汽車眾籌問題頻發(fā) 幾大風險不容忽視

汽車眾籌問題頻發(fā)，幾大風險不容忽視

“高收益、低風險、互利共贏”，這樣的說法常出現(xiàn)在如今很火的汽車眾籌平臺中，高收益還低風險，這似乎一直是投資人尋求的最理想投資目標。

汽車眾籌平臺上所籌車輛以二手車為主，專注進口車的鳳毛麟角，個別平臺兼做新車和二手車。汽車眾籌其實就是大家集資倒賣汽車，和被禁的房產眾籌本質上是一樣的。

小編梳理了一下汽車眾籌平臺的玩法：平臺或合作的汽車商在市場上找到想要購入的二手車標后評定購入價格，然后以此價格在平臺發(fā)眾籌標供投資人認籌，如果眾籌期內沒籌到目標金額就眾籌失?。鳂耍?，認籌金額達標后將進入車輛銷售階段；有購買意向的買家出報價（可能加定金），平臺發(fā)起投標決定是否賣出；投票同意出售并成功后將按投資人認籌比例及約定分紅比例進行回款，如果否決價格將繼續(xù)出售，一般平臺會限定一個出售期限，到期未能成功出售，一般平臺承諾溢價回購（比如年化收益12%等）。

在這個投資過程中，投資人賺取的是倒買倒賣間的差價，有實物車輛，保證限時撮合交易，且平臺承諾給予投資人最低收益保障，這樣理性的投資渠道看似穩(wěn)賺不賠。但有媒體統(tǒng)計顯示，今年10月份有14家汽車眾籌平臺出現(xiàn)問題，其中7家是歇業(yè)停業(yè)，還有7家是網(wǎng)站關閉、兌付困難、詐騙或跑路。

汽車眾籌平臺聚創(chuàng)眾籌被爆提現(xiàn)困難

最近在網(wǎng)上因為出現(xiàn)問題鬧得比較火的聚創(chuàng)眾籌也是汽車眾籌平臺。有網(wǎng)友爆料稱，聚創(chuàng)眾籌，主要運營二手車及進口車購進及買賣，購進以眾籌方式進行，出售后將30%利潤計入平臺，其余70%用于回報投資者。

該網(wǎng)友爆料稱“11月9日中午，聚創(chuàng)眾籌客服通知投資人充值并在當日發(fā)布2輛待售車輛。當日下午3時許，在投資人已經充值并投資后，客服立即通知由于平臺回款困難不予提現(xiàn)。之后是全國各地投資者立即趕往聚創(chuàng)眾籌辦公地點進行維權。當受害人（投資人）到達辦公地點后，平臺辦公地點空空如也，客服及相關工作人員已經全部撤離?！?/p>

聚創(chuàng)眾籌出現(xiàn)提現(xiàn)困難后，部分投資人前往濟南報案并要求立案，投資人表示，“投資人與平臺簽訂的汽車眾籌合同里并未有相對應車輛”、投資資金“未按照合同用于實際用途”，該網(wǎng)友表示“根據(jù)目前統(tǒng)計受害群眾（投資人）為2000人左右，資金達到9600余萬元”。

有記者趕到聚創(chuàng)眾籌位于濟南的辦公地，大門緊鎖，而門口站著的這是各地趕來的投資人。投資人朱先生告訴記者：“發(fā)現(xiàn)問題是11月8號這一天，有好多投資人發(fā)現(xiàn)回款提現(xiàn)不了，我就是提現(xiàn)試一下，提了6萬多，一直沒有到賬，到現(xiàn)在還是在凍結狀態(tài)?！?/p>

朱先生在聚創(chuàng)眾籌平臺算是大客戶了，在平臺代收的金額是421萬5千多，充值金額（本金）是300多萬。小編發(fā)現(xiàn)，像朱先生這樣把投資了幾十上百萬的投資人還有不少，看重平臺收益較高，會把本金和收益繼續(xù)復投在平臺上，現(xiàn)在平臺出了問題，資金全部被凍結了。

至于聚創(chuàng)眾籌為何為出現(xiàn)提現(xiàn)困難，有記者電話聯(lián)系上一位平臺負責人，被告知“平臺上的每一分錢，每個人動的一分錢、一毛錢都是有據(jù)可查的，公安機關會把事情審查的很清楚，不會產生一點問題，該誰的責任就誰的責任，誰都走不掉”。融360小編嘗試撥打了平臺公布的客服電話（0531-88259368），始終無人接聽。

