滴滴快的合并 1+1真的能大于2嗎？

極客網3月5日（北京）滴滴與快的今天宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發(fā)展僅僅不到3年時間，但它所呈現(xiàn)的社會價值，表現(xiàn)于通過移動出行平臺來實現(xiàn)公用、個體的交通資源的復合性整合利用，這是移動互聯(lián)網時代的共享經濟特征，其不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現(xiàn)社會信用體系的建立。

快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發(fā)展，不僅可以在中國完成大業(yè)，更有機會走向全球，如果說，有什么互聯(lián)網領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的協(xié)同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。

日內早些時候，中國企業(yè)家新浪微博獨家消息稱，據內部報料，今天上午滴滴和快的兩家打車軟件公司會正式宣布合并。此前有分析稱，兩家公司合并后規(guī)模將達到60億美元，阿里和騰訊將平均持股。這也將是馬云和馬化騰繼眾安保險之后的再一次合作。

燒錢戰(zhàn)爭終結

分析來看，滴滴和快的的合并，與三年前視頻網站優(yōu)酷和土豆的合并邏輯類似：業(yè)務基本相同，運營模式基本相同，市場份額接近，一直在補貼大戰(zhàn)中膠著。

過去兩年間，打車軟件一直靠補貼來獲取用戶，從打車切入到專車領域，依然是依仗巨額融資搏殺，雖然獲得了相當的用戶積累，但如此進行下去真正定輸贏尚需時日，且付出的資本代價巨大。

2014年初，雙方開始掀起第一輪的補貼大戰(zhàn)，從2月開始，5月雙方同時停止補貼。隨后，在雙方都上線專車業(yè)務后，對車主和用戶的補貼上開始陷入力度更大的補貼競爭。

近日，滴滴COO柳青曾在接受《時尚芭莎》時表示，有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元。這意味著，雙方合并后，一個直接的影響是，可以結束補貼上的直接競爭。對于這個結果，投資人樂見其成。

除了滴滴和快的雙方的整合帶來成本的降低，補貼直線下降之外，新公司對產業(yè)鏈的上下游無論是用戶還是租賃公司方面的議價能力都增強。

1+1能大于2嗎？

在滴滴和快的雙方合并事宜確定后，整合開始提上新的日程。程維為首的管理團隊并不輕松。

滴滴和快的一直是背靠騰訊和阿里兩家體量巨大的公司進行擴張的。兩家公司的風格也不盡相同。從移動支付方面來看，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，移動入口的爭奪之下，涉及到很多股東利益和團隊利益。

某種意義上，新成立的公司，選擇程維和呂傳偉作為聯(lián)合CEO也有平穩(wěn)整合的考慮。特別是程維，他來自于阿里系，2012年，程維從支付寶離職創(chuàng)立了滴滴打車，此前在阿里的人脈基礎以及創(chuàng)業(yè)時接受騰訊投資，程維對騰訊、阿里雙方都很熟悉，不但在這起合并中曾有極為重要的周旋，未來兩個公司的運營上，程維的作用尤為關鍵。

協(xié)同效應是雙方想要的過程和結果。“雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的攜同效應，提升整體競爭力。”呂傳偉說。

但整合總有陣痛，滴滴和快的也無法過于樂觀。此前已有前車之鑒。

2013年，在優(yōu)酷和土豆合并一年中，優(yōu)酷土豆陣痛不斷。尤其是一些獨立運營的內容和市場部門，相互間的競爭依然存在。由此，滴滴和快的兩個品牌要想很好的融合在一起，尚需時日。

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