對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，全球化不是要不要的問(wèn)題，而是怎么要的問(wèn)題。與先行者Uber一城一池的布局全球化不同，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車滴滴和易到在全球化的布局中先行選擇了結(jié)盟的方式，并且業(yè)已形成了全球網(wǎng)約車的兩大聯(lián)盟。
滴滴：“全球反Uber聯(lián)盟”
9月7日晚， 滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維出現(xiàn)在北京一家餐館，和他一起的還有東南亞的Grab、印度的Ola、歐非地區(qū)的Taxify，和中東北非的Careem這幾家網(wǎng)約車平臺(tái)的創(chuàng)始人。
餐桌上的各家打車軟件，因?yàn)榈蔚蔚耐顿Y而形成一種聯(lián)盟關(guān)系，有人把他們稱為“全球反Uber聯(lián)盟”。
滴滴自 2015 年與快的合并為「滴滴快的」之后，立即通過(guò)投資入股其他國(guó)家網(wǎng)約車巨頭的方式進(jìn)行全球化投資布局，從2015年5月到2017年8月，兩年時(shí)間里，滴滴一共投資了6 家海外汽車出行領(lǐng)域的公司，覆蓋了亞、歐、非、美四大洲。
這種投資入股的方式相對(duì)Uber一城一池的攻城略地其實(shí)更高效，Uber要親自培養(yǎng)和訓(xùn)練自己的將軍和士兵，而滴滴直接花錢聘請(qǐng)了一支支的雇傭軍，在全球化時(shí)不我待的形勢(shì)下，雇傭軍顯然要比自己一個(gè)個(gè)的培養(yǎng)和訓(xùn)練更快，所付出的成本更小，所獲得的利益更大。
因?yàn)榈蔚芜M(jìn)軍海外市場(chǎng)的時(shí)候，全球主要國(guó)家都已經(jīng)有了各自的網(wǎng)約車龍頭企業(yè)。如果滴滴采取跟Uber一樣的策略，勢(shì)必處處都是血戰(zhàn)。鑒于Uber中國(guó)在中國(guó)客場(chǎng)作戰(zhàn)被滴滴并購(gòu)的前車之鑒，滴滴在海外客場(chǎng)作戰(zhàn)也沒(méi)有必勝的把握，甚至失敗的可能性很大。
與其血拼雙輸，不如合作共贏。
因此滴滴采取了金錢開路、化敵為友的全球擴(kuò)張策略。
易到：Splyt全球出行聯(lián)盟
易到2010年5月份創(chuàng)辦于北京，是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的鼻祖。
但一路走來(lái)，歷盡千辛萬(wàn)苦，兩次浴火重生。
不過(guò)雖然道路曲折，但方向始終向前。
這不，易到也不忘在全球化的浪潮中分一杯羹。
9月份，易到與Splyt全球出行聯(lián)盟合作落地，正式打通這一國(guó)際出行聯(lián)盟平臺(tái)，這意味著易到與聯(lián)盟80余國(guó)家的網(wǎng)約車市場(chǎng)建立對(duì)接，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車首次實(shí)現(xiàn)跨境一站式無(wú)障礙叫車服務(wù)。
Splyt出行聯(lián)盟于2014年8月在倫敦成立，成員覆蓋全球80余國(guó)家。包括中東的Careem，巴西的Wappa，法國(guó)的Taxis Bleus，比利時(shí)的Taxis Verts，波蘭的iTaxi等，多為各國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)。
與Uber作為先行者必須親力親為不同，與滴滴背靠阿里和騰訊財(cái)大氣粗因此可以金錢開路不同，對(duì)于易到的全球化來(lái)說(shuō)，性價(jià)比最高的策略是共享資源，全球結(jié)盟。
對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，你有一個(gè)蘋果，我有一個(gè)蘋果，我們互換資源，各自仍然只有一個(gè)蘋果。
但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，你有100萬(wàn)個(gè)用戶，10萬(wàn)臺(tái)車，我也有100萬(wàn)個(gè)用戶，10萬(wàn)臺(tái)車，我們達(dá)成聯(lián)盟，共享資源，彼此就相當(dāng)于有了200萬(wàn)個(gè)用戶，20萬(wàn)臺(tái)車。
與滴滴的“全球反Uber聯(lián)盟”陣營(yíng)中的網(wǎng)約車企業(yè)都是各自國(guó)家的獨(dú)角獸相比，易到參與的Splyt全球出行聯(lián)盟陣營(yíng)的角色其實(shí)是稍遜一籌的。
但對(duì)易到他們來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日漸蔓延成全球競(jìng)爭(zhēng)的緊迫形勢(shì)下，結(jié)盟共贏成為大勢(shì)所趨，也是成本最低的方式。
易到這一步邁的難以比滴滴大，但顯然踩的很準(zhǔn)。
聯(lián)盟：有且只能有兩個(gè)
戰(zhàn)國(guó)爭(zhēng)霸，有合縱聯(lián)盟，有連橫聯(lián)盟，沒(méi)有第三個(gè)聯(lián)盟。
一戰(zhàn)期間，有同盟國(guó)集團(tuán)，有協(xié)約國(guó)集團(tuán)，沒(méi)有第三個(gè)集團(tuán)。
二戰(zhàn)期間，有軸心國(guó)集團(tuán)，有反法西斯同盟國(guó)集團(tuán)，沒(méi)有第三個(gè)集團(tuán)。
冷戰(zhàn)時(shí)期，有華約組織，有北約組織，沒(méi)有第三個(gè)組織。
網(wǎng)約車行業(yè)，有“全球反Uber聯(lián)盟”，有Splyt全球出行聯(lián)盟，肯定不會(huì)再有第三個(gè)聯(lián)盟。
因?yàn)楫?dāng)兩大聯(lián)盟成立之后，主要的網(wǎng)約車企業(yè)都囊括其中了，剩余的網(wǎng)約車企業(yè)要么被兼并，要么自己玩，根本無(wú)力再組織一個(gè)像樣的聯(lián)盟了。
網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)約車聯(lián)盟就是共享經(jīng)濟(jì)的共享經(jīng)濟(jì)。
Uber單打獨(dú)斗的全球化正在收縮，目前已經(jīng)退出了中國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)。
而滴滴的“全球反Uber聯(lián)盟”和易到的Splyt全球出行聯(lián)盟正在揚(yáng)帆出海，攻城略地。
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