印度Uber的打車軟件Ola Cabs聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Bhavish Aggarwal（右）與公司的營銷總監(jiān)Anand Subramanian（
印度出租車租賃公司Ola Cabs目前在印度的業(yè)務已經(jīng)拓展至30多個城市，手下已經(jīng)有超過5萬名司機，占有印度出租車租賃市場的百分之七十，十月底才獲得軟銀2.1億美元的投資。
聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Bhavish Aggarwal相當熟悉中國出租車與支付市場，對于滴滴打車、快的、支付寶等產(chǎn)品與商業(yè)模式都能侃侃而談，但他說，印度市場有自己的獨特性。
他參加全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會硅谷站（GMIC SV 2014）接受專訪時表示，印度的線上付款系統(tǒng)仍不完備，Uber在美國是用信用卡支付車資，中國快的打車與滴滴都可以利用微信支付，印度的所有商業(yè)交易仍然以現(xiàn)金為主。
Ola Cabs 也推出自己的移動支付解決方案Ola Money。用戶可以利用信用卡打錢、線上支付平臺、儲值卡或靠介紹用戶獲得現(xiàn)金反饋等這四種方式，往錢包內(nèi)存錢進去，打車時就從這里面扣款。
他透露，目前有四成乘客采用Ola Money，其馀六成仍偏好現(xiàn)金交易。Ola Cabs對每趟車資向司機收取百分之二十的傭金，這個移動支付錢包正好作為一個平衡點。
他解釋，以一趟車資100元為例，如果乘客是支付現(xiàn)金給司機，司機必須支付20元給Ola Cabs，但如果下一趟的車資，乘客是通過移動支付，那么Ola Cabs就可以從原本要付給司機的80元中扣除前一趟車資的20元傭金，正好相互抵消。
Bhavish Aggarwal談到最大的困難其實是招募司機，創(chuàng)造供給。“在印度，很多城市是沒有出租車的，主要的交通工具還是稱為Tuk Tuk的機動車，如何招募到更多司機是我們遇到的最大挑戰(zhàn)。”
無論是線上或線下的出租車公司，像是Uber、Ola，還有Meru 和Taxi-ForSure，都希望增加印度都會區(qū)的出租車數(shù)量。印度在十個大都會區(qū)城市，合計超過6千萬的人口，大概只有55萬輛出租車。
無論是線下叫車或是線上打車，最大的困難就是在于平衡供給與需求。”為了要提高供給，公司會招募觀光出租車的司機，同時要他們幫忙招募新司機。”
每個公司對出租車司機也有不同的獎勵方式，像Uber在印度會提供LCD電視與iPhone給司機抽獎，同時在某些節(jié)慶日還會提供現(xiàn)金券給上班的司機。
Meru提供獎金，以及每個乘客好評就給司機50盧比的獎勵。Ola Cabs則提供每個孟買市出租車新司機，在加入的第一周，無論拉了多少趟車，都有一千盧比的現(xiàn)金，但司機不得拒載。
這些作法都鼓勵出租車司機只為單一公司工作，同時鼓勵介紹其他司機加入。Bhavish Aggarwal說，在印度的出租車市場里，規(guī)模就是一切。”能爭取到最多司機與乘客的公司最終必將勝出。”
最近Uber和Lyft等打車公司在美國出現(xiàn)乘客遭到司機攻擊，或者是司機被乘客攻擊等暴力事件，引發(fā)許多媒體報道。
印度的乘車安全問題也一直是民眾的關心話題，Bhavish Aggarwal表示，公司對于想要申請成為司機的人，都進行相當嚴密的背景審核，包括駕駛記錄、犯罪記錄，同時也采取介紹制度，后續(xù)司機想要加入的話，必須要有一個朋友或親戚在這里，確保乘客的安全。同時也有雙向評分制，乘客與司機都可以互相留下評價。
來硅谷考察多次的Bhavish Aggarwal認為，硅谷最讓他時時感到驚訝的，就是對于科技的創(chuàng)新，”來了這么多次，每次都還是覺得有新收獲。”
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