自動駕駛熱潮退去，AI自動泊車系統(tǒng)落地

人民網(wǎng)上海9月19日電(陳晨)如果有這么一輛車，到了商場門口，車主下車去逛商場或吃飯，汽車自動開到地下停車庫，自主尋找車位并停放妥當(dāng)。當(dāng)車主要離開時，汽車自主從停車位開出來，停到指定地點接車主……

這個聽著很“神奇”的AI自動泊車功能在中國剛剛已經(jīng)實現(xiàn)，并且逐漸開始落地量產(chǎn)。據(jù)透露，搭載“最后一公里”自主泊車功能的上汽榮威MARVEL X電動智能超跑SUV，全球首款真正實現(xiàn)“特定場景無人駕駛”功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型，已經(jīng)確定在年內(nèi)會正式推出。

令人意外的是，這項技術(shù)的發(fā)明誕生并不是來自深耕汽車市場多年的歐美發(fā)達國家，而是來自于一個坐落在張江的智能科技公司，在這之前，鮮有人聽過他的名字，但是這家本土的智能汽車公司卻在創(chuàng)建的三年內(nèi)一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打拿下了中國排名前十的車企合作。

我們不禁疑問，憑什么這家名不見經(jīng)傳的小公司短短三年能在自動泊車行業(yè)做到前列，有這么多企業(yè)愿意跟這家剛剛創(chuàng)立的小公司合作?

在廣蘭路的一棟小樓里，墻壁上畫滿了浩瀚星空，記者見到了歐菲智能駕駛的團隊。

大膽創(chuàng)新 從落地能力上另辟蹊徑

過去幾年，自動駕駛和共享汽車一直處在炒作周期的怪異階段。人們一直在看、在聽，卻沒有人能買到真正的自動駕駛汽車，為什么?“解放雙手”的駕駛方式是未來汽車領(lǐng)域大的發(fā)展方向，也是一項具有革新性的技術(shù)。“解放雙手”似乎離我們很近，我們每天都能聽到未來汽車的聲音，看到技術(shù)界的變革，似乎又離我們很遠，普通消費者也沒有人能給出答案，真正的解放雙手體驗是什么?

德國海歸、歐菲智能駕駛總經(jīng)理馬光林博士給出了答案，無論是傳統(tǒng)豪強安波福、博世、大陸，還是新興高科技創(chuàng)業(yè)公司及科技巨頭谷歌、蘋果，百度都在頻頻發(fā)力攻堅自動駕駛城池，但是有幾分勝算?在特斯拉等幾家公司相繼發(fā)生自動駕駛車輛事故后，企業(yè)和資本市場對待自動駕駛的認識越發(fā)成熟和冷靜，自動駕駛難度漸漸被認識，大多傳統(tǒng)汽車制造商2025年以后才會開始考慮銷售自動駕駛汽車，但他們將為現(xiàn)有車型提供越來越多的半自動駕駛汽車功能，這種多元的駕駛體驗才會使得自動駕駛汽車技術(shù)得以真正普及。

2015年前后，很多創(chuàng)業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司都積極投身汽車領(lǐng)域。相比于安波福、博世、大陸等傳統(tǒng)國際大供應(yīng)商及谷歌、百度這些科技巨頭公司，進入這個領(lǐng)域歐菲科技有什么優(yōu)勢呢?

“當(dāng)時我們看的很清楚，谷歌等科技巨頭做的是自上而下，大量研發(fā)的投入做的是未來，而我們是自下而上，深耕自己的領(lǐng)域，并且做到落地生產(chǎn)。相比安波福、博世等傳統(tǒng)國際大供應(yīng)商，我們專注于泊車這塊細分市場。”馬博士告訴記者，這在當(dāng)時是一個大膽的決定，但是三年后的時間證明，這一步棋，是走對了。

