滴滴試水第三方服務(wù)，或正面對(duì)抗美團(tuán)高德

極客網(wǎng)·極客要聞6月18日，近日，有相關(guān)媒體指出滴滴在成都可以接入“秒走打車”提供的出行服務(wù)。除了滴滴本身所擁有的快車等版塊之外，其實(shí)已經(jīng)增加了“第三方”的服務(wù)，而這個(gè)服務(wù)目前是打算在成都、深圳等城市率先開始試運(yùn)營(yíng)。根據(jù)滴滴內(nèi)部人士表示滴滴在未來(lái)將會(huì)接入更多的第三方平臺(tái)，每單抽取的傭金在10%左右。

這個(gè)舉動(dòng)意味著滴滴已經(jīng)開始運(yùn)作了網(wǎng)約車聚合模式，徹底放棄了過(guò)去完完全全的自營(yíng)模式，而這種出行戰(zhàn)略的改變也意味著滴滴和美團(tuán)、高德又要開始了正面競(jìng)爭(zhēng)的日子。畢竟聚合模式對(duì)于任何一個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)都有著極大的優(yōu)勢(shì)，在某種程度上同時(shí)點(diǎn)擊多種車型呼叫比起一種車型更能夠提升效率，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)他們的目的也就在于此，吸引力也會(huì)變得更強(qiáng)大。

滴滴雖然已經(jīng)戰(zhàn)略了網(wǎng)約車市場(chǎng)的半壁江山，但對(duì)于其他中小平臺(tái)來(lái)說(shuō)因?yàn)橹群推毓饬康葐?wèn)題缺乏一定的流量運(yùn)作，難以被用戶發(fā)現(xiàn)并使用，滴滴此舉既可幫助其他平臺(tái)獲得更多的訂單量，同時(shí)自己也能夠獲得一定的收益，可謂是一舉兩得。

而美團(tuán)在出行服務(wù)方面也是勢(shì)在必行的。之前美團(tuán)其實(shí)已經(jīng)在南京、上海試運(yùn)營(yíng)過(guò)打車業(yè)務(wù)，在滴滴一家獨(dú)大的日子里硬是活生生的搶走了一些用戶，同時(shí)兩家還運(yùn)用了打車補(bǔ)貼的方式相互競(jìng)爭(zhēng)，但因?yàn)橐恍┰蛎缊F(tuán)最后卻掩息旗鼓，打車業(yè)務(wù)前景也變得模糊。

而在一年之后，美團(tuán)席卷重來(lái)，同樣以“聚合模式”首登北京，在美團(tuán)打車的APP上，用戶同時(shí)可以呼叫包括曹操專車、首約汽車等多種平臺(tái)的車輛，同時(shí)美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示“對(duì)于打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)看得很長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

相比于之前美團(tuán)打車的自營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這種聚合模式其實(shí)會(huì)減少很大的成本，包括司機(jī)的管理政策、當(dāng)?shù)爻鞘械恼叩鹊榷际切枰紤]在內(nèi)的，但聚合模式相對(duì)來(lái)說(shuō)就會(huì)輕松很多，而且還有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的意味。

除了美團(tuán)之外，其實(shí)高德地圖也已經(jīng)接入了出行的第三方服務(wù)模式。以地圖導(dǎo)航起家的高德推行這種模式其所擁有的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更大一些，現(xiàn)在的高德所擁有的第三方服務(wù)平臺(tái)都是超過(guò)美團(tuán)和滴滴的，被稱為是“一鍵全網(wǎng)叫車平臺(tái)”，幾乎所有的網(wǎng)約車平臺(tái)在高德地圖都能夠找到。有相關(guān)人士表示目前高德地圖的日訂單量已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)。但很快高德官方便否認(rèn)了這一數(shù)字的真實(shí)性。

相比于美團(tuán)想要在打車領(lǐng)域發(fā)展下去的決心，高德反而顯得有些佛系，之前高德地圖副總裁公開表示“高德做叫車業(yè)務(wù)的初衷并不想成為另一個(gè)滴滴，也不想在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)里分一杯羹?！笨赡苤皇菫榱讼Ｍ脩裟軌蛴懈颖憷慕熊嚪?wù)，減少打車的時(shí)間和精力。

對(duì)于高德和美團(tuán)而言，接入第三方服務(wù)更多的是仰仗自身帶來(lái)的流量，這同樣也可以依靠流量來(lái)賺錢，同時(shí)還能夠增加用戶的粘性。而對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，自運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不能夠滿足用戶的單方面需求，上線聚合模式或許才能夠同其他平臺(tái)一較高下，也能夠提高自身的盈利能力。

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