ofo連下33城，中國重回自行車時代

在許多60后、70后的中國人記憶里，自行車都曾是中國人最重要的交通工具，不過，隨著中國經濟的飛速發(fā)展，自行車在這個第二大經濟體的馬路上逐步被汽車、電動車所取代，滑板車、平衡車、電助力車諸多新的代步工具出現，軌道交通、滴滴等出行解決方案的普及讓中國人的出行方式豐富而便利，自行車則“退化”為一種騎行運動，文化和運動屬性大于交通屬性，自行車道在廣州等發(fā)展很快的城市幾乎消失，人們騎車還要去“綠道”。

“相比15年前我第一次來華感受到的自行車國度，如今中國已轉變成汽車王國，但交通依然面臨以往同樣的秩序問題?！边@是2012年，時任比利時駐華大使的奈斯在一個公開活動中發(fā)表的觀點。當時，奈斯提出，從提倡環(huán)保的角度來看，中國能否重回自行車時代？現在看來，奈斯當時的倡議正在成為現實：自行車逆襲了。

中國又回到了曾經的那個自行車國度

自行車回來的方式，并不是更多人去購買自行車，而是乘著移動互聯網和共享經濟的東風，實現了隨時隨地便捷租賃的共享單車模式。

2016年，ofo、摩拜為代表的共享單車平崛起，一夜之間，小黃車、小橙車，出現在了中國主流城市的街頭。擴張最迅猛的是ofo，1月11日，ofo宣布啟動“2017城市戰(zhàn)略”，計劃到1月22日，以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市，且每個城市投放數量都過萬?，F在，ofo已進入33個城市，在春節(jié)后的目標則是覆蓋100座城市。

ofo成為史上擴張最快的互聯網業(yè)務，這讓中國再次成為名符其實的“自行車國度”。

為什么共享單車會如此受到歡迎？理由五花八門。

?它是更環(huán)保的出行方式，在越來越多城市沉浸于迷霧之中時，不論是單車還是電動車這樣的環(huán)保出行方式都會得到大眾和政府的支持。

?它是可避免擁堵的出行方式，日益嚴重的擁堵問題是環(huán)保之外的又一個城市病，自行車恰好可以緩解擁堵。

?它對于市民來說是靈活、便捷和低成本的出行方式，說走就走，無需等待，特別適合短程、接駁類交通。

?它是健康的出行方式，騎行即運動，從城市馬拉松的興起可以看到，體育在中國崛起，而自行車出行恰好又滿足了人們對健康的需求。

?……

我們可以找到很多需要共享單車的理由，卻找不到一個拒絕共享單車的理由，正是因為此，共享單車每進入一個城市都大受歡迎，無需靠補貼教育市場，就有市民主動買單。共享單車是每個城市共同的需求，2017年擴張到更多城市將成為共享單車行業(yè)的主旋律，中國會進一步回到自行車時代。

每個城市都需要共享單車，ofo先下手為強

ofo率先意識到這一趨勢，2016年10月發(fā)布城市戰(zhàn)略，從校園走出城市后，先后開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等全國33座主要城市，成為共享單車領域中覆蓋城市數量最多、范圍最廣的平臺，城市覆蓋數量已是市場第二名的近4倍。現在，崇尚共享經濟模式的ofo已連接單車80萬輛，超過市場上其他共享單車投放量的總和，擁有超過1000萬用戶，超過180萬日訂單，從覆蓋城市數、投放單車數、用戶數和訂單數來看，ofo已在市場形成“一家獨大”的領先。

ofo在去年10月得到了來自滴滴、經緯、金沙江、小米等投資方的1.3億美元的C輪融資，彈藥充足，再加上其單車成本比對手的低許多、以及采取“共享開放”模式引入700bike等社會化力量助陣，擴張速度可用“飛快”來形容。

