9月22日，一場(chǎng)主題為“干它一半”的發(fā)布會(huì)在北京舉行，開(kāi)發(fā)布會(huì)的是新三板上市公司凱路仕（股票代碼：430759），也是近十年內(nèi)唯一一家在中國(guó)資本市場(chǎng)掛牌的自行車企業(yè)。
當(dāng)天，凱路仕旗下的Tropix 烈風(fēng)品牌一共發(fā)布了7款山地自行車和2款公路車，其中最具代表性的有4款，名字也頗為性感：
1. 馬里亞諾：適合入門愛(ài)好者的山地車，僅售1299元；
2. 悉尼：車架毛胚重量?jī)H1.42公斤的“競(jìng)賽必備”山地車，售價(jià)2699元；
3. 馬丁T+：采用T700 碳纖維車架和詩(shī)馬諾30速610套件的山地車，3299元；
4. 米格-1976T+：最頂級(jí)配置、最適合單車發(fā)燒友的山地車，定位為4999元
這幾款山地車之所以起這么洋范兒的名字，是因?yàn)樗鼈兙c烈風(fēng)品牌總設(shè)計(jì)師及代言人、五次世界杯山地車賽冠軍及悉尼奧運(yùn)會(huì)冠軍米格．馬丁有關(guān)：馬里亞諾是馬丁父親的名字，他也是著名的自行車賽車手；悉尼是馬丁第一次拿到奧運(yùn)冠軍的地方；1976年則是馬丁出生的年份。
除了馬丁專程從意大利飛來(lái)助陣之外，葡萄牙國(guó)家冠軍車手大衛(wèi)羅薩、中國(guó)本土青年車手孫小龍也都參加了這次發(fā)布會(huì)。這些專業(yè)選手的出現(xiàn)，讓大家確信：這次發(fā)布的幾款自行車，絕對(duì)是專業(yè)級(jí)的產(chǎn)品。
不過(guò)，專業(yè)級(jí)的產(chǎn)品卻定出了平民級(jí)的價(jià)格。這次發(fā)布會(huì)的主題之所以是“干它一半”，是因?yàn)樗鼈兇_實(shí)只有同類產(chǎn)品價(jià)格的一半：如果將上述4款產(chǎn)品與行業(yè)領(lǐng)頭羊捷安特同等配置自行車的售價(jià)相比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)確實(shí)便宜了一半！
作為一位在自行車行業(yè)默默耕耘了22年的企業(yè)家，凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪如今卻打算用這幾款自行車來(lái)顛覆整個(gè)行業(yè)，同時(shí)也顛覆過(guò)去的自己。在發(fā)布會(huì)上，鄧永豪也詳細(xì)說(shuō)明了自己是如何做到“干它一半”的：
1. 這幾款產(chǎn)品全部通過(guò)自己的網(wǎng)站進(jìn)行銷售，能夠節(jié)省35%的中間成本；
2. 整合全球供應(yīng)鏈，將工廠放在柬埔寨，使得成本又減去了10%；
3. 集中采購(gòu)并減少SKU，讓成本進(jìn)一步又下降了5%。
鄧永豪的這三板斧砍下去，“干價(jià)格一半”，而他最終的目的，是希望能夠“干市場(chǎng)一半”，也就是拿到國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)自行車銷量的一半。
在老冀看來(lái)，凱路仕目前正在做的事，很有些類似小米2012年在手機(jī)行業(yè)做過(guò)的，就是找到一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，然后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維打造粉絲經(jīng)濟(jì)，大幅度降低產(chǎn)品價(jià)格并打造爆款。
鄧永豪：?jiǎn)诬嚱绲睦撞妓梗?/strong>
那么，這個(gè)自行車市場(chǎng)到底有多大呢？仔細(xì)算一下，還真的不小。來(lái)自官方的數(shù)據(jù)表明，2014年中國(guó)自行車的銷量大概為3000萬(wàn)輛自行車，年銷售額為240億元左右。未來(lái)隨著消費(fèi)升級(jí)，自行車的需求還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)歐美等成熟的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，自行車的銷售數(shù)量約占人口比例的5%，以我國(guó)現(xiàn)有人口的3.5%計(jì)算，國(guó)內(nèi)的自行車年銷量將達(dá)到5000萬(wàn)輛，銷售額可達(dá)500億，其中運(yùn)動(dòng)休閑自行車將達(dá)到3500輛，再加上裝備、零件等配套產(chǎn)品，市場(chǎng)空間非常廣闊。
這么大的市場(chǎng)，過(guò)去的產(chǎn)品卻一直不夠用戶思維。老冀一直也搞不明白，中國(guó)可謂名副其實(shí)的自行車大國(guó)，可是為什么滿大街跑的都是質(zhì)量一般般、騎起來(lái)也很費(fèi)勁的劣質(zhì)自行車呢？如果我們?nèi)W美國(guó)家，騎一下當(dāng)?shù)厝说淖孕熊?，就是發(fā)現(xiàn)無(wú)論是質(zhì)量、外觀還是騎行的感覺(jué)都要好得多。