聚創(chuàng)眾籌隸屬濟南舜康洲金融服務外包有限公司，民營背景，注冊資本一千萬人民幣（實繳0萬元），法定代表人范雪峰，據(jù)網(wǎng)友爆料稱目前“平臺法人范雪峰、負責運營武佳君等人失聯(lián)”。截至發(fā)稿時間，平臺官網(wǎng)顯示平臺累計成交額4.2億，投資人共1975人。

看似安全 但投資風險不容忽視

雖然汽車眾籌宣稱是物權眾籌，眾籌平臺往往還會強調平臺的安全性和高收益，加上零活的投資方式，很容易受到投資人青睞，而背后的風險卻屢被忽視。

一旦平臺出現(xiàn)問題，提現(xiàn)困難、停業(yè)或者跑路都是可能發(fā)生，除了上面說的聚創(chuàng)眾籌，近日被爆出現(xiàn)問題的還有主營二手車眾籌的鼎勝眾籌，據(jù)網(wǎng)友爆料稱平臺待收近億元，投資人趕往公司辦公地發(fā)現(xiàn)“公司已經無人上班”。

最開始小編講到了汽車眾籌平臺的玩法，其實就是投資人出錢平臺（或車商）出力倒賣二手車，各取所需，看似合理，但細想一下里面還有一些令人疑惑的地方。

如果是平臺出力撮合交易，從買車到賣車，賺取收益與投資人分成，這里面平臺要花費不小的人力物力，可能還要動用人脈關系，而投資人只用出錢就能坐享其成，這里面的付出其實并不平等。

也許投資人會說“我出了錢啊”，但試想一下，撮合成功平臺和投資人是五五分成，甚至還有三七分成的，平臺只拿三成，而投資人年化收益率甚至能高達60%，是什么動力讓平臺這么“慈善”，為什么不直接借錢，開百分之十幾的息多的是愿意借給你的，還省事，借最高36%也比給投資人60%要合適。汽車商也是一個道理，直接借錢多好，干嘛還要支付平臺費用和與投資人分成，手里的車本來就是借款的籌碼。

此外還有托底協(xié)議，比如交易撮合失敗平臺墊付12%的年化收益進行溢價回購，那么如果撮合差價收益小于這個數(shù)，投資人也不會投同意賣車的票，對投資人而言保底收益12%，而出這筆錢的平臺或汽車商反而虧了。

更不用說那些以日化計息的汽車眾籌平臺，過高的收益顯然不合常理。就像有投資人爆料的那樣，平臺或車商在發(fā)布假標虛構車輛及交易信息，假借眾籌的幌子非法集資甚至是詐騙也不是不可能。

目前監(jiān)管對這一塊尚未有明確規(guī)定，行業(yè)本身也不夠規(guī)范，最近又不斷爆出問題平臺，小編提醒各位投資人在投資前一定要做足功課。

首先，要看平臺背景。比如民營背景的平臺實力肯定有限，特別是自然人獨資的，個人的財務狀況巨變也可能會對平臺產生連鎖影響，而有的平臺背后看似有自然人和公司共同持股，如果公司也是屬于該自然人，那個人對平臺的影響也是比較大的。

其次，要看平臺運營團隊。運營團隊最好要有有汽車行業(yè)行業(yè)經營經驗，也最好要有互聯(lián)網(wǎng)金融方面的從業(yè)經驗，還可以看看高層的學歷。

第三，要看平臺的安全措施。很多平臺會強調高收益，不提風險，或者反復說自己平臺是安全的，但小編要提醒大家，要看關鍵要素。比如平臺說有“多種安全保障措施”，就去弄清楚多種是指哪幾種，到底能不能保障安全；說“第三方資金托管”就去看一下托管方是誰，付款時如果直接把錢打到平臺的那顯然沒有托管，如果是第三方支付的就去該支付公司去問，客服一般會告訴你是借支付通過還是真的有托管合作；而關于平臺聲稱的風險備用金，要去看平臺具體有沒有關于這筆錢的具體解釋和啟用條件，別被簡單的一句話給忽悠了，如果平臺把注冊資金說成風險備用金顯然是偷換概念，甚至注冊資金實繳為0元，雖然理論上說如果公司出了事，要沒繳的要補齊用于支付債務什么的，但如果跑路了，上哪去找相關人補繳呢。

不是最后，看投資項目。會把錢投到哪投資人自己一定要清楚，如果像聚創(chuàng)眾籌只是一個簡單的合同，都沒有具體車輛信息，也就是資金去向不明。

當然，有條件的去實地考察一下最好了，免得只是個空殼公司，看看平臺辦公地，看看車輛存放地，如果能看看車輛交易場所就更好了。

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