哈啰力推定點(diǎn)停車(chē)背后，數(shù)據(jù)技術(shù)正在徹底改變共享單車(chē)“車(chē)效”模型

原標(biāo)題：哈啰力推定點(diǎn)停車(chē)背后，數(shù)據(jù)技術(shù)正在徹底改變共享單車(chē)“車(chē)效”模型

哈啰出行單車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群上周在第三屆智慧地鐵首席信息官和總工程師論壇表示，哈啰單車(chē)近三分之一的運(yùn)營(yíng)城市已升級(jí)為定點(diǎn)停車(chē)模式。

璽哥認(rèn)為，近三分之一的運(yùn)營(yíng)城市已升級(jí)為定點(diǎn)停車(chē)模式哈啰單車(chē)正將共享單車(chē)推進(jìn)到一個(gè)新的發(fā)展階段——共享單車(chē)3.0時(shí)代。

共享單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代

何為共享單車(chē)3.0？璽哥認(rèn)為，共享單車(chē)3.0最大的特征就是擺脫了此前共享單車(chē)“無(wú)序化”停放束縛，真正融入到城市公共交通服務(wù)生態(tài)，促進(jìn)城市和諧發(fā)展。

曾有一段時(shí)間，人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)對(duì)共享單車(chē)給城市管理帶來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行過(guò)大討論。彼時(shí)，共享單車(chē)亂停亂放、被人惡意損毀，丟棄街頭的現(xiàn)象比比皆是。人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、盲人道、人行天橋……到處可見(jiàn)共享單車(chē)的身影。這些被人丟棄的單車(chē)給城市管理帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)。

隨著共享單車(chē)的發(fā)展，各城市開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的管理。2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》》。意見(jiàn)提出：城市人民政府是共享單車(chē)管理的責(zé)任主體，要完善自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局慢行交通網(wǎng)絡(luò)和自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，積極推進(jìn)自行車(chē)道建設(shè)，優(yōu)化自行車(chē)交通組織等。要推進(jìn)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)。制定適應(yīng)本地特點(diǎn)的自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。采取正面清單和負(fù)面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車(chē)停放及管理。針對(duì)車(chē)輛投放問(wèn)題，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出要引導(dǎo)有序投放車(chē)輛，根據(jù)城市特點(diǎn)、發(fā)展實(shí)際等因素研究建立車(chē)輛投放機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車(chē)輛。此后，多個(gè)地方政府也相繼出來(lái)了各自的共享單車(chē)管理辦法。

璽哥認(rèn)為，哈啰定點(diǎn)停車(chē)是對(duì)政府“推進(jìn)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)”倡議的積極響應(yīng)，是一種兼顧用戶(hù)需求和城市管理的解決方案。在共享單車(chē)定點(diǎn)停車(chē)模式下，用戶(hù)停車(chē)結(jié)算需在指定點(diǎn)位方能完成。對(duì)城市管理來(lái)說(shuō)，定點(diǎn)停車(chē)更加有利于單車(chē)使用規(guī)范和城市道路秩序管理。對(duì)于用戶(hù)而言，新模式則增加了找車(chē)用車(chē)的確定性，避免高峰時(shí)“一車(chē)難求”的局面。

哈啰力推定點(diǎn)停車(chē)背后，數(shù)據(jù)技術(shù)正在徹底改變共享單車(chē)“車(chē)效”模型

共享單車(chē)從隨停隨用到定點(diǎn)停車(chē)看似簡(jiǎn)單，但背后的人力投入、“車(chē)效模型”都已徹底改變。如定點(diǎn)停車(chē)點(diǎn)設(shè)在哪、用戶(hù)需求怎么預(yù)判……

