共享（電）單車3.0時代，兩輪出行的玩法已不同

原標題：共享（電）單車3.0時代，兩輪出行的玩法已不同

10月9日，哈啰出行宣布，與新疆烏魯木齊、阿克蘇、阿勒泰、昌吉、克拉瑪依等多地同時達成合作，哈啰單車、助力車等業(yè)務將正式進 駐這些城市。至此，哈啰單車和助力車完成了對全國超400+城市的覆蓋。

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哈啰出行兩輪業(yè)務覆蓋400城背后，共享（電）單車進入3.0時代

2017、2018年，以共享單車為代表的兩輪出行市場經(jīng)歷了激烈動蕩。先是摩拜委身與美團，隨后ofo陷入裁員、業(yè)務開 始全面收縮。當 摩拜、ofo開始疲軟的時候，資金實力雄厚，穩(wěn)扎穩(wěn)打的哈啰單車快速崛起，大步甩開摩拜、ofo，成為 共享單車市場名副其實的NO.1。 2019年，共享單車行業(yè)開始回歸理性，以哈啰單車為主的共享單車企業(yè)開始向“精細化運營”方向發(fā)展，并開始強 化自身造血能力。

2020年，發(fā)展多年的共享單車進入3.0時代。

何為共享單車3.0時代？按照哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐的說法，共享單車1.0時代，是行業(yè)萌發(fā)、野蠻生長時期。共享單車從無到有，受到 用戶的極大歡迎。但同時行業(yè)玩家粗放競爭，拼投車、拼速度、燒錢補貼、資源無度浪費，造成用戶押金難退、無序投放致路面管理混亂 ，單車成為城市垃圾等一些遺留問題；2.0時代，是指2018年啰出行所帶領(lǐng)行業(yè)開啟的信用免押時代，這讓行業(yè)從依靠“資金池”進行利 益變現(xiàn)的不健康的商業(yè)模式，變?yōu)橐揽坑脩趄T行本身去獲得商業(yè)收入的健康的商業(yè)模式的時代。共享單車企業(yè)從粗放的規(guī)模和量的競爭， 轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途毣\營聚焦效率和質(zhì)量的比拼的時代，哈啰首倡的網(wǎng)格化運維、數(shù)據(jù)驅(qū)動等成為行業(yè)共識和共同目標。

3.0時代，共享單車已經(jīng)有機融入城市公共交通服務生態(tài)，成為公共交通服務的一部分。企業(yè)與政府進入共建共享、共管共治，共同推動 用戶友好、城市友好、管理友好的公共出行時代。

共享（電）單車進入3.0時代，哈啰出行正成為各地市政交通部門的重要“合作伙伴”。

據(jù)悉，進駐新疆后，哈啰還將整合平臺資源、技術(shù)和運營服務能力，探索新疆不同場景下的出行服務和本地交通融合方案。

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共享（電）單車3.0時代，兩輪出行的玩法已不同

2017年8月，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺了《《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》》，開始加強對共享單車的管理。 意見提出：城市人民政府是共享單車管理的責任主體，要完善自行車交通網(wǎng)絡，合理布局慢行交通網(wǎng)絡和自行車停車設施，積極推進自行 車道建設，優(yōu)化自行車交通組織等。要推進自行車停車點位設置和建設。制定適應本地特點的自行車停放區(qū)設置技術(shù)導則。采取正面清單 和負面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車停放及管理。針對車輛投放問題，《指導意見》提出要引導有序投放車輛，根據(jù)城市特點、發(fā)展實 際等因素研究建立車輛投放機制，引導企業(yè)合理有序投放車輛。此后，多個地方政府也相繼出來了各自的共享單車管理辦法。

從這個時候開始，各城市對共享單車的管理日漸規(guī)范，城市交通管理也更加細致。也是從這個時候開始，“定點停還車”開始成為主流， 共享單車的使用逐漸走向規(guī)范化。

城市對共享單車更加細致的管理，在規(guī)范市場的同時，也對共享單車經(jīng)營企業(yè)提出了更高的運營要求，比如對車輛的管理，對安全的管理 等。更規(guī)范的單車管理，實際拉高了行業(yè)的準入門檻。

兩輪出行一直在發(fā)展，除了共享單車，共享電單車也是兩輪出行的重要力量。特別是在2019年4月的電動車新國標開始實施后，隨著各地 政府對達標的電動車的放行，兩輪電單車開始進入高速發(fā)展期。

