美的“造芯”能復(fù)制在家電領(lǐng)域的成功嗎？

原標(biāo)題：美的“造芯”能復(fù)制在家電領(lǐng)域的成功嗎？

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

近日，國內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)在深交所互動平臺上表示：2020年投產(chǎn)的MCU芯片已于2021年實(shí)現(xiàn)全年規(guī)模1千萬顆的量產(chǎn)，并將于2024年實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域芯片的量產(chǎn)。其實(shí)，這一消息并不讓資本感到意外，過去多年，美的集團(tuán)早已在芯片領(lǐng)域和汽車相關(guān)領(lǐng)域展開了布局。

01

美的向汽車芯片進(jìn)軍

早在2022年1月10日，美的集團(tuán)就在深交所互動平臺上官宣了進(jìn)軍芯片領(lǐng)域的消息，其時美的集團(tuán)稱：“2018年下半年進(jìn)入芯片領(lǐng)域，于2021年開始量產(chǎn)，全年產(chǎn)量約1千萬顆，未來將繼續(xù)提高芯片產(chǎn)量，并進(jìn)入功率、電源等其他家電相關(guān)芯片產(chǎn)品?！睆牧愕揭磺f顆芯片，美的當(dāng)時官宣這個消息時，著實(shí)給了資本市場一個驚喜。

其實(shí)，美的集團(tuán)在芯片領(lǐng)域的布局應(yīng)該往前推算到2010年。2010年，美的集團(tuán)成立了IPM項(xiàng)目組，并于2012年研發(fā)出首款I(lǐng)MS架構(gòu)的IPM，經(jīng)過多年的努力，最終在2019年實(shí)現(xiàn)IPM模塊的自主可控。除此之外，美的集團(tuán)于2016年與中芯國際旗下的燦芯半導(dǎo)體成立“美的-燦芯（中芯國際）半導(dǎo)體聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，目的是要在物聯(lián)網(wǎng)芯片方面有所突破。2018年12月，美的集團(tuán)在上海成立美仁半導(dǎo)體，開始大力研發(fā)MCU芯片，即上文提到的美的目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模的芯片，在當(dāng)時，美的非常依賴海外進(jìn)口的MCU芯片，它是用于家電設(shè)備上具有可編程性及物聯(lián)網(wǎng)的芯片。2019年，美的集團(tuán)又與三安光電合作，并且共同成立了第三代半導(dǎo)體實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行半導(dǎo)體功率器件芯片等研發(fā)。2021年初，美的集團(tuán)成立美墾半導(dǎo)體，進(jìn)行集成電路芯片的研發(fā)和銷售。

可見，美的集團(tuán)在芯片領(lǐng)域的布局已有10年的歷史，現(xiàn)如今，美的實(shí)現(xiàn)千萬級別規(guī)模的MCU芯片量產(chǎn)，說明美的的芯片領(lǐng)域布局取得階段性的成功，開始邁向新的階段。

除了芯片領(lǐng)域，還有一點(diǎn)值得我們注意，那就是美的宣布將在2024年實(shí)現(xiàn)汽車芯片領(lǐng)域的量產(chǎn)，這是否意味著美的將進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？其實(shí)這也不足為奇，美的布局汽車領(lǐng)域不是一朝一夕的事情了。早在2003年，美的就嘗試過進(jìn)軍汽車行業(yè)，收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)，投資近35億元進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，但好景不長，2008年美的宣布暫停造車項(xiàng)目，首次進(jìn)軍汽車行業(yè)以失敗告終。雖然在整車制造領(lǐng)域，美的處處碰壁并以失敗告終，但在汽車零部件領(lǐng)域的布局卻算得上成功。早在1998年，美的就進(jìn)入了汽車空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域的研究，2011年開始研究EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，2016年研發(fā)電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)，2018年美的正式成立威靈汽車部件公司，2021年威靈汽車部件公司發(fā)布了5款汽車零部件產(chǎn)品，分別是驅(qū)動電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機(jī)、EPS電機(jī)。同年12月，美的集團(tuán)的機(jī)電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”，負(fù)責(zé)工業(yè)自動化、新能源、半導(dǎo)體、智慧交通及汽車部件領(lǐng)域的拓展。2022年初，美的投資110億元在安慶市建設(shè)新能源汽車零部件基地。

