主銷車型預(yù)售25萬，后天上市的第四代勝達(dá)會(huì)否成為辣媽潮爸的首選？

現(xiàn)在的80、85后有著太多的共性，他們在外是穩(wěn)健率性的都市精英，回到家中又是孩子們的“辣媽潮爸”。他們追求事業(yè)與生活的平衡，一肩挑起了整個(gè)家庭的吃穿住行。同時(shí)，他們又以主力軍的身份，正引領(lǐng)著一個(gè)時(shí)代的生活與消費(fèi)方式。

而購車，這項(xiàng)之于個(gè)體或家庭的大宗消費(fèi)，咱們的辣媽潮爸們又有著怎樣的態(tài)度，他們的購車預(yù)算普遍又是多少，到底什么樣的車才能成為他們的“心頭好”?

先來看預(yù)算，這是一個(gè)家庭購車所無法邁開的話題。據(jù)大數(shù)據(jù)分析，25-30萬，被大多數(shù)家庭所公認(rèn)是一個(gè)合理且普遍的預(yù)算區(qū)間。

可市面上這一價(jià)格區(qū)間的SUV又多不勝數(shù)，它們的基本功能和配置大多趨于雷同。這時(shí)，該如何抉擇，選車的依據(jù)又應(yīng)該是什么呢?

答案其實(shí)很明確，那就是、車的“質(zhì)價(jià)比”。簡而言之，同樣的25萬，這車到底能做到何種程度?

在這一價(jià)格區(qū)間，冠道和銳界無論是從銷量還是口碑上來說，都有著不俗的表現(xiàn)。而后天即將正式上市的，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)無疑更加讓人期待，并有望成為同級(jí)車型中的新晉標(biāo)桿。

那么第四代勝達(dá)是如何詮釋它的高質(zhì)價(jià)比，其預(yù)售價(jià)在25萬的主銷車型又何以成為潮媽辣爸的心頭所好的呢?我們具體來看。

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　　感性運(yùn)動(dòng)

　　滿足辣媽潮爸的顏值期待

說辣媽潮爸都是顏值控，相信大家都不會(huì)反對吧?他們在選擇、20多萬的車型時(shí)，車輛的外觀設(shè)計(jì)不可能只用好看來要求，必定還有著更多的期待。

而第四代勝達(dá)或正是這樣、顏值即突顯檔次的新車型。

第四代勝達(dá)采用了現(xiàn)代汽車，的“Sensuous Sportiness”感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，且專門針對中國市場做出了升級(jí)，以契合中國消費(fèi)者的審美喜好。

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　　主打六座

　　大而靈活的空間表現(xiàn)“碾壓”銳界

在國人喜長喜大的情懷驅(qū)動(dòng)下，第四代勝達(dá)在海外版的基礎(chǔ)上尺寸全面增大，長寬高分別為4930mm/1910mm/1720mm，軸距達(dá)到了2865mm。

與同級(jí)車型銳界相比較，第四代勝達(dá)的車長較銳界多出了52mm，軸距也，15mm，優(yōu)勢非常明顯。

超長的車長和軸距，也為第四代勝達(dá)帶來了超大的駕乘空間。

第四代勝達(dá)主銷車型采用“2+2+2”六座的座椅布局。得益于同級(jí)最長的2865mm軸距，使得車身夠長、夠?qū)挘o了第三排，的頭部和膝部空間。

不僅如此，第四代勝達(dá)的空間表現(xiàn)可以用“大而不笨”來形容。其后排的便捷性和靈活性更是讓人稱道。

二排獨(dú)立座椅均配有扶手，左右還配備有“一鍵Walk in”，可一鍵放倒第二排座椅并前移，極大便利了第三排乘客通過中間過道的進(jìn)出。

第四代勝達(dá)的第三排座椅無愧于其“真座椅”的稱號(hào)，它并非如傳統(tǒng)7座車型那第三排“雞肋”般的存在，而是實(shí)打?qū)嵉卣疹櫟搅说谌懦丝偷某俗孢m性。

