電動(dòng)車每年快充要花多少錢？在英國(guó)比燒油多1000美元

10月11日消息，計(jì)算每年電動(dòng)汽車充電費(fèi)用相當(dāng)復(fù)雜。雖然家庭充電比加油更便宜，但使用公共充電樁可能會(huì)產(chǎn)生更高的費(fèi)用。

電動(dòng)汽車駕駛者的充電費(fèi)用因充電地點(diǎn)而存在顯著差異。在英國(guó)，那些配置了家用充電樁并享受特殊公用事業(yè)費(fèi)率的用戶，每年可比汽油車節(jié)省高達(dá)1200美元的費(fèi)用，這無疑提升了電動(dòng)汽車的吸引力。

然而，對(duì)于那些頻繁使用公共快速充電服務(wù)的司機(jī)而言，其年費(fèi)用可能比使用汽油高出1000美元。

彭博新能源財(cái)經(jīng)在最新行業(yè)評(píng)估報(bào)告中指出，快速充電的成本是加油的1.7倍，使英國(guó)成為全球快速充電成本最高的國(guó)家之一。

英國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商面臨的部分挑戰(zhàn)，源于政府對(duì)生物燃料的激勵(lì)措施和電網(wǎng)成本的增加。然而，也有一些積極的跡象表明，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，充電價(jià)格有望下降。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，至2030年，英國(guó)快速充電的電力需求將激增7倍，而到2035年則將增長(zhǎng)13倍。

圖注1：在英國(guó)，使用公共快速充電樁為電動(dòng)汽車充電比使用汽油貴1000美元

英國(guó)的充電運(yùn)營(yíng)商可能因缺乏可用的碳積分而感到無奈。在美國(guó)、德國(guó)和荷蘭，運(yùn)營(yíng)商通過碳積分計(jì)劃每千瓦時(shí)能獲得0.05至0.10美元的額外收益。相比之下，英國(guó)的等效計(jì)劃——可再生運(yùn)輸燃料義務(wù)計(jì)劃，卻僅支持生物燃料，這與政府計(jì)劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的電氣化目標(biāo)相矛盾。

生物燃料的大量存在對(duì)碳積分價(jià)格產(chǎn)生了顯著影響，各國(guó)政府正面臨如何有效監(jiān)管這些項(xiàng)目以實(shí)現(xiàn)既定政策目標(biāo)的挑戰(zhàn)。

此外，不斷攀升的電網(wǎng)成本也給充電運(yùn)營(yíng)商帶來了沉重負(fù)擔(dān)。近期，英國(guó)部分充電站的固定收費(fèi)——用于支付電網(wǎng)成本的費(fèi)用，隨著連接規(guī)模的擴(kuò)大而逐年增加，漲幅高達(dá)數(shù)萬英鎊。這一變化導(dǎo)致英國(guó)的電價(jià)從兩年前的每千瓦時(shí)0.56美元上漲至今年6月底的0.97美元。

與其他國(guó)家和運(yùn)營(yíng)商相比，英國(guó)較低的充電密度也是導(dǎo)致價(jià)格上漲的因素之一。盡管充電設(shè)施的安裝量創(chuàng)新高，但英國(guó)每輛電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的超快充電器數(shù)量仍少于其他主要國(guó)家。截至2023年底，英國(guó)每個(gè)超快充電器需服務(wù)170輛電池電動(dòng)汽車，而挪威約為100輛，法國(guó)為77輛，中國(guó)更是低至17輛。在這些國(guó)家，快速充電的成本現(xiàn)已低于汽油價(jià)格。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，挪威和法國(guó)的快速充電價(jià)格一直在不斷下降。

圖注2：世界各地的電動(dòng)汽車充電成本差異很大

為了滿足彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè)，英國(guó)需要大幅增加充電設(shè)施。據(jù)預(yù)測(cè)，純電動(dòng)汽車的數(shù)量將從當(dāng)前的130萬輛激增到2030年的700萬輛，并進(jìn)一步躍升至2040年的超過2200萬輛。

到2030年，如此龐大的電動(dòng)汽車車隊(duì)將需要超快速充電站的電量增加7倍，達(dá)到4.9太瓦時(shí)，同時(shí)要求超快速充電器的數(shù)量超過5.3萬個(gè)，而當(dāng)前僅為8300個(gè)。到了2040年，電力需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)三倍，達(dá)到20太瓦時(shí)。

圖注3：到2030年，英國(guó)快速充電設(shè)施的電力需求將增長(zhǎng)7倍

然而，到2025年，英國(guó)很可能無法滿足對(duì)23260個(gè)超高速充電樁的需求。相比之下，其他主要國(guó)家已經(jīng)達(dá)到了或超過了預(yù)期。例如德國(guó)，其超高速充電器的數(shù)量已經(jīng)超越了這一數(shù)字。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，面對(duì)成本上升、需求波動(dòng)以及安裝和運(yùn)行方面的諸多挑戰(zhàn)，這些前景預(yù)示著商業(yè)模式的快速變遷可能即將到來。若電動(dòng)汽車銷量持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，其數(shù)量可能迅速超過現(xiàn)有充電樁的規(guī)模，進(jìn)而提升充電設(shè)施的利用率。

這一趨勢(shì)在美國(guó)已初現(xiàn)端倪，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的市場(chǎng)中。美國(guó)最大電動(dòng)汽車公共快速充電網(wǎng)絡(luò)EVgo的充電站，在第二季度平均利用率攀升至19%，而前15%的高利用率充電站更是達(dá)到了41%的水平。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，這無疑是個(gè)好消息，但隨著電動(dòng)汽車車隊(duì)的迅速擴(kuò)張，這也預(yù)示著司機(jī)可能會(huì)面臨充電難的問題。

市場(chǎng)可能會(huì)遵循一個(gè)典型的周期性發(fā)展軌跡：增長(zhǎng)、投資者觀望、價(jià)格戰(zhàn)以及整合。為避免在行業(yè)初期嚇退潛在的電動(dòng)汽車司機(jī)，運(yùn)營(yíng)商需謹(jǐn)慎制定定價(jià)策略。（小小）

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