哈啰赴美上市，會跑偏嗎？

原標題：哈啰赴美上市，會跑偏嗎？

前不久，哈啰單車向納斯達克遞交了招股書，雖然沒有透露具體的招募金額，但業(yè)內(nèi)人士猜測不低于10億元。作為共享單車的“三當家”，哈啰能從摩拜、ofo的聯(lián)合絞殺中存活下來，實屬不易。如今事過境遷，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒甩開同齡人之后，把企業(yè)賣給了美團；而ofo一路攻占校園，黃極一時，創(chuàng)始人為了迎合消費者，把“小黃車”作為品牌小名，但這些都抵不過復(fù)雜的社會環(huán)境和人性劣根，導(dǎo)致“小黃車”人間蒸發(fā)，只留下永遠退不完的押金。現(xiàn)在，哈啰準備去紐約敲鐘，但他們的江山依舊不穩(wěn)固。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哈啰累計虧損達到30億元，同時，有大量糟糕的運營細節(jié)，也在困擾著這位新晉的單車扛把子。

或許，納斯達克上市能解決一時的困境，或者說解決創(chuàng)始人財務(wù)自由的問題，但要真正運營好如此重資產(chǎn)企業(yè)，還需要在細節(jié)下功夫，要堅信：共享單車，要走正道？

總得來說，共享單車是一筆不錯的生意，但它又和電商、團購、外賣不一樣，是徹頭徹尾的重金屬生意：前期投資非常大，利率偏薄，這意味著創(chuàng)始人要忍受漫長的ROI(投資回收期)。在這種背景下，就容易出現(xiàn)一些旁門左道的事兒。

旁門左道，單車為什么容易跑偏？

共享單車應(yīng)該是中國共享經(jīng)濟的鼻祖，此概念一出，立即引得各路資本紛紛來投。最巔峰的時候，只消瞄一眼小區(qū)門口，就能集齊赤橙黃綠青藍紫七種彩車，好不威風(fēng)。當然，他們也要面對非常復(fù)雜的社會環(huán)境和人事態(tài)度，比如為了搶占市場，形成規(guī)模效應(yīng)，各路品牌常常不惜血本投放車輛，而且會盡可能地降低單車制造成本，選擇廉價的材料，以便能用固定的總成本，來投入更大數(shù)量的單車。顯然，這么做很快就能打響品牌知名度，就好像ofo染黃了中國一線城市的全部高校，同時，也能快速地獲得大量用戶。

當然，副作用也相當明顯。首先，單車質(zhì)量不好，用戶體驗非常差，故障率常常超過20%，有網(wǎng)友調(diào)侃：騎上小黃車，就好像騎著一根掃帚，找到了哈利波特的感覺；其次，單車質(zhì)量差，消費者就更加不愛護，有些人甚至能用手掰斷小黃車的轱轆，因為太細了。

最尷尬的是，這些單車們常常會“人間蒸發(fā)”，連尸體都沒有；在各大城市，基本都有一個單車墳場，那里有數(shù)不清、一望無際的共享單車，糾纏在一起，就好像農(nóng)村廁所里熙熙攘攘的蛆蟲一樣。因為單車不精致、不結(jié)實，大家糟蹋起來竟絲毫沒有愧疚感。最后，也是最為人詬病的押金模式：要想成為用戶，必須要先交300元押金。如此模式曾經(jīng)被“商業(yè)課”的教授奉為經(jīng)典模式，主流觀點是：共享單車的盈利不是靠提供服務(wù)，而是靠押金所帶來的資本規(guī)模。在這些背景下，共享單車非常容易走上”邪道”。ofo倒閉之后的事實也證明，押金的確成了一筆死賬。單個消費者因損失不大，也摸摸鼻子算了。

經(jīng)過首輪大浪淘沙，哈啰存活下來，開始走正道。他們沒有同摩拜、ofo直接于大城市對抗，而是先去成都、南京、貴州、太原這些二線城市，自然地，他們在車輛上的投資會小很多，同時，單車的質(zhì)量也更勝一籌。此外，哈啰敢于取消押金，無論是普通的單車，還是電單車都不需要繳納押金。這在很大程度上，堵住自己的資本退路，只能好好地經(jīng)營。

悉心經(jīng)營，共享單車是一筆好生意？

過去五年，共享單車一輪輪地?zé)X，依舊沒有形成壟斷玩家?？粗蚕沓潆妼毝歼B續(xù)漲價、逆勢盈利，人們不禁要問：共享單車到底是不是一筆好生意？或許，我們能從哈啰的財報一窺究竟：2018年，哈啰公司的營收是21.14億元，2020年達到60.44億元；而盈利方面，毛利率基本轉(zhuǎn)正，但凈利率依然全面虧損，過去三年分別為15.91億元、7.76億元、9.47億元。從這些數(shù)字來看，唯一積極的信號是：營收大幅增長，證明公司的業(yè)務(wù)在成長；而凈利潤長期為負，證明單車生意真得不好做。好在，虧損一直在減少，毛利率則轉(zhuǎn)正?；谶@些數(shù)字，單車生意在資本運作層面，還是不錯的生意，關(guān)鍵是運營。

從現(xiàn)有的城市交通結(jié)構(gòu)來看，共享單車是一筆不錯的生意，他們能借助政策的東風(fēng)崛起之。事實上，管理部門需要更多精致皮實的單車，緩解公共交通和空氣污染的壓力；老百姓也需要單車解決“最后一公里”的出行。把這些問題解決好，才是單車妥妥的陽光正道。

央視新聞曾經(jīng)報道，哈啰單車的收費標準從此前的30分鐘1.5元，變?yōu)榍?5分鐘收費1.5元，之后每15分鐘收費1元，電單車也又一定程度的漲價。

如此微妙的漲價行為，使得哈羅的毛利率從6.4%提升到6.7%。顯然，消費者會對此頗有抱怨，但這些都不是“商業(yè)模式”的核心。事實上，哈啰單車要走正道，需要先提供好的服務(wù)，再收取合理的費用。比如哈啰單車的質(zhì)量雖然較“小黃車”略勝三籌,但依舊單薄、纖細，容易跑偏。相比之下，哈啰電單車還算漂亮，以至于，消費者覺得這是個好物件，都不忍心破壞之，甚至?xí)鲃忧謇砼K污。其實，當人們面對美好東西時，總會不忍心破壞，但大家面對“爛東西”時，就常常野蠻粗暴；此外，哈啰電單車的定位問題非常突出，明明到了指定的停車點，但就是無法還車。有網(wǎng)友調(diào)侃：騎車一時爽，停車火葬場。消費者只能支付“違規(guī)停車”費用，而想要討回公道時，哈啰的客服又一直忙線。

從本質(zhì)上來講，共享單車一定是好生意，是城市現(xiàn)有交通體系的補充。一位市長曾親自為摩拜站臺，鼓勵市民盡可能多地單車出行。但任何的商業(yè)模式，都應(yīng)該以“服務(wù)消費者”為核心，靠服務(wù)來贏取口碑，最終賺取合理的利潤。希望哈啰上市之后，堅持正道。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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