快的打車緊盯打車軟件背后的O2O市場(chǎng)

去年年底的內(nèi)部會(huì)議上，老呂（CEO呂傳偉）預(yù)計(jì)2014年快的打車至少增長(zhǎng)10倍。結(jié)果2014開(kāi)年一個(gè)多月這個(gè)目標(biāo)就完成了。這離不開(kāi)我們年初開(kāi)始的大規(guī)模補(bǔ)貼活動(dòng)，在很多人眼里這件事可以用兩個(gè)字來(lái)總結(jié)：燒錢。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼只不過(guò)是一個(gè)常規(guī)的市場(chǎng)活動(dòng)，類似京東蘇寧這些電商的各種打折優(yōu)惠，不過(guò)他們的補(bǔ)貼力度更大。出租車行業(yè)定價(jià)太透明，出租司機(jī)是公認(rèn)的低薪高強(qiáng)度工種，打車又是一個(gè)高頻次低客單價(jià)的需求。這些因素加起來(lái)，讓外界覺(jué)得我們一單補(bǔ)貼十幾塊很刺激，其實(shí)比起電商我們這點(diǎn)補(bǔ)貼真不算什么。

到現(xiàn)在我們補(bǔ)貼出去了幾個(gè)億，這里面還不包括支付寶補(bǔ)貼的錢。補(bǔ)貼換來(lái)的是用戶和訂單爆發(fā)式的增長(zhǎng)，品牌高頻次曝光。對(duì)于上線不到兩年的快的來(lái)說(shuō)，這錢花的很值，如果都拿去投廣告，我估計(jì)用不了幾天就消耗完了，效果一定不如現(xiàn)在。當(dāng)然現(xiàn)金補(bǔ)貼肯定會(huì)結(jié)束，后期我們還會(huì)通過(guò)更多方式去激勵(lì)用戶。

很多人問(wèn)我這么燒錢盈利模式怎么辦？我從來(lái)不覺(jué)得這是一個(gè)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)一年?duì)I業(yè)額保守估計(jì)有3000億，一輛出租車的空駛率至少在30%以上，如果我們能把這個(gè)空駛率降低5個(gè)點(diǎn)，那整個(gè)行業(yè)的規(guī)模將提高200多億，如果每年能夠創(chuàng)造200億的價(jià)值，你覺(jué)得盈利還是問(wèn)題嗎？

除了能給傳統(tǒng)打車行業(yè)帶來(lái)價(jià)值，打車軟件背后的O2O市場(chǎng)更大，這也是我們未來(lái)的機(jī)會(huì)之一。相對(duì)于怎么賺錢，我更關(guān)心快的打車能給用戶帶來(lái)什么價(jià)值，用戶離不開(kāi)快的打車的時(shí)候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。

剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)那陣子，很多人覺(jué)得我們這活兒太累太苦了，讓一群開(kāi)出租的大老粗用智能手機(jī)搶單？別開(kāi)玩笑了。可是結(jié)果大家都看到了，快的打車現(xiàn)在覆蓋的200多個(gè)城市里，每天能產(chǎn)生600多萬(wàn)個(gè)訂單，用iPhone小米的出租司機(jī)比比皆是。

我現(xiàn)在每天都會(huì)收到很多反饋建議，有些很中肯，有些是拍腦袋想出來(lái)的。我一直認(rèn)為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題太容易了，怎么解決問(wèn)題才是最難的，這也是我們的價(jià)值所在，我們希望能給用戶帶來(lái)前所未有的出行體驗(yàn)。在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以參照的前提下，我們只能去摸索和嘗試。

2003年淘寶上線后也面臨過(guò)巨大的挑戰(zhàn)，比如交易周期太長(zhǎng)、誠(chéng)信體系不完善，物流還停在郵政包裹的時(shí)代，用戶覺(jué)得上淘寶買東西太不靠譜了。但結(jié)局大家也都看到了，淘寶花了十年去培育市場(chǎng)、改變用戶習(xí)慣，整個(gè)淘寶生態(tài)圈也跟著發(fā)展起來(lái)了，現(xiàn)在回頭看淘寶當(dāng)年遇到的問(wèn)題都不叫問(wèn)題。

有人說(shuō)快的打車沒(méi)法徹底解決打車難，這話沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)榇蜍囯y是個(gè)社會(huì)問(wèn)題，只靠打車軟件肯定沒(méi)戲。比如高峰期打不到車的最大原因是堵車，司機(jī)在非高峰期可以拉四個(gè)活兒的時(shí)間，高峰期只能拉一個(gè)活兒，換成誰(shuí)都會(huì)選擇高峰期熄火找地方休息。

打車難跟出租車的數(shù)量也沒(méi)太大關(guān)系，有人說(shuō)打不到車是因?yàn)檐嚿?，但我敢說(shuō)北京就算再增加十萬(wàn)輛出租車也還是解決不了問(wèn)題，為什么？因?yàn)樗熊嚩荚诼飞隙轮?。而且從業(yè)人員過(guò)多收入必然下降，時(shí)間長(zhǎng)了愿意干的人越來(lái)越少，最終還是回歸到現(xiàn)在的狀態(tài)。

我們能做的是，通過(guò)快的打車這個(gè)平臺(tái)對(duì)接乘客和司機(jī)的需求，盡可能地讓他們之間平等交流，讓乘客打車更容易，讓司機(jī)少空駛多賺錢。這個(gè)事情背后的市場(chǎng)不小，做起來(lái)不容易，但我們必須要試試。

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