗心大意，一列通勤火車(chē)和一列貨車(chē)意外相撞，導(dǎo)致25人死亡以及上千人受傷。如此事件，使得美國(guó)鐵路公司下定決心，要全面升級(jí)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，最基本的要求就是:在出現(xiàn)非正常行駛的時(shí)候，火車(chē)可以自己判斷快速調(diào)整，而不是把“全部的安全責(zé)任”都交給隨時(shí)會(huì)粗心大意的自然人類(lèi)。

經(jīng)濟(jì)效益、高新技術(shù)、運(yùn)輸安全、政策需要，這些因素湊到一起，使得無(wú)人火車(chē)在美國(guó)成為一個(gè)非常必要的民生項(xiàng)目，但顯然，要真正把“如此龐大而又新鮮”的玩意兒，推廣開(kāi)來(lái)，又需要大量的討論和驗(yàn)證，包括技術(shù)層面、政策層面以及倫理層面。

無(wú)人火車(chē)普及，還需要解決哪些問(wèn)題？

如前文所述，無(wú)人火車(chē)在美國(guó)已經(jīng)是一個(gè)重要的民生項(xiàng)目了，如果能普及開(kāi)來(lái)，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展、高新技術(shù)的應(yīng)用以及市民出行的安全性都有著非常重要的推動(dòng)作用，但火車(chē)能承載更多的乘客和貨物，同樣也承載著更多的社會(huì)責(zé)任，在真正地普及之前，勢(shì)必要經(jīng)過(guò)一輪又一輪的驗(yàn)證和討論，也有可能因一小撮的試驗(yàn)失敗而遭遇擱淺。

首先，是最基本的技術(shù)突破，事實(shí)上，在美國(guó)鐵路局的規(guī)劃中，無(wú)人火車(chē)所用到的技術(shù)，如感應(yīng)器、傳感器、自動(dòng)剎車(chē)等等，都已經(jīng)有了非常成熟的專(zhuān)利技術(shù)，現(xiàn)在只是需要人工智能系統(tǒng)把這些技術(shù)統(tǒng)籌起來(lái)，當(dāng)然，汽車(chē)上應(yīng)用的技術(shù)，不一定能完全copy到火車(chē)上，比如自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)，汽車(chē)可能只需要100米的反應(yīng)時(shí)間，而火車(chē)則需要幾十倍的感應(yīng)距離，所以，美國(guó)鐵路局還是要和Google、蘋(píng)果這樣的企業(yè)合作開(kāi)發(fā)；其次，美國(guó)鐵路局要普及無(wú)人火車(chē)，必須要想辦法消除“乘客的恐懼”，要知道，相比于飛機(jī)、輪船甚至汽車(chē)等交通工具，可以說(shuō)，火車(chē)是地球上最安全的交通工具，沒(méi)有之一，但火車(chē)一旦出現(xiàn)事故，造成的傷害也是最大的，相信很多人都記得某動(dòng)車(chē)組曾經(jīng)被快速掩埋的事兒，所以，無(wú)人火車(chē)普及一定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要越來(lái)越多的人敢于吃“螃蟹”，同時(shí)，美國(guó)鐵路局需要定期公布測(cè)試數(shù)據(jù)，或者采用貨物運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)試運(yùn)行，事實(shí)上，澳大利亞的做法就是先用無(wú)人貨車(chē)運(yùn)輸煤礦，從16個(gè)不同的地方運(yùn)煤出來(lái)，幾年的時(shí)間下來(lái)，尚沒(méi)有出現(xiàn)事故，筆者認(rèn)為消除恐懼并不難辦到，但是需要足夠的時(shí)間和數(shù)據(jù)。

最后，也是難度最大的，就是政策問(wèn)題，這不僅僅是“有關(guān)部門(mén)”蓋一個(gè)approval的章就可以了，更需要通盤(pán)考慮。相信很多人都知道，一種新技術(shù)的普及勢(shì)必會(huì)帶來(lái)大量的工作變革，況且，鐵路部門(mén)的差事都是一些鐵飯碗，如果無(wú)人火車(chē)普及，連同司機(jī)、培訓(xùn)，給司機(jī)們做飯的廚師等等都會(huì)失業(yè)，從而形成大量的社會(huì)不穩(wěn)定因素，此外，無(wú)人駕駛還面臨一個(gè)倫理困境：究竟該不該由機(jī)器來(lái)決定人類(lèi)的生死？舉個(gè)例子：無(wú)人火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，鐵軌上突然冒出一些喝醉酒的流浪漢，火車(chē)已來(lái)不及剎車(chē)，但可以轉(zhuǎn)彎，代價(jià)是偏離路線，有可能和其他火車(chē)相撞，是否需要轉(zhuǎn)彎？無(wú)人火車(chē)自然可以通過(guò)程式來(lái)設(shè)定，但問(wèn)題在于，人類(lèi)在心理上就不愿意“把生殺大權(quán)”交給機(jī)器...

任何新科技、新工具的普及都是一條漫漫長(zhǎng)路，人與人之間尚且難以掰扯清楚，更何況，人和機(jī)器呢，但社會(huì)總是要向前走的，筆者堅(jiān)信無(wú)人火車(chē)一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，而且在全球范圍內(nèi)普及開(kāi)來(lái)，而人類(lèi)的恐懼、失業(yè)的困惑都會(huì)在技術(shù)成熟后慢慢消散。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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