從數(shù)字化到智能化，中航信全面深化航空信息服務

今天的中國航空業(yè)面臨多方面的壓力，包括高鐵、水路等交通方式的競爭、燃油價格的不確定性以及人力成本的不斷上升等。在這一背景之下的中國航空公司要做大做強，需要更加積極推動企業(yè)數(shù)字化轉型來提升其服務質量和運營效率，中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司（以下簡稱中航信）就是一個代表。

為中國航空公司提供航空信息技術服務、結算及清算、系統(tǒng)集成服務和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡服務的中航信，是第一個在產(chǎn)業(yè)界應用計算機的公司，從創(chuàng)建中國民航自己的分銷、結算、信息服務系統(tǒng)，到支撐中國民航在全球第一個率先實現(xiàn)百分之百的電子客票，到推出旅客出行服務的手機客戶端，到自主研發(fā)新一代的航空公司與客戶服務信息系統(tǒng)，在中國民用航空領域，中航信逐漸成為服務與民航商務信息的主力軍，走在了數(shù)字化和智能化的前列。

實際上，今天的中航信不止是能定機票，還能夠像預定機票一樣，為旅客提供準確方便快捷的預定酒店、訂車等個性化、智能化的服務。而越來越智能的服務離不開IT系統(tǒng)的支撐、離不開智能的數(shù)據(jù)分析以及離不開智能機場的建設。

封閉到開放，打造支撐智能業(yè)務的混合云架構

中航信是中國航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主要供應商，也是全球第四大GDS旅游分銷系統(tǒng)提供商，擁有全球最大的BSP數(shù)據(jù)處理中心，為國內(nèi)航空公司和300余家外國及地區(qū)航空公司提供電子旅游分銷（ETD）。

2017年上半年，中航信電子旅游分銷(ETD)系統(tǒng)（包括航班控制系統(tǒng)服務（ICS）和分銷系統(tǒng)服務（CRS））處理的國內(nèi)外航空公司的航班訂座量約2.809億人次，其中結算清算系統(tǒng)進行了約4.10億宗交易，通過BSP數(shù)據(jù)處理服務處理了約1.73億張BSP客票，代理結算的客、貨、郵運收入、雜項費用及國際、國內(nèi)清算費用達約45億美元，電子支付交易額約人民幣321.7億元。

今天中航信日均旅客量近150萬，隨著旅客的購票行為多樣化，由過去的門店購買演變?yōu)殡娫捹徺I，到現(xiàn)在隨處可見的網(wǎng)上和智能終端購票等。其中查詢預訂比早已經(jīng)突破1000：1。高速增長的日均交易、查詢這些帶來的是計算量幾何倍數(shù)遞增。這就對其IT架構和擴展性提出更高的要求。

中航信早期的業(yè)務系統(tǒng)都建立在傳統(tǒng)大型機和小機上，進入上世紀90年代末，隨著訂單的增加業(yè)務的變化，基于大機平臺的IT系統(tǒng)逐步顯露出不足，尤其是其在靈活性和性價比方面已經(jīng)不能很好地適應市場業(yè)務需求的飛速變化。與此同時，x86平臺逐步成熟，其開放性、擴展性、可移植性、虛擬化等，越來越契合中航信對于IT系統(tǒng)建設和其運營理念。

從2007年開始，中航信逐步將應用系統(tǒng)向x86平臺遷移。早期中航信只是希望利用自主程序把大機數(shù)據(jù)釋放到開放平臺，來提升對不同業(yè)務數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)分析能力，而后來則是完全基于x86來構建新的業(yè)務系統(tǒng)。x86服務器的使用范圍也從早期支持邊緣業(yè)務的虛擬化，逐漸演進到支撐各種關鍵業(yè)務系統(tǒng)，再到今天支撐中航信的云平臺。在這個過程中，服務器中搭載的處理器芯片性能一路提升，從最早的單路發(fā)展到后來的雙路、四路。如今在中航信數(shù)據(jù)中心越來越多搭載更高性能的至強E5 CPU和至強E7高端的服務器正在成為計算的主力，如華為2U RH2288 V2（E5-2600 V2）、4U四路機架RH5885 V2（E7-8800）、烽火FitServer R2200(E5-2600 V4)等。這些高性能芯片加上服務器廠商各具特色的智能計算加速技術，為中航信IT系統(tǒng)提供了更好的性能和可靠性保障，來保障中航信信息系統(tǒng)各板塊業(yè)務的平穩(wěn)運行。

