停車位，創(chuàng)業(yè)者的下一塊大肥肉？

這并不是說(shuō)著玩，是真事

打開任何一個(gè)新聞網(wǎng)站，輸入“停車難”三個(gè)關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，讓我們來(lái)看看會(huì)得到什么樣的結(jié)果：《省政協(xié)委員關(guān)注“停車難”問(wèn)題》、《提高停車費(fèi)解決不了停車難問(wèn)題》、《北京政協(xié)委員建言停車難：專項(xiàng)巡視揭其中利益鏈》等。

如果你的車是在5 年前買的，那么最近幾年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅路越來(lái)越堵，連停車位也越來(lái)越少了；但是，如果你是最近一兩年買的車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這路上跟駕校里學(xué)的停車和倒樁完全不是一回事。

是什么導(dǎo)致現(xiàn)在停車越來(lái)越難？原因可能有以下幾個(gè)：汽車保有量暴增、停車位增長(zhǎng)緩慢、公共資源被占用、丈母娘的要求

工信部每年都會(huì)發(fā)布一份《全年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。數(shù)據(jù)顯示，2010 年的時(shí)候，全年累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò) 1800 萬(wàn)輛，刷新全球歷史紀(jì)錄；2014 年我國(guó)銷售汽車 2349.19 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.9%,產(chǎn)銷量保持世界第一。也就是說(shuō)，在過(guò)去的幾年里，中國(guó)的公路上每年都會(huì)增加約 2000 萬(wàn)輛汽車，還不算竄來(lái)竄去的電動(dòng)車。

停車位是一種比較稀有的公共資源，但是新華社記者卻發(fā)現(xiàn)，北上廣等大城市中，停車費(fèi)的至少有一半以上沒(méi)有進(jìn)入政府口袋，而且政府部門之間對(duì)記者公開數(shù)據(jù)的請(qǐng)求相互推諉。普通消費(fèi)者不僅難知道停車場(chǎng)究竟有多少停車位，也不知道停車費(fèi)到底按照什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)定，更何況停車費(fèi)的去向和使用也成了疑問(wèn)。政府對(duì)公共資源可能存在暗箱操作、管關(guān)不嚴(yán)的情況，并未對(duì)它進(jìn)行公平、有效地管理，對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，政府公開透明是解決停車難的關(guān)鍵。

汽車價(jià)格逐年下降，國(guó)產(chǎn)車更是在市場(chǎng)中越發(fā)威武。然而人們的從眾消費(fèi)心理也在作怪，看到別人買了車，自己也會(huì)眼饞，再加上汽車價(jià)格的下降，購(gòu)車者也越來(lái)越多。而今年年初石油價(jià)格大跌，也將催生更多買車一族。

“想結(jié)婚，必須買房買車。”――丈母娘。這句話的深一層意思就是必須還得給一個(gè)車位，丈母娘怎么忍心讓女兒開著車去幾百米外地停車場(chǎng)停車。

或存破壞性創(chuàng)新

我們已經(jīng)見(jiàn)證過(guò)多破壞性的創(chuàng)新，比如打車軟件、電子商務(wù)、即時(shí)聊天，他們分別破壞了原有的出租車市場(chǎng)、本地購(gòu)物和短信。我們也正在參與者破壞性創(chuàng)新，因?yàn)樗鼈兘o我們帶來(lái)了特別多的便利，打車更方便，購(gòu)物更便宜，聊天不花錢。原先在這些行業(yè)的主導(dǎo)者，則因?yàn)樯虡I(yè)、管理模式陳舊而受到重挫，原先坐擁的市場(chǎng)遭到了破壞。

可以這么說(shuō)，破壞性創(chuàng)新是一種能夠引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)的行為，如果這種創(chuàng)新能夠帶來(lái)政府的干預(yù)，牽動(dòng)大量利益集體的利益，占據(jù)媒體版面，那么這樣的創(chuàng)新就具備徹徹底底的破壞性，比如 Uber、AirBnb.但是此類創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)幾率并不高，我們看到過(guò)很多類似于“XX 界的 Uber”、“XX 界的 AirBnb”,這些行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新企業(yè)將 Uber、AirBnb 的運(yùn)營(yíng)概念套在自己身上，一陣風(fēng)吹過(guò)去之后，就消失匿跡。主要原因可能是：1、生搬硬套，不變通；2、市場(chǎng)需求并不迫切；3、并未激發(fā)用戶需求。

