為什么小牛電動成立6年后才拿到電摩生產(chǎn)資質(zhì)？

2020年1月14日，成立6年的小牛電動終于拿到了工信部頒布的摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，小牛終于可以“合規(guī)”的生產(chǎn)電動摩托車了。為什么說小牛拿到的是摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，可以生產(chǎn)電摩?這是因為2019年6月1日起正式施行的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》將原有的四類摩托車全部簡化為一類，也就是原來的兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車全部歸為“摩托車”，而電動摩托車自然也是屬于新型動力驅(qū)動摩托車類別，企業(yè)只要有摩企資質(zhì)，理論上來說以上五類車型都可以生產(chǎn)。

這對小牛來說是一件可喜可賀的大事，電動車新玩家九號電動還發(fā)賀圖祝賀小牛拿到電摩生產(chǎn)資質(zhì)，該企業(yè)在2019年12月17日入局電動車行業(yè)，是小牛的強(qiáng)勁對手。合規(guī)是從業(yè)之根基，生產(chǎn)資質(zhì)是每家電動車企業(yè)想要合法生產(chǎn)電動車并上市銷售的“準(zhǔn)生證”，小牛直到本月才獲得電摩生產(chǎn)資質(zhì)，也意味著過去5年多的時間，小牛都是沒有生產(chǎn)和市場通行證的。

由于此前沒有電摩生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，小牛一直委托常州山崎摩托車有限公司制造代工生產(chǎn)，所以市場銷售的產(chǎn)品上基本都打上了名邦的LOGO，用戶買的不是“真小牛”，而是“名邦電動車”。

那么，這家2014年9月就成立的公司，為什么直到2020年1月14日才取得了電摩生產(chǎn)資質(zhì)？

摩托車生產(chǎn)資質(zhì)申請要求極高

2019年6月1日前，摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的申請是按照工信部發(fā)布《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》和《關(guān)于進(jìn)一步完善摩托車準(zhǔn)入管理事項的通知》兩項規(guī)定進(jìn)行的，要想獲得摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)必須滿足項目兩個硬性條件：

1.企業(yè)項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元，注冊資本不得低于8000萬元。這項規(guī)定被稱為一級電摩資質(zhì)的硬性門檻，單從這點上，全國沒有幾家電動車生產(chǎn)企業(yè)能夠順利過資金這一關(guān)，90%的電動車企業(yè)都被擋在了門外。

2.須具備年產(chǎn)30萬兩輪摩托車或15萬輛三輪摩托車，具備總裝、車架制作、涂裝、涂裝等工藝及檢測設(shè)備，具備年產(chǎn)配套發(fā)動機(jī)30萬臺的生產(chǎn)能力，具備箱體、缸頭、缸體等的機(jī)械加工及檢測設(shè)備。這項規(guī)定避免了企業(yè)為了生產(chǎn)資質(zhì)造僵尸企業(yè)的問題。

《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》一直實施到2019年6月1日才被廢止。現(xiàn)在看來，也許過去幾年小牛一直有在申請電摩生產(chǎn)資質(zhì)，但是滿足不了上述兩個條件一直沒獲通過，況且摩托車準(zhǔn)入管理規(guī)定中還有其他細(xì)則條款。

2019年4月15日起電動車新國標(biāo)正式實施，豪華款電動車都劃歸為電動摩托車管理，沒有電摩的資質(zhì)企業(yè)不能生產(chǎn)，沒有國家3C認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量就無法得到認(rèn)可和保障。換句話說，如果電動車產(chǎn)品要合法的生產(chǎn)和銷售，生產(chǎn)廠家的電摩資質(zhì)和產(chǎn)品的3C認(rèn)證缺一不可。

此外，國家發(fā)改委辦公廳對摩托車委托代工也有相關(guān)規(guī)定：“委托方和受托方企業(yè)雙方必須是通過摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入的企業(yè)(集團(tuán))或下屬獨立法人子公司”，也就是說小牛和常州山崎必須同時具備電摩生產(chǎn)資質(zhì)才能合法生產(chǎn)和銷售電摩產(chǎn)品。

由于自身沒有資質(zhì)，隨時都有“翻車”的可能，所以小牛必須盡快拿到電摩生產(chǎn)資質(zhì)。

很幸運(yùn)的是，2019年6月1日起我國正式施行《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，該項《辦法》放寬了摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的申請條件，降低了電摩生產(chǎn)資質(zhì)的申請門檻，見下圖，按照新的《辦法》，小牛得以順利的申請到摩托車生產(chǎn)資質(zhì)。

