周航助推網(wǎng)約車加速下坡 順路拼車反成贏家

網(wǎng)約車行業(yè)又出大事了。繼4月10日滴滴宣布提高起步價之后，17日傍晚易到用車創(chuàng)始人周航對大股東樂視的公開發(fā)難，令這家國內首家網(wǎng)約車公司再次陷入輿論漩渦。

周航這份聲明最重磅的是稱樂視挪用易到13億資金。樂視隨后聲明此事銀行知情，且周航也知情簽字了的，周航這是涉嫌誹謗。

這場大戲備受科技圈關注，而周航選擇這個時間點爆料的目的也逐漸浮出水面：由于資金短缺，這些日子易到的司機們提現(xiàn)非常困難，幾乎在APP司機端無法提現(xiàn)，只能到公司總部，還得排隊等待。

領不到錢的司機們沒有了接單的積極性，這讓易到用戶們打車也越來越難。用戶們開始擔心那些預存進賬戶的錢該怎么辦。

無疑，整件事情顯示出失去易到控制權的周航欲想重新奪回控制權的迫切心情，但也不無體現(xiàn)了當下網(wǎng)約車的疲態(tài)和窘境。

一周前，另一家網(wǎng)約車龍頭老大滴滴也挑動了網(wǎng)約車用戶們的神經(jīng)。4月10日，滴滴出行宣布，即日起北京滴滴快車業(yè)務將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。

有人評價，雖然隨著滴滴對Uber的收購完成，網(wǎng)約車混戰(zhàn)終于告一段落，但“補貼大戰(zhàn)”的硝煙還未完全散去，滴滴便已迫不及待地撕去“共享”的面具，用提價的方式讓市場再次看到它的猙獰本色。

其實，我倒覺得，滴滴此舉“提價”頗有幾分無奈。

事實上，作為網(wǎng)約車用戶的我們都有直觀感受和體會，自滴滴收購Uber達到該行業(yè)壟斷地位以及各地的網(wǎng)約車新政出臺后，此前為打仗的燒錢補貼自然減少，這就意味著價格提高，這個時候，解決1~3公里的短途交通解決方案共享單車又如雨后春筍般鋪滿全國城市，這都讓網(wǎng)約車用戶的需求減弱。

36氪近日的報道就稱，從2016年10月開始，滴滴快車的訂單就沒有明顯增長了。

可以說，網(wǎng)約車已不同于各方大力燒錢的激烈競爭時代，加之各地新政的打擊，該行業(yè)已開始走下坡路。而且，前天周航的公開發(fā)難加速了網(wǎng)約車下坡路的速度和進程。

在此情況下，一家在網(wǎng)約車行業(yè)大戰(zhàn)硝煙滾滾時期默默耕耘的順路拼車企業(yè)，如今卻笑著成了后網(wǎng)約車時期的大贏家。這就是嘀嗒拼車。

先來看幾組數(shù)據(jù)：

獵豹智庫最新發(fā)布的《2017一季度中國汽車出行類app排行榜》顯示，在app活躍滲透率方面，滴滴出行（1.469%）、Uber（0.091%）、嘀嗒拼車（0.041%）、易到（0.032%）和神州專車（0.013%）等位居前五位。

而同樣來自獵豹智庫發(fā)布的《2016中國汽車出行類app排行榜》則顯示，在app周活躍滲透率方面，滴滴出行（1.760%）、Uber（0.183%）、易到（0.061%）、嘀嗒拼車（0.050%）、e代駕（0.024%）等位居前五位。

上述兩組圖和數(shù)據(jù)顯示，在出行市場，嘀嗒拼車已超越易到，成為僅次于滴滴和優(yōu)步之后的行業(yè)第三位。

此外，在Quest Mobile出爐的中國移動互聯(lián)網(wǎng)全景報告2017年Q1顯示，在國內眾多APP綜合活躍度排名中，滴滴出行位于第69位，嘀嗒拼車位于第348位，易到位于第379位。

這意味著嘀嗒拼車以順路拼車單一模式單挑快車、專車等綜合的滴滴與易到等網(wǎng)約車，活躍度已經(jīng)超越了易到。

就在上個月底，由抖森、景甜等主演的《金剛：骷髏島》國內上映之時，嘀嗒拼車還拉來景甜做客，為《金剛：骷髏島》宣傳造勢,邀請嘀嗒拼車用戶一起去電影院感受大冒險。

不僅如此，在其他網(wǎng)約車企業(yè)為爭奪用戶和市場打得如火如荼的2015年下半年，嘀嗒拼車都一直穩(wěn)著不參與，而是邀請夏雨作為代言人幫助宣傳公司和產(chǎn)品。

再仔細一想，燒錢補貼不是做好產(chǎn)品贏得市場的根本，請明星代言也不是。嘀嗒拼車究竟是靠什么超越易到、完成逆襲的？

我認為，大致有這么幾個原因：

首先，雖然地鐵、公車等公共交通不斷發(fā)展，國內城市白領上班族的出行依然是剛需，只不過原有的網(wǎng)約車漲了價，而主打順路拼車出行的嘀嗒拼車則顯現(xiàn)了價格優(yōu)勢，成為白領上班族們一個不錯的選擇。

其次，雖然有了共享單車、共享電動車等對出行市場的補充，但以來共享單車解決的出行距離更短，且受天氣影響過大，這對一般大北京里動輒十幾、二十幾公里的順路拼車威脅最小。

此外，雖然滴滴、易到們等網(wǎng)約車都說自己是共享經(jīng)濟，但其實大家心里都清楚，快車、專車等模式并不是真正的汽車共享、共享經(jīng)濟，而是成為專職司機提供的專職服務。

相比之下，嘀嗒拼車的順路拼車模式才真正回歸到共享汽車、共享出行的初衷和根本，不僅能真正減少彼此的出行成本，還令拼車雙方更加平等、友善，讓雙方不再是簡單的金錢關系，出行時間都更愉快。這才應該是政府最為鼓勵的模式。

誕生于2014年的嘀嗒拼車在各路資本大鱷逐鹿網(wǎng)約車市場的時候臥薪嘗膽，默默深耕，如今可謂熬出頭了，等待它的將是更明朗的出行市場和份額。

生成海報

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