值得一提的是，采用分布式網(wǎng)絡架構的中航信云平臺，是基于開放的OpenStack云平臺搭建。中航信云平臺通過打通云平臺管理網(wǎng)，把對租戶虛擬機的監(jiān)控、日志審計等流量導入OpenStack管理網(wǎng)絡，并納入統(tǒng)一的監(jiān)控平臺，為航信提供7*24小時的技術支持和故障排查服務，保證網(wǎng)站群系統(tǒng)支撐業(yè)務穩(wěn)定可靠。

經(jīng)過多年的信息化建設，如今的中航信逐漸明確了自己的IT建設思路，就是選擇開放的x86架構，將應用逐步從大機、小機向x86遷移，同時以業(yè)界成熟的開源技術方案為基礎，結合中航信自身的技術優(yōu)勢，并輔以自主定制研發(fā)。在中航信看來，相比大型機和Unix小型機，開放架構的x86服務器在計算性能、IO帶寬和虛擬化性能方面已經(jīng)可以匹敵，再加上英特爾針對x86平臺的計算性能和能效進行軟硬件的調優(yōu)，又進一步提升了中航信IT平臺的虛擬化性能和數(shù)據(jù)庫性能。另外，更低的維保費用也讓中航信可以更多地投資于創(chuàng)新。而各種豐富的開源解決方案不僅讓中航信擁有了更多的選擇權，同時也有助于中航信進行業(yè)務創(chuàng)新。

新的IT建設思路給中航信帶來了明顯的回報。根據(jù)中航信自己的統(tǒng)計，和大型機和小機主導的IT系統(tǒng)相比，x86平臺讓整個數(shù)據(jù)中心空間節(jié)省超過了50%，電力資源節(jié)省50%。同時新的系統(tǒng)部署完成上線時間也從以周為單位到以小時為單位。通過向基于x86平臺的IT架構遷移讓中航信收獲了更大的靈活性，更高的效率，最終反應到業(yè)務上實現(xiàn)了大幅提升中航信的收益管理水平。

開源架構支撐大數(shù)據(jù)分析向智能化發(fā)展

民航局預測，2020年中國航空旅客量應該超過七億，年復合增長超過了10%。中航信一方面要面臨互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的多樣性的要求，包括海量數(shù)據(jù)的處理、非結構化數(shù)據(jù)的處理、高復雜性的數(shù)據(jù)處理；一方面面臨大數(shù)據(jù)分析、人工智能技術方要求的快速響應的能力。

面對這些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根本沒法應付深層次高敏捷性的訪問。中航信根據(jù)自身行業(yè)特點包括對自身運行、開發(fā)的人員，技術、管理的高要求，以及對于數(shù)據(jù)庫開源技術高要求，同時為助力中國航空公司加速數(shù)字化轉型來提升其服務質量和運營效率，大數(shù)據(jù)技術的智能化成為中航信的應用方向。為此，中航信構建了自己的大數(shù)據(jù)分析平臺，這個平臺基于Hadoop+Spark+x86來實現(xiàn)，并確立了在物理架構上實現(xiàn)向支持分支機構的多層數(shù)據(jù)倉庫演進；數(shù)據(jù)架構上實現(xiàn)向以“事”（交易）為中心向以“人”（旅客）為中心演進的總體目標。這是因為通過物理架構上實現(xiàn)向支持分支機構的多層數(shù)據(jù)倉庫演進實現(xiàn)讓數(shù)據(jù)離計算更近；通過數(shù)據(jù)架構上創(chuàng)新，實現(xiàn)不同類型的數(shù)據(jù)利用不同的工具來實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速安全的訪問。