創(chuàng)始人入獄，連續(xù)3年虧損近7億元

2014年9月，小牛正式成立，公司成立僅9個月后，在2015年的6月1日，小牛就召開了新品發(fā)布會，正式發(fā)布了小牛電動N1。新品發(fā)布的第三天(6月3日)，創(chuàng)始人李一男就被刑事拘留了。且不論里面的是非對錯，這對小牛整個團(tuán)隊來說都是巨大的打擊，萬里長征只走了第一步就遇到了阻礙。

小牛被看好，很大程度是因為李一男，他本身有管理大公司的經(jīng)歷，有操盤能力。他的名字就可以帶來很多資源和話題。一位離職牛電科技員工曾透露，李一男出事后公司內(nèi)部都很惶恐，市場部原先制定的所有對外宣傳計劃全部暫停，當(dāng)時就覺得這家公司肯定要完了。

在李一男缺席牛電科技的那兩年，是國內(nèi)出行領(lǐng)域快速變革的關(guān)鍵時期。失去公司靈魂人物的小牛屢屢被傳“牛電現(xiàn)金流不良、備受政策考驗難以為繼”。資料顯示，小牛電動自從2015年起頻頻有現(xiàn)金流吃緊、盈利能力不足、資產(chǎn)負(fù)債率過高、銷量不及預(yù)期等負(fù)面消息曝出。而根據(jù)小牛電動招股書中公開的數(shù)據(jù)顯示，小牛電動在2016年、2017年和2018年上半年虧損分別達(dá)到了2.33億元、1.85億元和3.15億元。

連續(xù)3年虧損近7億元，無論怎么看都無法滿足《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》的兩項硬性條件。2018年10月19日，小牛電動登陸納斯達(dá)克上市，上市之后，小牛收割了一大波韭菜，終于開始了盈利，慢慢脫貧。

用做互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的方式做電動車

小牛創(chuàng)立初期，就立志要做“互聯(lián)網(wǎng)+電動車”的“革新者”，以互聯(lián)網(wǎng)形式做推廣，打造粉絲經(jīng)濟(jì)。招股書顯示，小牛APP注冊用戶已經(jīng)超過45.7萬人，在中國50多個城市建立了粉絲俱樂部。據(jù)一位早期用戶介紹，小牛電動N1前期銷售走的就是“饑餓營銷”的路線，有內(nèi)部碼的人才可能預(yù)訂購買。

從NIU POWER產(chǎn)品線到粉絲“牛油”，小牛電動始終在用做互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的方式做電動車。

對于像小牛電動及其“互聯(lián)網(wǎng)+電動車”這樣的新人新產(chǎn)品，最重要也是最難辦的就是供應(yīng)鏈的掌控能力。

據(jù)悉，小牛電動的生產(chǎn)組裝由供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華作為負(fù)責(zé)人，而物料采購?fù)瑯佑珊涡l(wèi)華本人親自負(fù)責(zé)，而這或許是導(dǎo)致小牛電動車輪轂易出故障的一個重要原因。“就好比一家餐廳，廚房里炒菜的廚師和買菜的師傅是同一個人，不出問題才怪。”一位電動車行業(yè)分析人士說，任何工廠采購和生產(chǎn)組裝采用同一撥人都是大忌。

這跟錘子很相似，如果錘子真的有一個庫克級別的供應(yīng)鏈好手，現(xiàn)在的錘子想想還是有些可怕的。

圖：杭州小牛用戶斷裂的輪轂

前面提到，小牛過去6年一直采用常州山崎來代工生產(chǎn)，代工生產(chǎn)一方面可以節(jié)約生產(chǎn)成本減輕企業(yè)運(yùn)營壓力，但代工生產(chǎn)無法完全把控制造成本、生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品質(zhì)量，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負(fù)面，口碑變差之后，則會極大影響品牌聲譽(yù);而且傳統(tǒng)的OEM的模式中許多部件都需要使用OEM廠商的供應(yīng)商，自己所有的設(shè)計細(xì)節(jié)也會全盤曝光。

由于代工廠質(zhì)量無法保證，小牛電動車電池續(xù)航、電池壽命短等問題成主要“槽點”之一。根據(jù)東方今報網(wǎng)絡(luò)輿情中心顯示，自2019年2月份到2019年6月份，小牛電動車的網(wǎng)絡(luò)輿情共51條，全是來自于網(wǎng)友對小牛電動車的不滿吐槽。不僅除了電池續(xù)航短、易壞等問題之外，定位器障礙、退款難、使用壽命短等問題也是消費者爆料的熱點。而續(xù)航里程的問題客服給的回應(yīng)是：官網(wǎng)標(biāo)注的續(xù)航公里數(shù)為理論值，需以實際為主。