雖然共享電單車發(fā)展很快，但這不是說它比共享單車玩法更簡單了。實際上，進入共享電單車的要求要高得多。首先是政策因素，相比共 享單車早期玩家粗放競爭，拼投車、拼速度、燒錢補貼的玩法，共享電單車是不能做的。它必須要經(jīng)過政府的允許，在投放城市備案、拿 到牌照方可投放，否則將被清退。在這種情況之下，企業(yè)就算資本也不行，必須按照規(guī)矩來；其次，共享電單車相比共享單車成本要高得 多。據(jù)了解，一輛電單車的成本是一輛共享單車的5-10倍。更高的車輛價格，對運營者的資本提出了更高的要求；第三，共享電單車的運 營不是有牌照、有資本就行的。用戶騎車，除了看價格、車輛性能外，品牌影響力、服務也是用戶選擇的關(guān)鍵。這些又對企業(yè)的運營提出 了更高的要求。

共享（電）單車3.0時代，兩輪出行的玩法更多元，門檻也更高。

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共享（電）單車進入3.0時代，技術(shù)領(lǐng)先、品牌勢能強大的哈啰更值得期待

如上文所言，共享（電）單車進入3.0時代，兩輪出行的玩法更多，門檻也更高。換個說法，共享（電）單車進入3.0時代，兩輪出行就是 巨頭的游戲，小玩家將很難進入。而且，在共享（電）單車進入3.0時代，越是在兩輪出行深耕的企業(yè)越是具有優(yōu)勢，比如哈啰出行。

據(jù)易觀發(fā)布的《中國共享單車市場專題分析2019》數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行同時占據(jù)了共享單車獨立APP端與小程序端活躍用戶規(guī)模第一的位置，是當之無愧的行業(yè)第一。

不僅用戶規(guī)模第一，深耕兩輪出行的哈啰已實現(xiàn)了行業(yè)范圍內(nèi)的領(lǐng)先，其傾力打造的“智慧大腦”可以提供多樣化城市出行解決方案，如藍牙道釘模式、電子圍欄模式、智慧公共助力車模式等。

2019年8月，哈啰出行發(fā)布智慧系統(tǒng)“哈啰大腦2.0”。 這一系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)、算法等底層技術(shù)，實現(xiàn)共享單車和共享助力車的智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等全鏈路運營決策智能化，以達到運力在時間、空間與用戶需求上的最優(yōu)匹配，從而實現(xiàn)共享出行平臺運營的精細化管理。經(jīng)過一年多的迭代升級的，當前“哈啰大腦”在車輛調(diào)度方面越來越智能、及時，使得更多用戶隨時隨地有車可用的同時提升了訂單量（最新數(shù)據(jù)顯示車輛使用效率因此提升20%，即可以用比以前少20%的車服務同樣的用戶），用戶體驗進一步提升。

2020年7月30日，在哈啰出行首屆科技開放日上，哈啰出行聯(lián)合中國聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布：哈啰率先在其共享兩輪出行服務中應用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡。得益于更廣的4G網(wǎng)絡覆蓋和更短的網(wǎng)絡時延，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車可將開關(guān)鎖耗時平均縮短30%以上，用戶能直觀感受到開關(guān)鎖體驗明顯提升。此外，得益于網(wǎng)絡速度大幅提升，哈啰單車將給用戶帶來更豐富的服務，例如基于LBS的動態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。

為了更好的推動兩輪出行的智慧化運營，哈啰還研發(fā)了具有國家知識產(chǎn)權(quán)局的發(fā)明專利的藍牙信標電子圍欄精準定位技術(shù)，該技術(shù)的定位精準度在亞米（小于1米）級別，測試成功率高達95%以上。此外，哈啰還首創(chuàng)了“Argus智能視覺交互系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可實現(xiàn)衛(wèi)星熱點和遠程可視監(jiān)控同步刷新，為共享單車智能精細化調(diào)度提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

多種技術(shù)支撐下，哈啰單車結(jié)合大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在深圳率先全面推行“定點還車”模式。騎行用戶需要通過“哈啰出行APP”在線上找到附近的停車點（地圖上標有“P”字樣），把車騎到停車點位后，點擊“我要還車”按鈕，同時手動關(guān)鎖，實現(xiàn)定點規(guī)范停車。

據(jù)了解，目前哈啰單車近三分之一的運營城市已升級為定點停車模式，有望成為共享單車行業(yè)標準，從而推動共享出行產(chǎn)品進入“企業(yè)-政府-用戶”共同參與、共建共治的新階段。

共享（電）單車進入3.0時代，技術(shù)領(lǐng)先，品牌勢能強大的哈啰更值得期待。

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