一段道路設(shè)計(jì)得合不合理，對(duì)這里事故和擁堵的發(fā)生率起到?jīng)Q定性作用。就像北京永遠(yuǎn)被車(chē)塞滿(mǎn)的國(guó)貿(mào)橋，一個(gè)朋友評(píng)價(jià)說(shuō)“經(jīng)常被這優(yōu)雅的道路設(shè)計(jì)迷住”。
但是不論當(dāng)初是誰(shuí)拍腦門(mén)想出了這套方案，一旦開(kāi)始使用，我們就注定要和它相處 10-20 年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。如果可以把吐槽愚蠢的設(shè)計(jì)的時(shí)間拿出來(lái)，我們還能額外做些什么呢？
在 1950 年左右完成了最后一次城市大升級(jí)的紐約，道路的基礎(chǔ)在 19 世紀(jì)初打下，城市道路擁擠又狹窄，曼哈頓地區(qū)交通狀況和北京一樣糟糕。
紐約亞特蘭大大街和華盛頓大街交叉口的復(fù)雜結(jié)構(gòu)
根據(jù) NPR 的報(bào)道，在美國(guó)大約 25% 行人被撞事故，都是在機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)的情況下發(fā)生的。而在美國(guó)所有城市中，紐約由于道路復(fù)雜并且適宜步行，它又是全美機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)導(dǎo)致事故發(fā)生概率最高的城市。
在本月初，紐約市議會(huì)幾位議員聯(lián)名給 Google 公司寫(xiě)了封信。他們提出如果 Google 地圖可以在以下兩點(diǎn)上做算法的微調(diào)，將會(huì)幫助紐約市減少交通事故的發(fā)生率。第一是為卡車(chē)司機(jī)提供一個(gè)“保持行駛在卡車(chē)專(zhuān)用道上”的選擇，另一個(gè)就是允許用戶(hù)選擇“減少左轉(zhuǎn)”，在設(shè)計(jì)行程的時(shí)候?qū)⒆筠D(zhuǎn)次數(shù)最小化。
紐約市議員在信中措辭十分小心，用“允許用戶(hù)選擇”而不是“建議調(diào)整算法”這樣的說(shuō)法，因?yàn)樗麄円仓缹?shí)際上 Google 并沒(méi)有義務(wù)這么做。
在今年 5 月這件事情曝光以后，紐約市已經(jīng)在很多原來(lái)并沒(méi)有行人左轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)的地方，加上了標(biāo)識(shí)，提醒司機(jī)留意該地區(qū)的左轉(zhuǎn)行人。并且延長(zhǎng)了部分地區(qū)交通信號(hào)燈等待的時(shí)間。
截止到目前為止，Google 還沒(méi)有公開(kāi)回應(yīng)紐約市議員的請(qǐng)求。
地圖對(duì)于 Google 來(lái)說(shuō)是一個(gè)留住用戶(hù)的途徑，并不直接賺錢(qián)。但是它卻是城市生活中集合著許多重要信息的載體。一周前， Google 地圖剛剛增加了列車(chē)穿過(guò)城市路口處的等待提醒，所以如果有一天 Google 最終推薦更有利于行人安全的路線(xiàn)也是有可能的。
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