2019年第3季度，山西省市場監(jiān)督管理局對全省13市的100批次電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了專項監(jiān)督抽查。結(jié)果顯示，10批次電動自行車不合格，涉及車速限制、車速提示音、整車質(zhì)量等不合格項目，其中，小牛電動自行車，整車質(zhì)量不合格。

按照工信部對電摩產(chǎn)品的規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品必須要在工信部的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中才能在市場上進(jìn)行銷售。但是，由于小牛沒做過電摩，經(jīng)驗不足，加上供應(yīng)鏈整合、代工廠等問題，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出。所以在過去的6年，小牛的電動車不符合產(chǎn)品電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，一直被工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》拒之門外。

外觀設(shè)計驅(qū)動的公司，容易忽視產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新功能

小牛是一家外觀設(shè)計驅(qū)動的公司。初中畢業(yè)，自學(xué)成為設(shè)計師的胡依林是小牛電動的聯(lián)合創(chuàng)始人。一家設(shè)計主導(dǎo)的公司做出來的產(chǎn)品往往會以產(chǎn)品外形為主、功能為輔，所以小牛的電動車區(qū)別于其他電動車的地方就在于外觀設(shè)計，智能化實現(xiàn)程度是偏低的，并沒有比傳統(tǒng)兩輪電動車企以及九號機(jī)器人超等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超前很多。

小牛靠著“顏值”收割了一大波中高端用戶，對顏值的執(zhí)念很深，新的副品牌GOVA更是只保留了小牛設(shè)計美觀的特點，去掉了智能化。2019年8月22日，小牛電動副品牌GOVA正式面世，專攻下沉市場，共發(fā)布了三款產(chǎn)品，分別為G1、G3、G5。這三款車從外觀來看，似乎有些改變以往的風(fēng)格，除了繼續(xù)延用鋰電以外，其他跟小牛有關(guān)的記憶，已經(jīng)不復(fù)存在，甚至被網(wǎng)友吐槽為“小牛史上最丑的車”。

互聯(lián)網(wǎng)公司永遠(yuǎn)奉行著一個道理——沒有變化就是最大的退步。小牛雖然每年都有推出新品，但這些新品基本都是“換湯不換藥”，在產(chǎn)品安全、系統(tǒng)化服務(wù)、用戶體驗度、技術(shù)創(chuàng)新上已太久沒有亮點。小牛“顏值擔(dān)當(dāng)”的光環(huán)正在大幅減弱，與此同時，它的競爭對手們和跟隨者們正在緊追而上。

比如2019年年底以“真智能”定位“殺入”電動車行業(yè)的九號機(jī)器人，發(fā)布的兩款兩輪電動車新品九號電動C和九號電動E正在用更便宜的價格、更智能的體驗、更多的線下渠道，來獲取年輕用戶群體。

在九號機(jī)器人發(fā)布九號電動C和E系列產(chǎn)品后，胡依林慌了，多次在社交媒體使用不文明語言、抨擊、辱罵九號機(jī)器人，甚至揚(yáng)言要抽人，并稱全行業(yè)的人都抄襲過他。九號回?fù)粝鄬Ρ容^克制，稱九號的競爭對手是技術(shù)天花板，而不是現(xiàn)存的任何友商，還邀請小牛和九號一起加入智能機(jī)的時代。

作為公司的高管公開破口大罵，無論對于個人還是小牛品牌無疑都是一次拙劣的無能狂怒，任何行業(yè)需要良性競爭，而不是詆毀謾罵。企業(yè)在這樣的人的帶領(lǐng)下，未來走向確實令人堪憂。

作為一個基因更偏向互聯(lián)網(wǎng)的公司，小牛的經(jīng)營模式和擴(kuò)張模式都不同于傳統(tǒng)行業(yè)。過去6年，小牛遲遲拿不到工信部電摩生產(chǎn)資質(zhì)是由多種原因造成的。在獲得電摩生產(chǎn)資質(zhì)后，小?？偹闶强梢酝ζ鹧鼦U，走向合法合規(guī)道路，擺脫“貼牌代工”的尷尬了。下一步，小牛還需緊抓產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，提升這兩大核心競爭力。畢竟，產(chǎn)品與質(zhì)量才是成就“全球最大的鋰電兩輪車制造商”唯二的硬通貨。小牛電動車到底還能“牛”多久?讓我們拭目以待。

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