近年來(lái)，為了推動(dòng)兩輪出行的智慧化運(yùn)營(yíng)，哈啰，自主研發(fā)了一套基于“AI+”理念的智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)“哈啰大腦”。哈啰大腦系統(tǒng)研發(fā)的宗旨是通過(guò)在車(chē)輛投放智能規(guī)劃、車(chē)輛智能調(diào)度、運(yùn)維人員智能派單等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全鏈路運(yùn)營(yíng)決策智能化，以達(dá)到運(yùn)力在時(shí)間、空間與需求上的最優(yōu)匹配，從而實(shí)現(xiàn)共享出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化管理。哈啰大腦自推出以來(lái)，已經(jīng)從1.0升級(jí)到了如今的2.0版本。過(guò)去的1.0版本，是基于數(shù)據(jù)、算法來(lái)解決問(wèn)題的。而最新升級(jí)的2.0版本，則將以往事后解決問(wèn)題，變成現(xiàn)在的事中、事前預(yù)測(cè)問(wèn)題，從而盡快介入處理，極大提升了整體效率。

為了更好的推動(dòng)兩輪出行的智慧化運(yùn)營(yíng)，哈啰還研發(fā)了具有國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的發(fā)明專(zhuān)利的藍(lán)牙信標(biāo)電子圍欄精準(zhǔn)定位技術(shù)，該技術(shù)的定位精準(zhǔn)度在亞米（小于1米）級(jí)別，測(cè)試成功率高達(dá)95%以上。此外，哈啰還首創(chuàng)了“Argus智能視覺(jué)交互系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星熱點(diǎn)和遠(yuǎn)程可視監(jiān)控同步刷新，為共享單車(chē)智能精細(xì)化調(diào)度提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

在剛剛結(jié)束的2020年WAIC（世界人工智能大會(huì)）上，哈啰出行又向人們展示了有關(guān)智慧出行的三大人工智能“黑科技”產(chǎn)品。一是Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)以AI、大數(shù)據(jù)分析及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，從車(chē)輛騎行狀態(tài)的前期、中期、后期，分別對(duì)用戶(hù)及車(chē)輛進(jìn)行騎行前的“故障自檢”、騎行中的“風(fēng)險(xiǎn)提示”、騎行后的“緊急干預(yù)”進(jìn)行安全識(shí)別，保障用戶(hù)用車(chē)安全；二是非機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理平臺(tái)——以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、視頻AI技術(shù)作為數(shù)據(jù)收集、態(tài)勢(shì)分析工具，以數(shù)據(jù)空間技術(shù)作為可視化呈現(xiàn)路徑，通過(guò)多層次、多粒度的大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)亂行、亂充、亂停、亂改造等“四亂”行為的智慧化監(jiān)管，旨在打造具有“前端數(shù)據(jù)感知、智能數(shù)據(jù)處理、智慧決策應(yīng)用”特點(diǎn)的新型城市交通管理手段；三是共享單車(chē)“定點(diǎn)還車(chē)”應(yīng)用。這是哈啰出行基于騎行需求理解和電子圍欄、藍(lán)牙道釘?shù)燃夹g(shù)能力，推出的城市共享單車(chē)規(guī)范管理、精細(xì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。共享單車(chē)“定點(diǎn)還車(chē)”模式會(huì)輔助解決城市亂停亂放、通行安全、市容市貌等問(wèn)題，是通過(guò)技術(shù)化手段約束用戶(hù)行為，要求其停放至固定點(diǎn)位的整體解決方案。目前“定點(diǎn)還車(chē)”模式已在上海奉賢奉浦街道落地測(cè)試，并得到奉浦街道辦的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)技術(shù)，在共享單車(chē)3.0時(shí)代的重要性被加倍的放大。

正是因?yàn)橛泄竽X，藍(lán)牙信標(biāo)電子圍欄精準(zhǔn)定位技術(shù)、Argus智能視覺(jué)交互系統(tǒng)、Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理平臺(tái)、“定點(diǎn)還車(chē)”應(yīng)用等綜合資源這些改變、提升共享單車(chē)“車(chē)效”的新技術(shù)新能力，哈啰出行方能在近三分之一的城市實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)停車(chē)。