在這樣的平臺上，中航信結合目大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)深度挖掘，提供精準的數(shù)字化營銷大數(shù)據(jù)，包括準確預測分析客戶的出行習慣、座位需求、個性化等服務，幫助航空公司通過數(shù)據(jù)做出業(yè)務決策。基于此，航空公司內(nèi)部能夠通過數(shù)據(jù)分析一個航班里面有多少人訂座但未完成付款，多少人訂座并支付成功，或者是否具有占壓行為，是否需要進行清理等進行分析，幫助航空公司第一時間掌握票務信息；而對于用戶而言，在預定機票時就可以通過前面航段的信息和歷史準點率，來選擇合適的航班。

今天，中航信利用大數(shù)據(jù)技術，旅客識別系統(tǒng)日均識別旅客200萬人次，幫助航空公司及時掌握高端旅客出行需求從而第一時間提供服務，大幅提高了個性化服務質量；而附加服務庫存管理系統(tǒng)協(xié)助航空公司自動化管理附加服務，每天處理付費座位、特殊餐食需求等申請1萬多單，提高了航空公司的服務效率和質量。

以混合云、大數(shù)據(jù)為支撐，實現(xiàn)智能化機場

為旅客提供從出行準備到抵達目的地全流程的完整信息服務，特別是包括旅客在機場的服務體驗也是中航信提供的基礎服務之一。圍繞機場的智慧化建設也就成為中航信提供更好的服務體驗基礎。這方面中航信積極推動智慧機場的建設，重點建設新一代民航旅客系統(tǒng)、民航共用云服務平臺和通用航空信息服務平臺，實現(xiàn)為民航提供有效的支撐。

中航信基于人工智能、云計算等一系列的技術手段，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一、完整、可用，在這個基礎上實現(xiàn)商業(yè)的整體的主動性和感知以及旅客個性化的商業(yè)服務等所有的需求。據(jù)中航信機場業(yè)務部副總經(jīng)理王欣介紹，建設智慧機場大體分五大層級，包括智慧運營、智慧安全，智慧管理，智慧服務和智慧商業(yè)。

以智慧安全為例，中航信首先構建了完整的安保平臺，把門禁等一系列的安保監(jiān)控平臺的搭建，包括人臉識別的技術等等技術來實現(xiàn)統(tǒng)一的信息平臺監(jiān)控。其中的人臉識別采用了基于英特爾至強Phi的高性能計算訓練平臺，通過大量的數(shù)據(jù)訓練出來，再結合基于邊緣計算Movidius平臺的智能攝像頭把算法引到前端智能設備里面，實現(xiàn)視頻圖像在攝像頭端進行預處理，再把需要的部分圖像上傳服務器。這樣前端攝像頭和后端服務器分別對視頻數(shù)據(jù)的處理，一方面實現(xiàn)頭像的快速準確的識別，另一方面也大大提升了識別速度。

王欣介紹，中航信目前采用的人臉識別技術，當人們在通過安檢通道的時候進行智能比對，直接讀取乘客身份證里面的芯片，利用芯片里面的頭像和本身的頭像進行比對，再經(jīng)過精確的算法，實現(xiàn)人臉的抓拍，實現(xiàn)頭像再比對。實現(xiàn)登機口0.1到0.2秒就可以核對一個旅客。

綜上所述，透過中航信在IT架構、大數(shù)據(jù)技術以及與智慧機場的建設實踐，可以看到中航信正不斷通過技術創(chuàng)新和行業(yè)應用積極實現(xiàn)一個更開放、更智慧、更貼近“人”的互聯(lián)網(wǎng)服務。通過業(yè)界成熟的開源技術方案為基礎，結合中航信自身的技術優(yōu)勢，提高了航空公司操作效率，提升了收益管理水平；通過大數(shù)據(jù)技術，為旅客提供高質量的服務；通過智慧機場的建設，為旅客提供從出行準備到抵達目的地全流程的完整信息服務。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。