低成本智駕誠可貴，用戶體驗價更高

眾所周知，在過去智能駕駛技術(shù)往往被視為高端車型的專屬配置。那些配備了尖端智能駕駛系統(tǒng)的豪華汽車，以其科技感和駕駛體驗，成為了市場上的焦點。而隨著市場競爭的加劇以及普通用戶對于智駕的需求，低成本智駕正成為相關(guān)企業(yè)追逐的新焦點。

智能駕駛從高端走向普羅大眾

2024年，被業(yè)界視為智能駕駛技術(shù)從高端市場向主流市場普及的關(guān)鍵節(jié)點。這一年，隨著技術(shù)成本的降低和市場需求的擴(kuò)大，多款價格在20萬元以下的智能駕駛車型進(jìn)入市場，為消費(fèi)者提供了更加平價的選擇。

在此之前，智能駕駛技術(shù)往往是豪華品牌的“專屬標(biāo)簽”，普通消費(fèi)者因高昂的價格而望而卻步。然而，2024年的技術(shù)突破和成本優(yōu)化，使得更多普通家庭能夠觸及這項技術(shù)。平價智駕車型的集中上市，不僅標(biāo)志著智能駕駛不再是高端市場的專屬，也推動了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，越來越多的平價車型開始搭載智能駕駛系統(tǒng)，智能駕駛技術(shù)逐步從高端市場向大眾市場滲透。

比如，小鵬汽車推出的M03就是將高階智能駕駛技術(shù)下沉到中低價位車型的典型代表，對比市面上具備高階智能駕駛與智能座艙配置的純電動車車型，例如特斯拉、問界、阿維塔、極越等等，價格都在20萬元級別以上，而小鵬MONA M03直接降到了15萬元級別，實現(xiàn)了L2+的體驗。

基于此，“性價比”成為智駕方案的關(guān)鍵詞。在量產(chǎn)上車階段，千元級智駕廠商方案也正成趨勢，智駕廠商開始比拼成本控制實力。

例如四維圖新推出基于自研“AC8025芯片+地平線征程3”組合的艙行泊一體方案，并喊出成本可以做到2000元以內(nèi)，主攻10—15萬元的車型，而截至去年 10 月，四維圖新智駕產(chǎn)品總出貨量超過100萬臺，已定點和已量產(chǎn)總計超過200萬臺，據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，在自主品牌新能源乘用車市場，其L2級ADAS 產(chǎn)品以32.44%的份額占據(jù)市場第一。

相比之下，卓馭科技（原大疆車載）則推出了純視覺智駕方案，算力低至32TOPS，硬件配置為 7V/9V，標(biāo)配高速 NOA、自主泊車、城市記憶領(lǐng)航等功能，最多可記憶 10 條路線，單條路線的距離最長可達(dá) 100 公里，已經(jīng)在寶駿云海、悅也 plus 等多個車型上落地，基礎(chǔ)版成本5000左右。

此外，毫末已推出三代七款智能駕駛產(chǎn)品，可滿足高、中、低價位不同車型的量產(chǎn)需求。其中，HP170、HP370、HP570 三款千元級極致性價比產(chǎn)品，已陸續(xù)進(jìn)入交付狀態(tài)，其中HP170硬件成本僅3000元，同樣，黑芝麻智能行泊一體方案原材料部分成本也打入3000元人民幣以內(nèi)。

市場驅(qū)動下的低成本需求也帶來了新的挑戰(zhàn)

從供需關(guān)系來看，部分車企希望通過價格更低的智駕方案，滿足基礎(chǔ)智能駕駛需求，用幾千元的成本解決消費(fèi)者的核心訴求。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上新能源車高階智能駕駛的配備率接近100%；而8—20萬元價格區(qū)間的新能源車型，高階智駕配置率幾乎為零。這表明，智能駕駛技術(shù)的下沉將釋放出巨大的市場潛力。

盡管低成本智駕方案的市場需求旺盛，但價格戰(zhàn)帶來了新的挑戰(zhàn)：

比如，千元級方案在性能和功能上有較多限制，難以滿足更復(fù)雜的駕駛場景需求。

目前市場上主流的千元級智能駕駛方案多采用基礎(chǔ)級傳感器和低算力芯片，其硬件配置和算力都有一定局限，以卓馭科技的純視覺智駕方案為例，其算力僅為32TOPS，雖然能夠支持基礎(chǔ)的高速NOA和城市記憶領(lǐng)航功能，但在復(fù)雜場景下，例如擁堵城市的狹窄道路、動態(tài)障礙物較多的環(huán)境中，識別和處理能力顯得不足。

此外，千元級方案通常缺乏多模態(tài)傳感器融合能力。相比高階方案通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭的綜合感知，千元級方案多依賴單一傳感器（如攝像頭），在光線不足、雨雪天氣或霧霾環(huán)境下的感知能力會大幅降低。這意味著在全天候、全場景的復(fù)雜駕駛環(huán)境下，千元級方案難以達(dá)到預(yù)期的穩(wěn)定性和安全性。

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)中階智駕方案都卷向千元級后，對于低階智駕這類更成熟的市場，車企給予的成本空間更窄了，加之在價格戰(zhàn)影響下，多家智駕方案供應(yīng)商的業(yè)績并不理想。

例如四維圖新，去年上半年量利齊跌。據(jù)財報，四維圖去年上半年錄得歸母凈虧損持續(xù)擴(kuò)大20.62%至3.6億元，毛利率持續(xù)同比下降12.5個百分點走低至33.11%，其智駕業(yè)務(wù)營收同比下降13.7%。由于資金鏈緊張，禾賽科技已經(jīng)傳出開始解散數(shù)據(jù)、研發(fā)等核心部門，暫停研發(fā)活動。

盡管低成本智駕技術(shù)普及前景廣闊，但降本絕非唯一目標(biāo)。用戶體驗才是智能駕駛的真正價值所在，也是車企和供應(yīng)商未來制勝的關(guān)鍵。

如何在有限的成本內(nèi)提供更優(yōu)秀的用戶體驗，將是未來智駕方案供應(yīng)商面臨的核心挑戰(zhàn)。尤其是對于千元級方案，如何在降低成本的同時確保性能不被過度削弱，將決定供應(yīng)商的市場地位。

在我們看來，降本固然可貴，但用戶體驗才是價值所在，也是決勝未來的關(guān)鍵。同時對于智駕解決方案供應(yīng)商，如何在成本與盈利之間做到進(jìn)一步的平衡，也是未來需要考慮的核心問題。

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