然而就本文所討論的“停車難”問(wèn)題，似乎已經(jīng)迫在眉睫，部分大城市的車主甚至能夠感受到火燒眉毛版的焦灼感。停車位市場(chǎng)已經(jīng)具備迎來(lái)破壞性創(chuàng)新的條件：1、停車位難找而且難度越來(lái)越大，消費(fèi)者對(duì)停車位的需求甚至可以影響到消費(fèi)者未來(lái)的消費(fèi)選擇；2、O2O 趨勢(shì)與智能設(shè)備普及，線上線下結(jié)合難度大幅度降低，容易實(shí)現(xiàn)；3、涉足硬件的企業(yè)，也能借用廉價(jià)的傳感器來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

Uber 式創(chuàng)新或適用，但得快！

停車難這個(gè)全球性的問(wèn)題是有解決可能的，然而可能很快將遇到問(wèn)題。根據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，Haystack 停車位發(fā)現(xiàn)應(yīng)用程序在美國(guó)多個(gè)城市遭到禁用，原因是涉嫌買賣公眾資源。按照 Haystack 應(yīng)用程序的描述，用戶可以上傳他們發(fā)現(xiàn)的街邊停車位并以數(shù)美元的價(jià)格出售給需要停車位的人，而開車找車位的人則可以通過(guò)這款應(yīng)用程序買個(gè)臨時(shí)停車位，當(dāng)然停了車之后依舊需要向停車場(chǎng)或路邊投幣停車機(jī)付費(fèi)。為了應(yīng)對(duì)這種封殺式的政府禁令，Haystack 與政府分享收益，與政府部門一同管理，但是因?yàn)?Haystack 這種產(chǎn)品還沒(méi)普及就開始和政府“分贓”的“狗腿”行為，被 TechCrunch 網(wǎng)站罵為“混蛋科技公司”.

因?yàn)?Haystack 的這種狗腿做法，美國(guó)部分城市的停車市場(chǎng)可能無(wú)法享受 Uber 式飛躍式創(chuàng)新，這也給我們提了一個(gè)醒：動(dòng)作要快，就算不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快，最起碼也要比政府快，否則大肥肉將變成難啃的老骨頭。

根據(jù)打車引發(fā)的聯(lián)想

既然說(shuō)到了 Uber,那就得再說(shuō)一點(diǎn)。在《華爾街日?qǐng)?bào)》的這篇文章中，作者對(duì) Uber 大加贊賞，稱 Uber“先滿足消費(fèi)者需求，再祈求政府原諒”.美國(guó)喬治梅森大學(xué)研究人員 Adam Thierer 認(rèn)為這是一種“無(wú)許可創(chuàng)新（permissionless innovation）”.當(dāng)時(shí) Uber 攻克的打車市場(chǎng)狀況和現(xiàn)在的停車市場(chǎng)狀況非常相似。然而中國(guó)的停車市場(chǎng)卻多年不見(jiàn)動(dòng)靜，寥寥數(shù)款停車軟件，產(chǎn)品都不如人意，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到突破性創(chuàng)新的規(guī)模。

暢行，2012 年底之后無(wú)更新；停哪兒，2014 年 1 月之后無(wú)更新；易停車，2015 年 1 月 16 日最近更新，用戶數(shù)量極少；停車百事通，2014 年 12 月 16 日最近更新，與深圳政府合作。

從上面的幾款停車軟件現(xiàn)狀，我們能夠得出：1、技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是缺乏推廣；2、缺乏激勵(lì)機(jī)制，用戶粘性不足；3、未能充分挖掘、激起用戶需求；4、缺乏重大資金支持。

在這里，筆者給出對(duì)停車軟件功能的一些建議，或許對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有參考意義：

1.私家停車位、車庫(kù)臨時(shí)出租

即在車主駕車外出的時(shí)候，將自家的停車位臨時(shí)出租給需要附近需要停車的人，收取一定費(fèi)用。因?yàn)樗郊彝＼囄粚儆谒饺素?cái)產(chǎn)，或許可以規(guī)避政府管理風(fēng)險(xiǎn)。