當(dāng)時，歐菲科技做了一個大膽的舉措，投資10億美元成立上海車聯(lián)并打造智能汽車團隊。2015年8月馬博士加入了歐菲科技并創(chuàng)建了智能駕駛團隊。成立之初，馬光林博士就明確了第一個三年規(guī)劃：做一級供應(yīng)商，做可量產(chǎn)的技術(shù)和平臺，專注于低速應(yīng)用場景做園區(qū)內(nèi)的自動駕駛技術(shù)。

馬光林博士將自己的團隊定位為一家側(cè)重自動駕駛技術(shù)落地場景的公司，并帶領(lǐng)團隊邁出了良好的一步，迅速打入上汽、吉利、廣汽、長安、等10多家國內(nèi)主流車廠供應(yīng)鏈體系，拿到20多億量產(chǎn)定單。在園區(qū)內(nèi)自動駕駛細分領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)競爭對手至少一年。

深耕產(chǎn)品 拒絕專項補貼

“為什么說我們不去申請專項補貼，其實對于我們AI公司來說，去申請政府的幫助不是一件困難的事情。”馬博士開門見山，“一家企業(yè)兩個最大的核心競爭力是創(chuàng)新能力和造血能力。我們不想去依靠政府的補貼去工作，就是下定決心要深耕自己的產(chǎn)品，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新能力和自我造血能力，給自己足夠大的壓力，保證我們的競爭力。”

歐菲智能駕駛以“自動泊車”為入口，堅持圖像和雷達雙軌道并行，打造一體化智能服務(wù)生態(tài)的高科技公司。

作為歐菲智能駕駛的研發(fā)負責(zé)人，段勃勃博士坦言，“我一直在做一件讓我覺得有意義、有未來、有夢想的事情，每個人追求不一樣，我追求的就是志同道合的人在一起做一件了不起的事情，研發(fā)出來我是真的自豪。”

基于海量標簽，為機場、地鐵、商場、園區(qū)、社會化道路等場景解決用戶痛點。“2018年將有大批L2到L3級自動駕駛車量產(chǎn)，限定場景的自動駕駛商業(yè)化運營案例越來越多。但不能指望自動駕駛汽車在2018年能出現(xiàn)什么突破性的進展，可以肯定的是，無論L4還是L3都還無法實現(xiàn)量產(chǎn)上路行駛，無人駕駛還任重道遠，但會有實質(zhì)性的成績。”

“落地的現(xiàn)場復(fù)雜性高，所以總是會遇到各種困難。”工程總監(jiān)唐林軍介紹說，“安全問題都是大問題，要確保對就是萬無一失。”

自動泊車系統(tǒng)也面臨著一系列的問題，除了在復(fù)雜環(huán)境下車的感知，對消費者也有一些列問題，敢不敢用;用了可能會誤用;用什么方式用;面對這些，唐林軍介紹說，“我們最開始試用是在有固定的停車位的車主，這種點對點的路線，安全系數(shù)更高，更適合無人駕駛，但是也會有一些挑戰(zhàn)，涉及到安全的問題，我們差不多整個工程有三分之一到四分之一的時間都是在做測試，確保我們的功能安全可用。”

發(fā)力全球市場 中國企業(yè)“走出去”

“下一步，我們就是發(fā)力國際市場。”剛從北美考察回來的副總經(jīng)理于萌萌說的斬釘截鐵。

她向記者透露了一些海外車企的合作進展細節(jié)，“福特已經(jīng)來我們公司考察了，特斯拉也在談判中。”

“質(zhì)量一定是放在首位的，”即便國際市場車企的標準與國內(nèi)市場不太相同，但是要做的以全球質(zhì)量和服務(wù)的高標準要求自己，于萌萌介紹說，經(jīng)過三年的耕耘，歐菲智能駕駛不僅在上海建立了國內(nèi)一流的工程研發(fā)團隊，在蘇州還建了行業(yè)內(nèi)最先進生產(chǎn)基地，公司已銳變成集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的高科技公司。“未來的發(fā)展目標非常清晰，在2022年成為全球三大泊車系統(tǒng)供應(yīng)商之一。”

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