　　-03-

　　黑科技加持

　　第四代勝達(dá)的配置，了一個(gè)時(shí)代

① 指紋識(shí)別技術(shù)

相信大家都用過手機(jī)上的指紋識(shí)別功能，但在汽車上應(yīng)用此功能還真不多見。第四代勝達(dá)則是全球，、集成指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車型。

用戶在用車時(shí)無需佩戴鑰匙，只需通過車門把手和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵上的指紋識(shí)別功能即可開/鎖車門、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，第四代勝達(dá)還添加了私人訂制功能，指紋識(shí)別系統(tǒng)能夠設(shè)定主、副駕駛者兩組用戶指紋，每人可記憶3個(gè)手指。

如此“高大上”的車門解鎖方式不僅滿足年輕的辣媽潮爸們對科技的訴求，也提高了車輛使用的安全性。同時(shí)也避免了忘帶車鑰匙的尷尬。

②SEW安全下車警示

在我們的日常生活中，因后排乘客突然開門而導(dǎo)致的車禍慘劇時(shí)有發(fā)生。

而第四代勝達(dá)配備的SEW安全下車警示系統(tǒng)，可以在乘客開門瞬間監(jiān)測側(cè)后方的車輛行駛狀況。如果發(fā)現(xiàn)側(cè)后方即將有車輛駛過，系統(tǒng)會(huì)立即對車內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，能夠有效避免因后排乘客突然開車門導(dǎo)致的意外發(fā)生。

③ROA后排乘客提醒

一些“馬大哈”的家長，鎖車離去后竟忘記了自己的孩子仍然獨(dú)自滯留在車內(nèi)，從而造成了嚴(yán)重的后果。特別是在炎熱的夏季，這樣粗心大意的操作，帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

而第四代勝達(dá)配備的ROA后排乘客提醒，就徹底地避免了這一問題的發(fā)生。它可以在父母離開并鎖閉車輛后，通過車內(nèi)超聲波傳感器進(jìn)行車內(nèi)監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)就會(huì)通過儀表盤、車輛報(bào)警、BlueLink信息推送等一系列方式，提醒車主還有乘客未下車。

④BVM盲區(qū)影像顯示

在車輛轉(zhuǎn)向過程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向燈信號(hào)，將該側(cè)后方影像投射至儀表盤上，避免變道時(shí)側(cè)后方盲區(qū)車輛帶來的安全隱患。

⑤FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)

對于疲勞駕駛和注意力不集中的駕駛者而言，此項(xiàng)功能的配備無疑會(huì)極大地降低追尾等車禍的發(fā)生。

第四代勝達(dá)所配備的FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)偵測前方車輛位置，當(dāng)系統(tǒng)判定存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，分階段對駕駛者進(jìn)行警示，必要時(shí)采取自動(dòng)(部分或完全)制動(dòng)。

以上五大“黑科技”，是銳界等車型并不具備的，為第四代勝達(dá)的同級(jí)獨(dú)有配置，并且在該車25萬的主銷車型上都能見到。

除了這些黑科技，第四代勝達(dá)的其他配置也足見詮釋它的高質(zhì)價(jià)比。我們以預(yù)售價(jià)在25萬的第四代勝達(dá)主銷車型與廠商指導(dǎo)價(jià)為25.98萬的福特銳界鉑銳型做個(gè)對比，誰更良心，即刻見分曉。

而在動(dòng)力配置方面，第四代勝達(dá)搭載ThetaⅡ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，，功率176.5kW，，扭矩353N•m，匹配8AT變速箱。同時(shí)還搭載了現(xiàn)代捷恩斯曾使用的全新HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化前后動(dòng)力分配。

多種駕駛模式的配備，使駕駛者可根據(jù)不同場景，不同需求，自行切換以達(dá)到最佳的駕駛體驗(yàn)，這也是銳界所望塵莫及的。

雖然近來眾多的廠商紛紛下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià)，以及銷售終端都給出了一定的優(yōu)惠促銷政策，但第四代勝達(dá)以其豐富的配置，同樣展示了自身的競爭力。