2.停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)

以往的聯(lián)網(wǎng)只是在路牌、主要干道、電臺(tái)上獲取到停車場(chǎng)車位信息，也有極少的應(yīng)用程序可以提供少量停車場(chǎng)的車位信息。但是現(xiàn)在不同了，停車場(chǎng)的管理人員看到車駛進(jìn)之后在手機(jī)屏幕上點(diǎn)一下，極少的數(shù)據(jù)流量就可以完成信息同步。企業(yè)只需要投入軟件和宣傳、推廣費(fèi)用，就可以輕松拿下各大小停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，使之聯(lián)網(wǎng)，而以往是不可能的。

3.汽車不停，車輛分享

讓汽車一直行駛下去，車輛在路上不間斷就不需要停車，不用停車就不需要停車位。這或許是建議里最難實(shí)現(xiàn)的一條，可能需要非常多的資本投入。（搜索微信公眾號(hào)“投黑馬”專注于股權(quán)眾籌的O2O平臺(tái)）

4.開辟路邊停車市場(chǎng)

汽車如果停在了未劃停車線的路邊，很有可能會(huì)被交警貼條。網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)交警后對(duì)周邊停車的車主進(jìn)行提醒。但是此舉可能被相關(guān)部門認(rèn)定為干擾政府工作人員工作，存在違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

5.送券送券送券

采用打車類、外賣類應(yīng)用程序的推廣方法，免費(fèi)停車券、停車優(yōu)惠券、使用 App 指引路邊停車貼條后補(bǔ)貼罰款等，可以在短時(shí)間內(nèi)吸引用戶

6.停車位發(fā)現(xiàn)與獎(jiǎng)勵(lì)

發(fā)動(dòng)網(wǎng)友的力量來(lái)發(fā)現(xiàn)免費(fèi)或者收費(fèi)的停車位，在應(yīng)用程序開發(fā)企業(yè)提供的停車位臨時(shí)交易平臺(tái)上進(jìn)行交易，讓有需求的人以 3、5 塊錢的價(jià)格搶到一個(gè)停車位。或者是分享停車位不收費(fèi)以獲取下一次免費(fèi)停車位尋找的資格。

對(duì)未來(lái)的設(shè)想

實(shí)現(xiàn)的難度大嗎？大！但也不算太大，主要看企業(yè)動(dòng)作幅度，如果說(shuō)現(xiàn)在就能推出這么一款 App,趁著過(guò)年期間監(jiān)管力度下降以及良好的節(jié)假日營(yíng)銷，再多送點(diǎn)禮，不出半年就能形成滴滴打車和快的打車的競(jìng)爭(zhēng)局面。

但是也存在很大風(fēng)險(xiǎn)，如果政府介入而且企業(yè)又軟了下來(lái)，那么鐵定成老骨頭，再想啃，那就只能吃點(diǎn)肉渣渣了。同時(shí)停車軟件企業(yè)也要應(yīng)對(duì)用戶在使用時(shí)可能會(huì)遇到的問(wèn)題，雖然不會(huì)出現(xiàn) Uber 那樣乘客被強(qiáng)奸的情況，但是搶到的停車位被路人搶走的情況，應(yīng)該如何處理？網(wǎng)友刷車位信息，騙取錢財(cái)?shù)男袨槿绾翁幚恚康鹊鹊鹊?，都是企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

最后，這些企業(yè)得有錢，而且得有很多很多的錢，最好是 BAT 來(lái)?yè)胶停渲凶钣锌赡軗胶偷木褪前俣群桶⒗锇桶?。阿里巴巴和百度兩家公司?duì)人們的生活干預(yù)越來(lái)越深入，我們生活中水電煤氣、資訊獲取，都得靠他們，借由停車位獲得更多廣告、營(yíng)銷、推廣機(jī)會(huì)，他們自然不會(huì)放過(guò)。

最后的最后

動(dòng)作要快，稍微慢一點(diǎn)這個(gè)市場(chǎng)就咬不動(dòng)了。又或者說(shuō)，根本就不存在這個(gè)市場(chǎng)。

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