烈風(fēng)希望打破這種不正常的現(xiàn)象。在這次推出的產(chǎn)品中，即使是入門級(jí)的“馬里亞諾”，仍然采用了6061的鋁合金車架、詩(shī)馬諾27速的變速套件、油壓碟剎、帶鎖避震前叉等專業(yè)配置，在最高端的米格-1976T+產(chǎn)品上，還裝備了全球首發(fā)的詩(shī)馬諾22速XT變速套件、德國(guó)馬古拉頂級(jí)避震前叉、德國(guó)馬古拉油壓碟剎、法國(guó)馬威克輪組等行業(yè)頂配產(chǎn)品。
由于采用了專業(yè)級(jí)配件，卻只有一半的價(jià)格，使得烈風(fēng)系列產(chǎn)品的性價(jià)比超高，老冀看到一些自行車論壇上都在熱火朝天地討論，是否要馬上入手一臺(tái)烈風(fēng)的問(wèn)題。這與當(dāng)年小米1代非常高的配置卻只有1999元的價(jià)格有著異曲同工之妙。
與小米當(dāng)年一樣，烈風(fēng)產(chǎn)品也是只通過(guò)自己的官網(wǎng)銷售，也就有效地節(jié)省了建設(shè)線下渠道的成本，并且將節(jié)省下來(lái)的成本回饋給用戶。
如今，烈風(fēng)也像當(dāng)年的小米一樣，嘗試建立高忠誠(chéng)度的社區(qū)和粉絲群。但是，自行車與手機(jī)畢竟不同，沒(méi)有專業(yè)的跑分軟件來(lái)證明。為此，烈風(fēng)想到了一個(gè)好辦法，就是成立了第一家企業(yè)主辦的職業(yè)車隊(duì)，征戰(zhàn)全球最知名的UCI山地賽。通過(guò)這支職業(yè)車隊(duì)，烈風(fēng)就能夠與廣大自行車發(fā)燒友建立起牢固的關(guān)系，并且進(jìn)行更有實(shí)質(zhì)內(nèi)容的互動(dòng)。
除了每年舉行“烈風(fēng)杯”自行車賽以外，烈風(fēng)還發(fā)布了一個(gè)烈風(fēng)草根車手排行榜，讓那些沒(méi)有品牌贊助的車手得到更多的關(guān)注和獎(jiǎng)勵(lì)。烈風(fēng)會(huì)從這些草根車手中選出500名，獎(jiǎng)勵(lì)他們2000-10000元，鼓勵(lì)他們參加國(guó)內(nèi)的各種自行車比賽。
但是，如果產(chǎn)品出了問(wèn)題，只有線上渠道的烈風(fēng)該如何處理？小米是采取了建設(shè)線下的小米之家和授權(quán)維修店來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而烈風(fēng)更往前走了一步，它并沒(méi)有自建門店，而是向每位用戶發(fā)放300元安裝質(zhì)保電子券，用戶可以去線下的幾千家門店安裝和保修烈風(fēng)產(chǎn)品。
這種新型的O2O模式，一方面方便了自行車用戶就近享受服務(wù)，另一方面也給那些傳統(tǒng)門店帶來(lái)了新的客源，使得他們不僅僅只是靠賣自行車賺錢，還能夠通過(guò)售后服務(wù)賺到更多的錢——要知道對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，賣一輛自行車的利潤(rùn)都不可能有300元。而烈風(fēng)則通過(guò)這種共享經(jīng)濟(jì)的模式，很好地解決了售后的問(wèn)題。
“在互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷各行各業(yè)的時(shí)代，中國(guó)自行車業(yè)態(tài)卻停留在90年代的水平?！弊鳛橐晃恍袠I(yè)資深人士，鄧永豪深感自行車行業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式的落后。于是，他精心打造了新品牌“烈風(fēng)”，依靠互聯(lián)網(wǎng)思維和小米模式打響了第一槍，希望顛覆既有的市場(chǎng)格局。
對(duì)于烈風(fēng)能否真正做到顛覆，老冀還有四個(gè)方面的疑問(wèn)：
第一， 烈風(fēng)的產(chǎn)品能否像小米1代和2代一樣，把產(chǎn)品的性價(jià)比做到極致？
第二， 烈風(fēng)能否像小米一樣，吸引一大批忠實(shí)的發(fā)燒友并建立活躍的社區(qū)？
第三， 烈風(fēng)的網(wǎng)上渠道是否有足夠的引流能力，是否有足夠的轉(zhuǎn)化率？
第四， 烈風(fēng)的供應(yīng)鏈管理能力是否足夠強(qiáng)悍，能夠應(yīng)對(duì)需求的不斷變化？
老冀認(rèn)為，如果烈風(fēng)能夠解決好這四個(gè)問(wèn)題，它完全有可能成為自行車行業(yè)的小米。
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