正如美的集團(tuán)董事長方洪波所說：“新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向?！痹诳深A(yù)見的未來里面，或許美的不會進(jìn)軍整車制造，但一定會成為非常有實(shí)力的新能源汽車零部件供應(yīng)商。

02

美的進(jìn)軍汽車芯片的背后

我們不僅要問，作為家電巨頭的美的，為何要屢屢涉足新的領(lǐng)域呢？

首先，家電行業(yè)市場競爭過于飽和，市場需求逐年走弱，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國家電市場全品類零售額規(guī)模同比增長率逐年下跌，為了尋求新的盈利增長點(diǎn)，美的必須尋找新的風(fēng)口，開發(fā)出新的盈利模式。而芯片行業(yè)和新能源汽車行業(yè)有無限的想象空間和市場前景，因此，有大量資本積累和技術(shù)積累的美的集團(tuán)自然不會放過這兩大領(lǐng)域。

其次，這不僅是美的的困局，也是格力、奧克斯等家電巨頭們的困境，多元化發(fā)展戰(zhàn)略幾乎是每個傳統(tǒng)家電巨頭的出路。友商的快速轉(zhuǎn)型逼迫著美的加速布局，在芯片領(lǐng)域，格力、海爾、TCL等家電巨頭早早成立了自家的芯片設(shè)計公司或是半導(dǎo)體公司，并大多注入大量資金進(jìn)行研發(fā)和制造，在汽車領(lǐng)域，這些巨頭也通過投資汽車零部件公司等方式進(jìn)行相關(guān)布局。為了立于不敗之地，美的不得不在競爭中加速步伐。

另外，最近大熱的概念是“智能家居”，是在傳統(tǒng)家電的基礎(chǔ)上引入互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等概念，實(shí)現(xiàn)家居的智能化、互聯(lián)化。而互聯(lián)網(wǎng)及IT公司，如小米、華為則是該領(lǐng)域的佼佼者，它們的進(jìn)軍開始侵蝕原本就在萎縮的傳統(tǒng)家電市場。為了搶奪市場，美的必須在智能家居方面有所布局，而芯片則是智能家居布局中最重要的一環(huán)，目前芯片大多依賴進(jìn)口，一來成本較高，二來容易被“卡脖子”，因此得芯片者得天下這句話沒有說錯，如果美的能夠成為家電甚至是汽車領(lǐng)域的芯片巨頭，那么美的將掌握更多話語權(quán)，也更能站穩(wěn)家電、智能家居、新能源汽車等市場。

03

美的造芯的優(yōu)勢和不足

當(dāng)然，跨界布局并不是一件易事，有過失敗經(jīng)歷的美的顯得更加謹(jǐn)慎，在自己擅長的領(lǐng)域逐漸拓展，這主要得益于兩大優(yōu)勢。首先是美的有著漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)，無論是營收還是凈利潤，美的都有著正面水準(zhǔn)。眾所周知，芯片行業(yè)是非常燒錢的，投入大、產(chǎn)出難、匯報慢，如果沒有較為穩(wěn)定的資金流作為支撐，很難進(jìn)行長期的芯片研發(fā)和制造，這就是美的的優(yōu)勢之一；另一方面，美的作為制造業(yè)的龍頭企業(yè)，在工業(yè)制造和研發(fā)方面有著非常成熟的技術(shù)和供應(yīng)鏈掌握能力，因此，無論是美的進(jìn)軍芯片行業(yè)還是汽車零部件領(lǐng)域，都有著不可比擬的優(yōu)勢。

但是，芯片行業(yè)和新能源汽車領(lǐng)域有其技術(shù)壁壘，美的雖然是傳統(tǒng)家電巨頭，但跨界大舉進(jìn)軍新領(lǐng)域也有其阻力，例如，芯片的研發(fā)和制造流程非常復(fù)雜，環(huán)節(jié)非常多，要實(shí)現(xiàn)芯片研發(fā)和制造就必須投入非常多的資本和人力，并且可能受到專利等限制，因此效率非常低。美的雖然實(shí)現(xiàn)了千萬級別的量產(chǎn)規(guī)模，但距離真正的成功仍然有較長的路。

美的能否利用好自身優(yōu)勢，突破重重阻力，實(shí)現(xiàn)芯片領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域的真正成功，我們拭目以待。

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