智慧城市時(shí)代，定點(diǎn)停車(chē)正成為城市共享單車(chē)運(yùn)維新標(biāo)準(zhǔn)

近年來(lái)，城市建設(shè)開(kāi)始向智慧城市邁進(jìn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2020年中國(guó)智慧城市發(fā)展研究報(bào)告》顯示，我國(guó)推進(jìn)智慧城市建設(shè)以來(lái)，住建部共發(fā)布三批智慧城市試點(diǎn)名單，截止至2020年4月初，住建部公布的智慧城市試點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到290個(gè)。加上計(jì)算科技部、工信部、國(guó)家測(cè)繪地理信息局、發(fā)改委所確定的智慧城市相關(guān)試點(diǎn)數(shù)量，目前我國(guó)智慧城市試點(diǎn)數(shù)量累計(jì)已達(dá)749個(gè)。

2020年突發(fā)的疫情在給我們的社會(huì)治理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大沖擊的同時(shí)，也暴露出了我們?cè)诔鞘兄卫碇兄T多的不足。疫情之下的城市管理者們有了更深層次的思考。新基建背景下，如何讓城市管理更加敏捷、更加經(jīng)濟(jì)？如何讓民生的用戶(hù)體驗(yàn)更好？如何與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠相輔相成，成為了人們新時(shí)期廣泛關(guān)注的主題。

共享單車(chē)作為城市出行基礎(chǔ)設(shè)施中最后一公里的“毛細(xì)血管”系統(tǒng)，其智能化升級(jí)是新基建的重要組成部分，也是各地智慧交通中人車(chē)和諧共處的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，隨著智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，各地對(duì)共享單車(chē)也開(kāi)始向智能化、政企共管邁進(jìn)。如搭建共享單車(chē)統(tǒng)一治理平臺(tái)，通過(guò)智能化手段對(duì)所有共享單車(chē)企業(yè)集中監(jiān)管，并進(jìn)行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一量化考核，并通過(guò)基于考核結(jié)果制定了準(zhǔn)入和退出機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車(chē)的全生命周期管理。

而哈啰出行因?yàn)樵谡邔用妗I(yè)務(wù)層面與個(gè)城市具有較高的融合度，開(kāi)始成為各地市政交通部門(mén)的重要“合作伙伴”。以上面提到的哈啰非機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)為例，由于其對(duì)城市整體道路交通管理所起到的促進(jìn)作用，受到多地交通管理部門(mén)的重視，已在福州、濟(jì)南等城市落地試點(diǎn)，昆明、西安、天津?yàn)I海新區(qū)等城市和地區(qū)也正在接洽測(cè)試落地中。在在福州市，該平臺(tái)已經(jīng)上線(xiàn)運(yùn)行并與福州高新區(qū)管委會(huì)、交警大隊(duì)達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的非機(jī)動(dòng)車(chē)管理平臺(tái)建設(shè)計(jì)劃。目前，該平臺(tái)已在高新區(qū)27個(gè)重要路口完成基礎(chǔ)設(shè)施搭建，對(duì)高新區(qū)共享兩輪車(chē)，快遞外賣(mài)車(chē)輛，社會(huì)車(chē)輛等分階段進(jìn)行電子牌照上牌。截至今年6月1日，該非機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理平臺(tái)針對(duì)逆行、闖紅燈兩項(xiàng)非機(jī)動(dòng)車(chē)重點(diǎn)違章行為，共計(jì)抓取數(shù)據(jù)73921條，其中逆行違章行為共計(jì)占比67%，闖紅燈行為占比33%。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，定點(diǎn)停車(chē)作為一種兼顧用戶(hù)需求和城市管理的智能解決方案必將成為城市共享單車(chē)運(yùn)維的新標(biāo)準(zhǔn)。

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