即便是與競品更高一級(jí)別的車型對比，第四代勝達(dá)主銷車型25萬的預(yù)售價(jià)格仍然優(yōu)勢明顯。

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　　高質(zhì)價(jià)比

　　其背后是現(xiàn)代的技術(shù)背書

作為北京現(xiàn)代旗艦SUV，第四代勝達(dá)集成了眾多智能化配置，但現(xiàn)代汽車的技術(shù)前瞻還遠(yuǎn)不止于此。

在智能駕駛方面，現(xiàn)代汽車硅谷研發(fā)，專門研發(fā)的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、HUD等核心技術(shù)，為智能駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)、場景提供了，進(jìn)的研發(fā)成果，據(jù)悉現(xiàn)代汽車L4級(jí)量產(chǎn)車型已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中。

新能源技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車的氫能源研發(fā)生產(chǎn)基地，麻北生態(tài)技術(shù)研究院匯聚了現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域的，研發(fā)成果和最前沿的技術(shù)應(yīng)用。

早在1998年現(xiàn)代汽車就已經(jīng)開始聚焦氫燃料電池車領(lǐng)域，并且經(jīng)過20年的潛心研發(fā)，已經(jīng)取得了豐厚的技術(shù)積累。

2013年，在很多人還沒有聽說過氫燃料的時(shí)候，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35FCEV。

【NEXO】

去年，現(xiàn)代汽車，的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產(chǎn)，并率先在韓國本土進(jìn)行銷售，預(yù)計(jì)在后年開始在中國進(jìn)行投放。

而被譽(yù)為現(xiàn)代汽車技術(shù)實(shí)力大本營的南陽綜合技術(shù)研究所，則是專注于高性能技術(shù)研發(fā)?，F(xiàn)代汽車高性能汽車品牌N系列，正是誕生于此地。

首款量產(chǎn)車型為i30 N，已在歐洲市場推出，并在歐洲市場得到了很高的評價(jià)，另、車Veloster N也已上市。

另一方面，正是因?yàn)楝F(xiàn)代的技術(shù)背書，也催化了第四代勝達(dá)的動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、智能駕駛方面全方位的技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)。

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　　25萬的主銷車型

　　替北京現(xiàn)代品牌發(fā)出市場最強(qiáng)音

第四代勝達(dá)的推出，對于北京現(xiàn)代品牌而言，其戰(zhàn)略意義不言而喻。不僅宣告了北京現(xiàn)代20萬元以上的產(chǎn)品又開始恢復(fù)，在該級(jí)別市場發(fā)出最強(qiáng)音。

同時(shí)，作為北京現(xiàn)代SUV家族旗艦車型，第四代勝達(dá)還肩負(fù)著完善SUV家族的產(chǎn)品布局，帶領(lǐng)北京現(xiàn)代SUV家族矩陣集體向上的重任。

2019年，北京現(xiàn)代不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的開門紅，而且?guī)砹酥谄放朴兄厥庖饬x的第四代勝達(dá)。，地體現(xiàn)了北京現(xiàn)代對于中國汽車消費(fèi)市場的洞悉和毫不落后的步伐。

為了深耕中國市場，北京現(xiàn)代采取了渠道下沉，分了全國六級(jí)城市，深入地方市場打動(dòng)消費(fèi)者，為了成為備受認(rèn)可的汽車品牌而不斷前行。

兩天后，第四代勝達(dá)就將正式上市。依照固有的正式售價(jià)或低于預(yù)售價(jià)的慣例，對于第四代勝達(dá)的正式售價(jià)，不光是主銷車型，第四代勝達(dá)更高配置的車型同樣讓人期待。

我們有理由相信，隨著產(chǎn)品+技術(shù)+品牌+價(jià)格全方位加持，第四代勝達(dá)的出現(xiàn)將為熱衷于全家出行的家庭提供一個(gè)更加優(yōu)質(zhì)的解決方案。而第四代勝達(dá)未來的前景，可期!

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