我之前在一篇文章中曾總結，“提供商品或服務的公司，都在努力追求距離用戶更近，只有這樣才能實時地交付產品、提供服務，實現體驗的最佳化?！?，現在看來，共享單車領域正在上演類似故事。共享單車現在的關鍵比拼，就是擴張速度：讓更多的城市、更多的區(qū)域有更多的共享單車，市民可隨時隨地看到和用到共享單車。1月15日，在一個公開活動上，ofo聯合創(chuàng)始人張巳丁也表示，共享單車競爭還在第一個階段，關鍵壁壘就是數量。

當某家共享單車率先進入城市之后，就會占據最有利的區(qū)域地點，App同步占領當地市民的手機，品牌會被與“共享單車”畫上等號，后來者還有機會，但不論是單車還是App還是品牌，要取代前者的領先地位，都很困難，所以，共享單車是一場“先下手為強”的游戲。

為何ofo成為擴張最快的共享單車平臺？

在共享單車成為中國互聯網創(chuàng)投圈2016年最大驚喜的大環(huán)境下，ofo并不是唯一一家拿到巨額融資的共享單車平臺。因此，巨額融資并非它敢于快速擴張的原因。

共享單車與之前所有的互聯網業(yè)務最大不同之處在于，它需要有“實物”布放在街頭給市民提供服務，并且是無人值守的。因此，短時間內規(guī)模性擴張的關鍵則在于，一是足夠強的供應鏈能力，可在短時間內生產或整合更多的自行車，并高效率地投放到城市；二是要有足夠強的配套管理能力，能夠對投入到街面的自行車進行科學的管理。ofo之所以走在了行業(yè)前面，一天一城地擴張并且要進入到100個城市，正好是因為其獨特的商業(yè)模式能解決這兩個問題。

第一，基于開放戰(zhàn)略和低成本模式的供應鏈體系。

基于對行業(yè)發(fā)展的預判，ofo很早便開始整合產業(yè)鏈，即開放戰(zhàn)略，ofo聯合創(chuàng)始人張巳丁透露，目前ofo已經控制了全球40%的產業(yè)鏈。ofo CEO戴威向媒體介紹，ofo已搭建起全國各城市團隊和供應鏈協同的高效運營體系，目前單車產能已達到競爭對手的十倍以上。ofo不只是可以快速生產，還能同步到遍布全國的數十個城市，新增、補充和維修，需要一整套供應鏈管理體系，而這一點是ofo在浸淫校園市場時便有積累的。

在去年10月投資ofo之后，因為投出滴滴而名聲大噪的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈放出豪言，表示共享單車要在90天結束戰(zhàn)斗，現在看來，雖然市場還有變數，但ofo已領先。而朱嘯虎當初給出的理由與戴威今天的理由類似：“友商布一輛車，ofo可以布10輛。”

說白了，ofo的優(yōu)勢，還是體現在“布”這個字上。

第二，基于大數據和開放式合作的城市運維體系。

ofo CEO戴威對媒體表示，ofo是國內首家也是唯一一家建立起規(guī)?；囕v維護運營團隊的共享單車平臺。ofo不同城市的落地團隊將利用“大數據+科學運維”的方式來決定單車在城市的布放策略，以及提供維修、補充、防丟等方面的保障支持。

同時，ofo的綠色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已與廣州海珠區(qū)、重慶沙坪壩區(qū)政府展開戰(zhàn)略合作，并與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區(qū)的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區(qū)。這種合作必然會被復制開來，作為日趨主流的出行方式，共享單車與城市和諧共處是重要命題，得到政府部門和公共交通部門的支持至關重要。

在更多玩家入局、更多資金注入的2017年，共享單車大戰(zhàn)不會結束，ofo已形成顯著優(yōu)勢，這讓我想起滴滴在獲得騰訊投資之后的地位：并未一家獨大，但優(yōu)勢已十分明顯。2017年，隨著ofo加速擴張以及市場進一步競爭，中國回到自行車時代正在成為現實。

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