高德、百度地圖之爭背后，藏著一扇新世界的大門

這幾天，互聯(lián)網(wǎng)圈頭條幾乎被高德和百度地圖的口水戰(zhàn)霸屏，先是高德拋出DAU已完成對競爭對手的全面領(lǐng)先，緊接著百度又丟出第三方報告直指高德數(shù)據(jù)造假，雙方你來我往進行了多個回合的較量。

而在吃瓜群眾為兩家的大打出手駐足旁觀之時，實時公交app「車來了」已穩(wěn)坐App Store排行榜導(dǎo)航分類第三，導(dǎo)航市場一股新的勢力來了。

入口流量之爭，實時公交是被遺忘的角落

在地圖App搶話語權(quán)、搶流量的背后，并不僅僅是簡單的地圖之爭，實質(zhì)上是高德背后的阿里系和百度系在O2O生態(tài)方面的爭鋒——地圖實質(zhì)是個超級APP，其作為一個可以提供基于位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等O2O服務(wù)的強入口產(chǎn)品，對于企業(yè)商業(yè)生態(tài)的合縱連橫至關(guān)重要。

而相比之下，實時公交作為地圖的一個分支功能，似乎并不值得人們過多關(guān)注。即使在移動出行全面爆發(fā)的今天，無論網(wǎng)約車、代駕還是共享單車均引領(lǐng)了一波又一波高潮，但實時公交領(lǐng)域仍然一片沉寂。

然而，或許正是因為實時公交只是地圖產(chǎn)品的一個分支功能，如百度、高德這樣的巨頭地圖產(chǎn)品盡管早已介入實時公交領(lǐng)域，但做的并不夠好。創(chuàng)業(yè)邦曾經(jīng)在2015年底的深圳針對百度地圖實時公交、騰訊地圖實時公交、高德地圖實時公交和車來了四款應(yīng)用進行7個站點共107條線路的實時公交檢測，無論是號稱90%準確率的百度，還是100%覆蓋率的高德，其實際成績均差強人意。

究其原因，首先在于國內(nèi)出于信息安全等方面的考慮，并非每個城市都愿意積極對外公開公交數(shù)據(jù)。其次，巨頭的地圖產(chǎn)品終究只是一個部門的工作重心，實時公交功能更可能只是一個小組的工作內(nèi)容，因此前者并不能像車來了這類垂直產(chǎn)品一樣集全企業(yè)之力做到專精。而車來了已在實時公交領(lǐng)域深耕三年，自然可以在上線城市、上線城市質(zhì)量、線路覆蓋，以及準確率等方面保持領(lǐng)先。

更重要的是，實時公交的一大特征是針對不同的城市，其算法也大有差異。這包括包括發(fā)送間隔、誤差范圍、是否攜帶運營線路信息等車輛數(shù)據(jù)，還包括城市特征對數(shù)據(jù)處理和決策產(chǎn)生的影響。一個簡單的例子是旅游城市在旅游高峰期和低峰期的不同公交調(diào)度需求不同，實時公交數(shù)據(jù)也要隨之變化。而巨頭產(chǎn)品則更多的考慮商業(yè)化等方面的需求，難以做到真正的覆蓋和精準。

公共出行的巨大空間，實時公交爆發(fā)前夜

與幾大巨頭雖夸下海口但仍做不好實時公交相對的，實時公交尚未爆發(fā)但已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。根據(jù)官方資料顯示，全國約有5億公交人群，平均每天出行2.8億人次。上班族、學(xué)生等是其中的主要構(gòu)成。而時間無保障、車輛擁擠、換乘不便等公交出行的痛點早已為人詬病多年。

因此，能夠精準的提供包括車輛發(fā)車及到站、車輛行駛路況等在內(nèi)的全面及時的信息幫助，對于緩解候車焦慮，節(jié)省候車時間，乃至協(xié)助更合理引導(dǎo)客流等方面有著極大幫助，更重要的是，伴隨著實時公交APP的普及，在為出行者提供準確及時的信息服務(wù)之余，還能吸引更多出行者使用公共交通，從而加速促進公共交通的發(fā)展。這在一定程度上還能解決當(dāng)前國內(nèi)一二線城市日益嚴重的交通擁堵問題，其意義之深遠不難想象。

而正如上文所說，當(dāng)前大火的移動出行領(lǐng)域，無論是高端的專車服務(wù)，還是接地氣的快車、順風(fēng)車、代駕，亦或是更加注重短途出行的共享單車，均已經(jīng)開始嶄露崢嶸，在這一領(lǐng)域只余下了實時公交這最后一塊拼圖，又在海量人群剛需加持之下，想不火恐怕都難。

更重要的是，為了應(yīng)對小汽車高速增長和交通擁堵試等城市發(fā)展問題，自2012年來國家層面開始把“公交都市”作為城市發(fā)展策略，目前已經(jīng)有兩批87個試點城市，而城市公交公共數(shù)據(jù)也處于逐步加速開放階段，無論從客觀環(huán)境還是主觀意愿來說，實時公交都是促進公交都市實現(xiàn)的一大助力。

此外，實時公交領(lǐng)域經(jīng)過充分的競爭，雖然巨頭類產(chǎn)品紛紛敗下陣來，但也有了車來了這樣的領(lǐng)先者。目前車來了已經(jīng)積累了超過4000萬用戶，上線全國40個一二線城市和12個三線及以下城市，覆蓋全國公交線路近2萬條，覆蓋全國公交車輛近20萬輛。

在華麗的數(shù)據(jù)背后，則是車來了低調(diào)務(wù)實的作風(fēng)——在路線規(guī)劃、收藏、提醒等常規(guī)功能之余，車來了特有的公交實時路況分析功能可以做到公交到站精準到30秒以內(nèi)，誤判率不超過10%。更加值得一提的是，車來了完美適配視障人士，無障礙體驗遠勝其他應(yīng)用。這樣的領(lǐng)軍產(chǎn)品更將可能帶動實時公交行業(yè)的一鳴驚人。

導(dǎo)航之爭，或是一扇終將打開的新世界大門

就目前看來實時公交的發(fā)展爆發(fā)已是大勢所趨，更重要的是，實時公交的重要意義和其所處地圖App一個功能分支的地位所嚴重不符。而無論是從目前每天數(shù)億人次的潛在市場，還是從公交車之于城市出行的重要性來看，實時公交一旦爆發(fā)，規(guī)模勢必會超過包括網(wǎng)約車和單車在內(nèi)移動出行領(lǐng)域的其它類別。

值得一提的是，實時公交在幫助用戶實現(xiàn)便捷出行之余，同時還掌握了城市的海量出行數(shù)據(jù)：包括時間，軌跡，換乘等，而使用公交車出行的用戶行為大部分情況下不是隨機性行為。這意味著決策部門完全可以利用實時公交提供的海量數(shù)據(jù)進行城市交通線路規(guī)劃，對交通擁堵原因進行分析，對異常道路或站點等進行數(shù)據(jù)挖掘，最終完善交通調(diào)度制度與規(guī)劃。這也是車來了正在踐行的社會意義之一。

可以說，高德和百度的地圖之爭或許在不經(jīng)意之間為我們打開了一扇新世界的大門，讓我們注意到了，實時公交才是移動出行領(lǐng)域最值得期待的全新篇章。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。